盡管2020年凈利潤下滑近40%，但大眾高層對其狀況仍表示表現(xiàn)超出預期；可以看出對于大眾集團而言，在全球范圍內(nèi)中國市場仍占有舉足輕重的地位，同時預計2021年該市場重要性將再次提升。

近日，大眾集團發(fā)布的2020財報顯示，去年共實現(xiàn)營業(yè)收入2,229億歐元，同比下降11.8%；實現(xiàn)稅后利潤88.2億歐元，同比下滑37%。據(jù)報道，大眾集團高層對上述成績表示十分滿意，董事會成員弗蘭克·維特爾表示，這已經(jīng)比此前預期的好很多了。

對于營業(yè)利潤出現(xiàn)大幅下跌的局面，大眾表示，新冠疫情以及因缺少芯片導致的部分停產(chǎn)，讓集團在第二季度銷量出現(xiàn)明顯下降。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2020年大眾集團全球市場銷量915.7萬輛，同比下降16.4%。有業(yè)內(nèi)人士指出，該銷量業(yè)績?yōu)槠浯蟊娂瘓F10年來最差銷量，同時其全球汽車銷冠稱號易主豐田汽車。

值得注意的是，相比于全球市場表現(xiàn)，中國市場在大眾集團中起到了積極的作用。作為大眾集團最大的單一市場，2020年大眾在華累計銷售385萬輛，同比下降9.1%，占集團銷量的41.4%。從整體市場來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年全國乘用車零售累計銷量為1,928.8萬輛，同比下滑6.8%。大眾集團整體增速弱于大盤，但市場份額約達20%，大眾集團在華依舊遙遙領先其余車企。

具體來看，根據(jù)一汽-大眾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年累計銷量216.18萬輛（含進口車），同比增長1.5%；其中一汽-大眾旗下大眾品牌銷量共計128.04萬輛，奧迪銷量72.63萬輛（含進口車），捷達銷量15.52萬輛。另根據(jù)上汽-大眾數(shù)據(jù)，其旗下大眾品牌銷量139.5萬輛，銷量同比下降19.03%，但仍繼續(xù)蟬聯(lián)年度單一品牌銷量首位；斯柯達銷量17.23萬輛，同比下降38%。此外，大眾旗下豪華品牌保時捷2020年在華銷量8.9萬輛，同比增長2.6%；賓利銷量同比增長48.5%。

大眾在華市場仍維持較強競爭力。有分析指出，其一方面得益于大眾集團在華持續(xù)推動的SUV產(chǎn)品攻勢；馮思翰曾表示，“2020年，我們推出了10款SUV新車型，同時在SUV細分市場保持領先地位，市場份額增加了1.1%，交付量同比增長5.2%”。有數(shù)據(jù)顯示，自2018年大眾在華開啟SUV攻勢，其產(chǎn)品從2018年的3款已增至2020年共11款；銷量方面，去年大眾共銷售SUV車型80.55萬輛，占品牌總銷量29.9%。

另一方面，去年國內(nèi)車市受疫情影響產(chǎn)生較大波動，乘聯(lián)會分析指出，2020年中國總體豪華車走勢相對較強，其中奧迪的表現(xiàn)目前逐步的企穩(wěn)。資料顯示，2020年奧迪銷量同比增長6.7%；其中，奧迪純電動車銷量好于奔馳、寶馬。另根據(jù)了解，上汽奧迪首款車型將在2022年初實現(xiàn)交付，屆時奧迪在華銷量或?qū)⒂瓉硇碌拇蠓鲩L。

大眾集團另一重要布局則體現(xiàn)在新能源汽車領域。從全球范圍來看，有分析人士指出，2020年大眾集團是除特斯拉以外全球電動車銷量最高的車企，其中該集團純電動車銷量達23.16萬輛；另插電混動車型銷量19.05萬輛，同比大漲175%。

面向2021年，大眾集團預計在乘用車領域的銷售收入將大大高于2020年同期，預計其營業(yè)利潤率將達到5.0-6.5%。與此同時，大眾稱在2021年仍將保持7%的研發(fā)比例投入。根據(jù)了解，在研發(fā)領域大眾集團2020年總投入138.9億歐元，同比下滑2.9%。但需注意的是，在凈利潤大幅下降背景下，大眾集團并未縮減研發(fā)投入。這也是其面向純電動化轉(zhuǎn)型的決心。

從規(guī)劃來看，在國內(nèi)市場，去年一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X正式推出，兩款新車計劃將于今年3月正式發(fā)布?！笆卓罴冸妱覵UV車型 ID.4在中國上市，并在中國獨家推出兩個版本——ID.4 CROZZ和ID.4 X，標志著我們開啟了在華電動出行新時代?！瘪T思翰表示。另根據(jù)規(guī)劃，大眾旗下ID家族的ID3和ID6系列也將分別引入南北大眾，并有望在今年上市。

除產(chǎn)品外，大眾集團在華市場2020年迎來全新規(guī)劃。馮思翰曾公開稱，“我們調(diào)整了業(yè)務模式，獲得了2家生產(chǎn)型企業(yè)的多數(shù)股權(quán)和管理權(quán)，增持了江淮大眾股份，并將其更名為大眾安徽”。在馮思翰看來，大眾安徽將助力大眾集團全球電動化進程推進。“在未來的三年中，我們將在安徽打造一座全新工廠，用于生產(chǎn)MEB平臺車型，首款產(chǎn)品將于2023年完成?！贝蟊娂瘓F首席執(zhí)行官迪斯曾對外表示。

此外，今年1月，奧迪與一汽集團共同設立奧迪一汽新能源合資項目并落戶長春，據(jù)悉該項目將引入PPE平臺——奧迪與保時捷共同開發(fā)的高端純電動車平臺，其首個工廠計劃投資額超過300億人民幣，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。有分析認為，上述舉動標志著大眾集團在華純電動布局的初步完成。

今年3月1日，工業(yè)和信息化在發(fā)布會上指出，“近年來，我國相繼發(fā)布了約60多項支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效?！钡牵靶履茉雌嚨陌l(fā)展還處于爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車市場競爭激烈，技術(shù)上、品質(zhì)上、消費者的感受上也還有不少問題需要進一步解決。”對于大眾集團而言，在國內(nèi)市場面向特斯拉、造車新勢力等取得前期優(yōu)勢的前提下，其或有望在新一輪賽道上實現(xiàn)后來居上。