第三日 東京、鐮倉(cāng)、江之島

第三日（一）湘南新宿線·運(yùn)價(jià)的藝術(shù)

日本鐵道旅進(jìn)入第三天，上午是江之島、鐮倉(cāng)、湘南海岸的行程，下午則返回東京都內(nèi)進(jìn)行部分指標(biāo)性景點(diǎn)的游覽。相對(duì)于前兩天各種拉車的基調(diào)，今天更多的把重心放在景點(diǎn)上。

一早從東京出發(fā)，游覽鐮倉(cāng)、江之島兩個(gè)著名的觀光勝地，其中一個(gè)重點(diǎn)是位于鐮倉(cāng)的日本著名電車——江之島電鐵，而重點(diǎn)中的重點(diǎn)自然是出現(xiàn)在《灌籃高手》OP中，江之電位于鐮倉(cāng)高校前車站的著名平交道。

午后從鐮倉(cāng)返回東京，首先安排的是東京站丸之內(nèi)站舍以及距離不遠(yuǎn)的皇居。

接下來(lái)前往這個(gè)時(shí)代東北亞政治的焦點(diǎn)——靖國(guó)神社，我早有想法一定要親眼去看一下。

之后的計(jì)劃是明治神宮以及相鄰的新宿御苑、代代木地區(qū)。

晚上在新宿用壽司晚餐之后，參觀歌舞伎町、涉谷忠犬八公打卡，結(jié)束一天的行程。

實(shí)際執(zhí)行起來(lái)發(fā)現(xiàn)時(shí)間完全不夠，于是把新宿、代代木的部分留給之后的日本行；自九段下直接搭乘東京地下鐵前往淺草寺游覽；再搭山手線前往新宿進(jìn)行晚間的行程?；蛘哒f(shuō)畢竟是第一次日本之旅，這一天的行程無(wú)論從“鐵道體驗(yàn)向”還是“一般游客向”其實(shí)都有很多提升空間，真的就是一回生二回熟的感受了（其實(shí)從方法論的觀點(diǎn)，一些看似偏遠(yuǎn)的地方行程都是有固定套路的，只要能夠get到這個(gè)套路，完成度其實(shí)很容易實(shí)現(xiàn)；但東京23區(qū)內(nèi)這種極度復(fù)雜有太多要看要玩的大城市，或許不做太細(xì)致的規(guī)劃是更好的選擇）。

當(dāng)然這一天的行程也足夠充實(shí)了，而且其中有頗多亮點(diǎn)。

具體的行程時(shí)間表如下：

07.45am—09.00am 東京都內(nèi)—大船，湘南新宿線乘車

09.00am—11.30am 江之島、湘南海岸游覽，湘南單軌、江之島電鐵體驗(yàn)

11.30am—01.30pm 鐮倉(cāng)鶴崗八幡宮及周邊游覽

01.30pm—02.30pm 鐮倉(cāng)—東京，橫須賀線乘車

03.00pm—03.45pm 皇居二重橋

04.45pm—05.15pm 靖國(guó)神社

05.45pm—06.30pm 淺草寺雷門、仲間世通

07.15pm—08.45pm 新宿壽司晚餐

09.00pm—10.30pm 新宿、澀谷一帶閑逛

11.30pm 回到東京品川區(qū)旅館?

今日共計(jì)搭乘JR線列車9次，里程只有127.2公里，歷時(shí)2小時(shí)30分。除JR線外還搭乘了：湘南monorail全線、江之島電鐵全線、東京metro半藏門線、銀座線部分區(qū)間、東急東橫線。

第三天的行程從東急電鐵的旗之臺(tái)站開始。

這次出于便利簽證的考量，所有酒店都選擇了使館的推薦連鎖酒店——東橫inn，非常標(biāo)準(zhǔn)的“日式business hotel”，極度強(qiáng)調(diào)地點(diǎn)的重要，就是所謂的“驛近”。幾乎所有酒店距離軌道交通都是走路5分鐘以內(nèi)的距離，出行時(shí)間完全可控。

東京都內(nèi)的地價(jià)直接反應(yīng)到酒店的價(jià)格，東橫inn在東京23區(qū)內(nèi)的價(jià)格普遍在7000日元上下（含稅、單人間），有些略微偏一點(diǎn)的會(huì)在6000上下（對(duì)照組：東橫inn旭川站前店的房?jī)r(jià)只有4600日元）；很巧的是訂房時(shí)，剛好趕上這家“品川旗之臺(tái)”店新開業(yè)，不僅設(shè)施是全新，還有4320日元的開業(yè)特惠plan，于是二話不說(shuō)就定了下來(lái)，實(shí)際住下來(lái)的體驗(yàn)也不錯(cuò)，是這次住宿中感覺(jué)最好的一家。唯一的美中不足就是不靠JR站，但通過(guò)東急電鐵聯(lián)絡(luò)到山手線的五反田只有10分鐘的車程，已經(jīng)足夠便利了。

另，東橫inn的英語(yǔ)預(yù)定系統(tǒng)是比較好用的，不懂日語(yǔ)的話這一點(diǎn)非常重要。

東京23區(qū)內(nèi)的JR車站紀(jì)念章是這樣一套77個(gè)的小方章（注：2021年這一套章啟用了新版），都內(nèi)每個(gè)車站基本都有一個(gè)，買一張“東京都內(nèi)1日券”收集這些紀(jì)念章一直是JR東日本宣傳的一日游行程，這次蓋的第一個(gè)章就是五反田站的。

首先是五反田站搭乘一站山手線內(nèi)環(huán)到大崎，再轉(zhuǎn)乘往神奈川方向。

從東京都內(nèi)到橫濱、大船方向的路線非常復(fù)雜，這段統(tǒng)稱“東海道本線”。但“東海道本線”這樣一個(gè)名字其實(shí)可以在“正式路線名”、“運(yùn)行系統(tǒng)名”等很多種不同的體系之下定義，也就是這里復(fù)雜和容易混淆的原因，至少我是回國(guó)之后才基本搞明白的。

當(dāng)然搞明白這些并沒(méi)有太多實(shí)際意義，單純?yōu)榱顺鲂械脑捴恍枰鞔_自己要搭的那一兩條線就好，此外智能機(jī)的換乘計(jì)劃app在大部分時(shí)候也能夠規(guī)劃出合理的路線。不過(guò)我覺(jué)得以鐵道愛(ài)好者的角度，“東海道本線”的問(wèn)題，包括下面這張復(fù)雜的停站示意圖，再進(jìn)一步引申到運(yùn)價(jià)的計(jì)算其實(shí)非常有意思，而且也確實(shí)值得展開說(shuō)說(shuō)。

首先是線名表中定義的東海道本線，這里有兩個(gè)經(jīng)由，都叫做東海道本線。

大井町經(jīng)由：東京-品川-大井町-川崎-鶴見(jiàn)-橫濱-大船——

西大井經(jīng)由：東京-品川-西大井-新川崎-鶴見(jiàn)-橫濱-大船——

這兩個(gè)經(jīng)由對(duì)于JR東日本來(lái)說(shuō)，分別對(duì)應(yīng)一個(gè)“運(yùn)行系統(tǒng)”，也就是我們?cè)谲囌镜恼九_(tái)、車廂內(nèi)并不會(huì)看到“大井町經(jīng)由”“西大井經(jīng)由”這些名字，而是對(duì)應(yīng)的“運(yùn)行系統(tǒng)名”，也就是上面這張停站示意圖中的名字。

大井町經(jīng)由——東海道線

西大井經(jīng)由——橫須賀線?

再分析里程和運(yùn)價(jià)：“大井町經(jīng)由”中的“品川-大井町-鶴見(jiàn)”定義為東海道本線的主線，里程14.9km；“西大井經(jīng)由”中的“品川-西大井-鶴見(jiàn)”則定義為東海道本線的“品鶴支線”，里程17.8km。

繼續(xù)看這張圖中的運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則（紅圈部分）：發(fā)售東海道本線經(jīng)由的客票，自品川以遠(yuǎn)（田町、東京方向）至鶴見(jiàn)以遠(yuǎn)（新子安、橫濱方向）無(wú)論實(shí)際經(jīng)由，均以較短的大井町經(jīng)由計(jì)算運(yùn)價(jià)里程。

之后再加上我即將前往的大崎站以及即將搭乘的“湘南新宿line”。

“湘南新宿line”并非一條線路，而是和之前的“東海道線”“橫須賀線”一樣，是一個(gè)“運(yùn)行系統(tǒng)”，對(duì)應(yīng)的經(jīng)由則是“——大崎-西大井-新川崎-鶴見(jiàn)-橫濱-大船——”，自大崎站到西大井走行的是如左圖（摘自wiki）中這條紅色的聯(lián)絡(luò)線。而線名表、接算站相關(guān)線路圖（如右圖，JR時(shí)刻表中的JR線路圖）中并沒(méi)有單獨(dú)為這條紅色的聯(lián)絡(luò)線定義運(yùn)價(jià)里程，“湘南新宿line”在大崎與西大井之間的運(yùn)價(jià)里程一律按照“大崎-品川-西大井”的5.6公里計(jì)算。

再看下一條運(yùn)價(jià)計(jì)算的說(shuō)明：自西大井以遠(yuǎn)（武藏小杉方面）至品川以遠(yuǎn)（田町方面），“品川—大崎”被定義為折返區(qū)段。也就是說(shuō)無(wú)論實(shí)際乘車經(jīng)過(guò)了大崎，還是只經(jīng)過(guò)了品川，“西大井—品川”都按照3.6公里計(jì)算。這個(gè)算法的實(shí)際意義在于，需要轉(zhuǎn)車的情況下，在品川轉(zhuǎn)乘橫須賀線和在大崎轉(zhuǎn)乘湘南新宿line的運(yùn)價(jià)里程、票價(jià)是同一的。

其實(shí)就很小一點(diǎn)地方，卻涉及了“品鶴支線”“湘南新宿line按品川接算”“品川—大崎折返段”三個(gè)運(yùn)價(jià)問(wèn)題，果然說(shuō)明運(yùn)價(jià)是嚴(yán)肅的。（在2015年上野東京line開通、2020年橫濱羽澤線開通之后，也因應(yīng)新的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，制定了更為復(fù)雜的運(yùn)價(jià)特例。）當(dāng)然即使在日本，現(xiàn)在需要手開車票，又涉及到這么細(xì)致運(yùn)價(jià)特例的地方也是少之又少了，東京這樣的都會(huì)圈內(nèi)部刷IC卡乘車的話更是只看起點(diǎn)終點(diǎn)，乘車經(jīng)由的重要性已經(jīng)完全可以忽略。不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)，十幾年前國(guó)內(nèi)的鐵道旅之中就各種研究經(jīng)由、里程、票價(jià)構(gòu)成，包括通票的靈活運(yùn)用，對(duì)于運(yùn)價(jià)這種嚴(yán)肅的藝術(shù)還是有著相當(dāng)?shù)拿舾行缘摹?/p>

具體到今天的行程，只需要明白，從五反田出發(fā)到大船，選上面提到的

1、大崎站轉(zhuǎn)乘湘南新宿line

2、品川站轉(zhuǎn)乘橫須賀線

3、品川站轉(zhuǎn)乘東海道線

這三個(gè)“運(yùn)行系統(tǒng)”都是可以的。出于對(duì)JR pass的充分利用，當(dāng)然優(yōu)先選擇有Green車指定席的高等級(jí)特急列車，具體包括了“特急舞娘號(hào)（東海道線）”和“成田特急（橫須賀線）”，可惜這兩個(gè)特急都要9點(diǎn)之后才有車，不可能等那么長(zhǎng)的時(shí)間。只能退而求其次搭普通的電車，也就是選擇第1號(hào)方案，在大崎站轉(zhuǎn)乘湘南新宿line。

在大崎站5番線搭乘湘南新宿line，這是一班15輛編成的E231系電車，終點(diǎn)站是小田原。

“湘南新宿line”運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的長(zhǎng)度可觀：北至埼玉縣、栃木縣，南至神奈川縣最南端的小田原，中央則是新宿、橫濱等等都會(huì)區(qū)的絕對(duì)中心。通勤的走廊很自然的形成，也讓湘南新宿line成為JR東日本盈利能力相當(dāng)之高的線路，電車統(tǒng)一使用E231系二組重連15輛的超大編組，北側(cè)為第一組1號(hào)-10號(hào)，南側(cè)為第二組11-15號(hào)。當(dāng)然這次搭乘是周日，車上更多的是埼玉或者東京都內(nèi)前往湘南、小田原方面出游的客流了。

列車的4號(hào)、5號(hào)車廂是“Green車自由席”，提供更加舒適的乘車環(huán)境。這兩節(jié)是雙層車廂，座椅是可以調(diào)整角度、旋轉(zhuǎn)方向的2+2配置，座位采取自由座發(fā)售，先坐先得。Green車自由席有獨(dú)立的Green料金標(biāo)準(zhǔn)，我搭乘的這天是周日，50km以下570日元，51km以上780日元，這是在車站/站臺(tái)上購(gòu)票的價(jià)格；如果上車補(bǔ)票的話要在此基礎(chǔ)上增加260日元；不過(guò)JR東日本為了推廣旗下Suica交通卡的使用，在車上使用Suica補(bǔ)票視同車站購(gòu)票（2014年時(shí)點(diǎn)，這一推廣優(yōu)惠已取消多年）；此外如果是工作日的話，Green料金比休息日還要多200日元。Green車自由席在通勤時(shí)段主打“舒適通勤”，非常受通勤客歡迎，基本上可以達(dá)到滿座；在節(jié)假日則主打“舒適出游”，但由于橫濱方向的東急電鐵，湘南、小田原的小田急同樣提供品質(zhì)很高的乘車服務(wù)，JR線吸引力就比較受限了，不過(guò)還是能夠達(dá)到差不多一半的上座率，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的氛圍之下實(shí)屬不易。

不過(guò)同為Green車，舒適度確實(shí)沒(méi)辦法和那些新干線或者特急列車的Green車指定席相比，通勤為主的列車設(shè)立這種席別恐怕更多還是出于“定員制”的取向，但至少還是比港鐵那個(gè)頭等強(qiáng)多了，總體來(lái)說(shuō)是還不錯(cuò)的乘車體驗(yàn)。

列車準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，到中轉(zhuǎn)站大船大約需要運(yùn)行40多分鐘。