比亞迪在歐洲的目標(biāo)，2030年將歐洲市場的銷量提高至約80萬輛，市占率達(dá)到十分之一，躋身歐洲前三大電動車品牌。

當(dāng)然上述目標(biāo)是建立在歐洲設(shè)廠的基礎(chǔ)上的，若要2025年投入使用，比亞迪今年內(nèi)要需要完成選址的。那么，比亞迪歐洲工廠落戶的國家有哪些可能的選項(xiàng)？此前傳言中的有：德國、法國、西班牙、荷蘭、匈牙利、波蘭。

雖然我跟很多朋友一樣，希望比亞迪將工廠設(shè)在匈牙利，但于比亞迪而言畢竟是一個(gè)戰(zhàn)略動作，不可能像我們這樣感情用事。西班牙，按說也是不錯，有一定的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，而且連接和非洲，但是歐洲第一個(gè)工廠，應(yīng)該不會特別考慮兼顧非洲。波蘭比較無感，就不多說了。

此前的熱門選項(xiàng)，德國可能曾是其中優(yōu)先級最高的一個(gè)。

看下比亞迪去年在歐洲的動作，

7月6日宣布進(jìn)入荷蘭；

8月2日進(jìn)入德國、瑞典；

10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS亮相巴黎車展，同期，比亞迪宣布在歐洲多國開啟交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等，并計(jì)劃年底前進(jìn)一步開拓法國和英國市場。

荷蘭，鹿特丹港口的地理優(yōu)勢自不必說，而且早在1998年，比亞迪就在荷蘭成立了歐洲分公司，后以電動大巴業(yè)務(wù)為主。但是無論汽車工業(yè)配套設(shè)施、上下游供應(yīng)鏈，還是歐盟內(nèi)部的影響力，荷蘭相對德國還差點(diǎn)意思。而且特斯拉2019年就選址德國柏林了，只是今年才開始交付，有些汽車行業(yè)內(nèi)的專業(yè)方面評估是可以平移借鑒的。總之，荷蘭、德國二選一的話，德國更合適。

按比亞迪去年的動作，從荷蘭到德國，再到德國以北的國家，意圖應(yīng)該非常明顯，就是希望借助德國的汽車行業(yè)優(yōu)勢和影響力，通過一定的銷量把比亞迪的口碑打出來。

可是，直到上個(gè)月，2023年5月，比亞迪在德國的銷售僅為54輛新車，北歐銷量最高的好像就是挪威的105輛。以比亞迪的產(chǎn)品力，以色列、泰國、澳大利亞、新西蘭都是非常認(rèn)可的，在以色列比亞迪已經(jīng)是銷量7連冠了。相比于上述幾個(gè)國家的市場體量，德國幾十輛的月銷量確實(shí)說不過去。雖然DW電視臺、Auto Motor und Sport等媒體對比亞迪Atto3(元Plus)進(jìn)行產(chǎn)品評測后的反饋非常積極，但是光打雷不下雨，這也不太正常。當(dāng)然，這其中的干擾因素相信非常復(fù)雜，雖不知個(gè)中細(xì)節(jié)，但結(jié)果卻不盡如人意。

再看比亞迪近日的官宣，已經(jīng)跟法國四家大型經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)合作進(jìn)行銷售，將在法國推出5款電動汽車，Atto 3、漢 EV和唐 EV， 海豚將于7月上市，海豹將于夏季之后上市。

比亞迪希望在今年年底前與合作伙伴在全國開設(shè)15到20個(gè)銷售點(diǎn)，目標(biāo)是在法國建設(shè)100個(gè)銷售點(diǎn)。

此前就有法媒爆料，全球第一大新能源汽車廠商-比亞迪，將在歐洲建造自己的第一家總裝工廠，年產(chǎn)能80萬輛，而這家工廠的選址，很可能花落法國。同時(shí)，法國還有媒體列舉了比亞迪在法國建廠的兩大優(yōu)勢：第一，法國能夠?yàn)楸葋喌咸峁┏壡鍧嵉暮四茈娏?，讓在法國生產(chǎn)的比亞迪電動汽車可以很好的符合歐盟的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，還能獲得不菲的碳積分補(bǔ)貼；第二，就是法國相對完善的汽車供應(yīng)鏈。相比于第二條優(yōu)勢，小七認(rèn)為第一條很硬也很實(shí)在，建議比亞迪考慮。

雖然，在法國也避免不了會出現(xiàn)一些干擾，但是法國的優(yōu)勢也很明顯，關(guān)鍵還有法國式的熱情，小七認(rèn)為比亞迪首個(gè)歐洲工廠最終選擇落戶法國的可能性極高。