說起寶馬，大家都會(huì)想到它的車型無一例外都有著很好的操控，它一直是忠于駕駛的運(yùn)動(dòng)品牌。如此一個(gè)專注于駕駛操控的品牌，又怎么會(huì)少得了參與賽車運(yùn)動(dòng)呢？說起寶馬的賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展史，那就不得不說到寶馬M的高性能車型。在這篇文章中，小編就給大家分享寶馬M的發(fā)展史和寶馬在賽車上的輝煌成績。

從天空到陸地

寶馬品牌最早可以追溯到1916年，當(dāng)時(shí)寶馬公司的“主戰(zhàn)場”還在天空，以其制造的雙翼式的旋螺槳偵察機(jī)而世界聞名。1917年7月20日，BFW公司便開始進(jìn)行規(guī)劃性的重組，正式更名為BMW，在1929年7月9日的時(shí)候，寶馬在晨報(bào)上發(fā)布了廣告，正式進(jìn)軍汽車制造行業(yè)，從那一刻開始BMW的汽車發(fā)展歷程正式拉開序幕。

（第一架搭載BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)）

寶馬M起源

在上世紀(jì)六、七十年代，雖然寶馬當(dāng)時(shí)擁有運(yùn)動(dòng)分部，但已無法滿足賽事需求，致使當(dāng)時(shí)最受歡迎的寶馬賽車幾乎都出自改裝廠之手。寶馬也萌生了打造自己有競爭力的賽車這一想法。

20世紀(jì)70年代初期，BMW傳奇總裁埃伯哈德·馮·金海姆是一個(gè)具有長遠(yuǎn)發(fā)展頭腦的總裁，他在BMW理事會(huì)上提議，建造新的總部辦公大樓，這座大樓就是后來具有傳奇色彩的“寶馬四缸大廈”（BMW Four-Cylinder）。

（BMW總裁埃伯哈德·馮·金海姆（Eberhard von Kuenheim））

同時(shí)，當(dāng)時(shí)的BMW銷售總經(jīng)理的羅伯特·A·盧茨（Robert Lutz）認(rèn)為：“運(yùn)動(dòng)是寶馬前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，即使是BMW在商業(yè)領(lǐng)域發(fā)展迅速時(shí)也不例外，所以，BMW應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注并加強(qiáng)賽車運(yùn)動(dòng)?！?/p>

在總裁埃伯哈德·馮·金海姆和銷售總經(jīng)理的羅伯特·A·盧茨的推動(dòng)下，寶馬賽車公司（BMW Motorsport GmbH）于1972年成立，也就是寶馬M部門的前身。從這時(shí)開始，寶馬的傳奇賽車運(yùn)動(dòng)之路正式開始。

寶馬M的開山巨作BMW 3.0 CSL（E9）

在寶馬M部門成立的同年年底，寶馬M部門為賽事特地打造的第一臺(tái)賽車——BMW 3.0 CSL誕生。其基于BMW 3.0 CS打造，其中“L”并不是像現(xiàn)在的很多車型一樣表示加長，而是“Light”的開頭字母，代表著BMW 3.0 CSL的輕量化。

（BMW 3.0 CSL）

（BMW 3.0 CS）

這款賽車選用了和BMW 3.0 CS同樣的2986cc發(fā)動(dòng)機(jī)，但寶馬為了讓BMW 3.0 CSL可以參加門檻為發(fā)動(dòng)機(jī)排量3升以上的比賽，把發(fā)動(dòng)機(jī)增至3003cc。同年8月，國際汽聯(lián)對排量的要求放寬，后期的BMW 3.0 CSL發(fā)動(dòng)機(jī)排量被擴(kuò)展到了3.2升。從此開始，寶馬M借助這款賽車開啟了它的賽場之旅。

（BMW 3.0 CSL）

1973年，BMW 3.0 CSL拿下了歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍。在隨后的1975-1979年中，更是在該賽事中蟬聯(lián)了冠軍頭銜。另外，1973年的紐博格林勒芒大賽和1974年的歐洲杯挑戰(zhàn)賽也被BMW 3.0 CSL收入囊中。最后，寶馬不僅僅滿足于歐洲賽場的稱霸，還把目光投向了市場更廣闊的美國。1975年，BMW 3.0 CSL在美國IMSA GT大獎(jiǎng)賽中奪得了冠軍。

漸入佳境—M1、M6、M5相繼誕生

寶馬依靠BMW 3.0 CSL在賽場中名聲大噪后，打算乘勝追擊，決定和蘭博基尼聯(lián)手開發(fā)一款可以參加Group 4級別賽事的賽車。寶馬第一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置超跑——M1就此誕生。

（寶馬Turbo概念車）

寶馬M1是基于寶馬Turbo概念車打造的，它的外形和底盤由蘭博基尼打造，動(dòng)力系統(tǒng)則用了寶馬為其專門研發(fā)的3.5L直列六缸M88發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)是由ZF提供5速的手動(dòng)變速箱。整車成型后，車重只有1300kg，動(dòng)力卻高達(dá)204kW，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需5.8秒，當(dāng)時(shí)被稱為是“速度最快的德國跑車”。

(寶馬M10）

寶馬的第一輛超級跑車M1，僅生產(chǎn)了453臺(tái)就宣布停產(chǎn)了，原因是當(dāng)初寶馬和蘭博基尼造這款車時(shí)是為了參加比賽，而賽事規(guī)定Group 4級別參賽車輛必須量產(chǎn)400臺(tái)。

(寶馬M1)

1983年，寶馬在法蘭克福車展發(fā)布了M635 CSi，它搭載了BMW M1的M88發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為210kW，最大扭矩為333Nm，與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱。它是第一款真正大規(guī)模量產(chǎn)的純正M Power車型。1987年，寶馬在進(jìn)入北美市場后，它被更多的稱呼為M6，這就是第一代寶馬M6車型。

(第一代寶馬M6)

1984年的德國房車賽（DTM）在著名的佐德爾（Zolder）賽道開跑，當(dāng)年共有12臺(tái)寶馬M635 CSi、4臺(tái)528i、5臺(tái)323i和一臺(tái)320i參賽。在24圈的比賽后，三臺(tái)寶馬635 CSi賽車包攬了比賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位。1978年發(fā)布的635 CSi最終在1984賽季DTM比賽中，以12戰(zhàn)5勝的戰(zhàn)績和出色的穩(wěn)定性幫助Gubin車隊(duì)車手Volker Strycek拿到了年度冠軍，而制造商冠軍也同時(shí)被寶馬收入囊中。1984年至1986年635 CSi幫助寶馬攬獲1個(gè)車手年度冠軍，以及3個(gè)車隊(duì)總冠軍。

(寶馬M635 CSi)

1984年，寶馬M推出了寶馬M5車型，動(dòng)力系統(tǒng)它和第一代M6幾乎一樣，依然沿用了BMW M1上那臺(tái)強(qiáng)大的M88發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也沒有變化，為210kW，百公里加速6.2秒，最高時(shí)速可達(dá)245公里/小時(shí)。它當(dāng)時(shí)被評為世界上的最速四門房車，甚至一些超跑都自愧不如。

(第一代寶馬M5)

寶馬的駕駛靈魂—M3誕生

1987年，寶馬M推出了全新的DTM車型M3 E30，該車同樣基于A組規(guī)則打造，搭載與量產(chǎn)版M3 E30所搭載的S14引擎不同，賽車版M3 E30搭載了M10/S122.3升直列4缸自然吸氣引擎，最大馬力輸出300匹。

(寶馬M3 E30)

M3一經(jīng)推出，就在世界房車錦標(biāo)賽創(chuàng)造了不小的轟動(dòng)，其中最令人印象深刻的特點(diǎn)是無與倫比的操控性。寶馬M3也成功拿下第一屆世界房車賽的冠軍。

(寶馬M3 E30賽車)

M3 E30可以說是專門為DTM打造的，較之前的635 CSi軸距減少60毫米。整車經(jīng)過輕量化后僅重960千克（量產(chǎn)車重1200千克）。M3 E30在當(dāng)年的比賽中攬下5個(gè)分站冠軍，不僅連續(xù)第4次拿下DTM制造商冠軍，并且寶馬車手Eric van de Poele也獲得了當(dāng)年的車手總冠軍。M3 E30 DTM效力的3年（1987-1989）使寶馬在DTM總計(jì)完成了車隊(duì)總冠軍6連冠。

1990年寶馬推出了后繼車型——M3 E30 Sport Evolution，這是M3 E30這一代車型的最后一個(gè)版本，它就是為了賽車而量產(chǎn)的那類車。Sport Evolution是寶馬歷史上最接近賽車的量產(chǎn)車之一，有人開玩笑說它只要裝上防滾架和賽車輪胎基本就可以上場了，M3 Sport Evolution共量產(chǎn)了600臺(tái)，恰好滿足當(dāng)時(shí)DTM最低產(chǎn)量500臺(tái)的需求。

(寶馬M3 E30 Sport Evolution)

DTM當(dāng)時(shí)規(guī)定賽車必須使用與量產(chǎn)車相同的空力套件，所以Sport Evolution在車尾加入了擾流板，前剝離器加大。引擎排量從2.3升提升至2.5升。在1990-1992賽季M3 E30 Sport Evolution共拿到24場比賽勝利。1993年可謂是DTM的新紀(jì)元，賽事規(guī)則摒棄了原有的A組規(guī)則，取而代之的是更加開放式的2.5升引擎的1組規(guī)則。1992年，寶馬宣布告別DTM賽場，然而這一走就是20年。

(M3 E92 DTM)

直到2012年，寶馬才重回DTM賽場。寶馬推出了全新的M3 E92 DTM，該車是寶馬歷史上首臺(tái)使用V8引擎的DTM賽車，采用P66 V4.0升V8自然吸氣引擎，馬力輸出達(dá)480匹，峰值扭矩輸出500牛米。

(M3 E92 DTM)

在2012賽季，寶馬包攬了車手及車隊(duì)雙料冠軍頭銜，以及摘得“最佳汽車制造商”稱號。緊接著2013賽季，BMW M3 DTM拿下五個(gè)分站賽冠軍、兩次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、四次竿位和四次最佳單圈成績，并再度榮膺制造商賽冠軍的稱號

(寶馬M2)

如今寶馬M運(yùn)動(dòng)部門仍一直致力于推出高性能運(yùn)動(dòng)車型，像寶馬M2、M3等一系列車型廣受車迷們追捧，傳承著寶馬M的駕駛精神。在賽場上，寶馬M6 GT3賽車在國內(nèi)賽場上也有不俗的表現(xiàn)，曾多次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。藍(lán)天白云的賽車運(yùn)動(dòng)精神，還在一直延續(xù)著。