比亞迪迎來第500萬輛新能源車下線 王傳福做對了什么？

“做正確的事，一直做，堅持做，等待時間的回報”。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，《時間的朋友》跨年演講主講人羅振宇如是說。

羅振宇是騰勢N7的車主，同時也是比亞迪第500萬輛新能源車車主，比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福在下線儀式上向羅振宇遞交了車鑰匙。從2003年王傳福帶領比亞迪進入汽車行業(yè)，再到如今的新能源汽車銷量冠軍，正好二十年。

在現(xiàn)場，王傳?；仡櫫吮葋喌线@二十年的過往：“比亞迪剛從電池行業(yè)轉到汽車行業(yè)時，各種質疑和嘲笑聲都撲面而來。在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，資本市場給我們狠狠地潑了一盆冷水?！?/p>

1995年，王傳福丟掉鐵飯碗，南下深圳創(chuàng)立了比亞迪公司，1996年就開始進行動力電池方面的研發(fā)，比2011年才成立的寧德時代早了15年，2001年就已經成為世界第二大電池制造商，如此發(fā)展下去，比亞迪就算不造汽車也能成為一個讓人敬佩的企業(yè)。但王傳福并不滿足于此，他認為當時的比亞迪需要開拓新的產業(yè)，但手機不能做，因為不能和下游企業(yè)競爭，家電也不能做，因為競爭太過于激烈，房地產更不能做，因為門檻太低。

“想來想去，只有汽車，現(xiàn)在是進入的最佳時機”，王傳福接受采訪時曾這樣回憶。當時的國內并沒有很強的汽車自主品牌，外資品牌紛紛進入中國，市面上的主流車型被它們所壟斷，王傳福的想法是利用比亞迪IT行業(yè)的經驗在汽車行業(yè)做一些努力。2003年，王傳福帶領比亞迪毅然收購了位于西安的秦川汽車，至此比亞迪擁有了造車資質，成為繼吉利和奇瑞之后的又一家民營汽車生產企業(yè)。

“只生產新能源汽車”，這是王傳福2003年跨界造車的心愿和初衷，做電池出身的比亞迪有著天然的優(yōu)勢，而彼時特斯拉汽車才剛剛成立。因為當時新能源汽車市場尚未發(fā)展起來，“零基礎”造車的比亞迪，為求生存，只能選擇從生產燃油車開始。通過拆解、學習和拼裝，比亞迪的第一輛燃油車F3誕生，而后又相繼推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等車型，成立6年后即在2009年，就以近45萬的銷量位列自主品牌前茅。

2008年，比亞迪推出全球首款量產插電混合動力車型—F3DM，搭載全球首創(chuàng)的DM混動技術，，比通用、豐田的混動車型早上市三年。隨后的十年時間里，DM混動技術進行了三次技術換代。但那時德系、日系燃油品牌在國內大行其道，消費者首選也是外資燃油車型，比亞迪雖投入巨大卻收效甚微。2019年成了比亞迪造車歷史上的“大坎兒”，在回顧這段經歷時，王傳福淚灑全場：“許多中國品牌都和比亞迪一樣，也有不被認可、不被看好的經歷”，“曾經我們也怕等不到春天了…”

雖然沒人看好比亞迪造車，但王傳福的初心沒有變，對待質疑從來就不含糊，“信念堅定就一定能贏，猶猶豫豫就會把機會耽誤掉”。他確定了三個堅持：堅持更安全更環(huán)保的磷酸鐵鋰的路線，堅持投入巨額資金用于研發(fā)，堅持混動技術。

從2003年開始造車以來，比亞迪在技術領域的投入已達千億規(guī)模，最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤，甚至是當年利潤的3到4倍。即便是2017年至2019年這三年凈利潤連續(xù)下降，但比亞迪的技術投入仍然在增加，2019年其投入達84億元，當年的凈利潤卻只有16億元。王傳福在分享時說到：“許多人在笑我們，這是在燒錢?！?/p>

王傳福對技術路線偏執(zhí)狂般地堅持，在研發(fā)上不遺余力地投入，讓比亞迪的品牌得到了消費者的認可。截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。

2021年成了比亞迪的一個里程碑，比亞迪的銷量迎來爆發(fā)，因為在這一年，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級混動。2022年，比亞迪以180.5萬輛的銷量超過一汽-大眾成為當年的冠軍，一汽大眾當年銷量為177萬臺。2023年1月至7月，比亞迪銷量為150.9萬輛，僅7個月就已經達到2022年銷量的81%。

在技術上，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列創(chuàng)新性技術，并且建立了比亞迪、騰勢、仰望、方程豹品牌矩陣，覆蓋了10-100萬級新能源所有細分市場。王傳福表示：“現(xiàn)階段，中國已經成為新能源汽車強國，掌握新能源汽車核心技術和完備的產業(yè)鏈，汽車產業(yè)不再被卡脖子。客觀上，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎和實力”。比亞迪由此證明了“比亞迪可以”、“新能源可以”、“中國汽車可以”。

答答觀察：

敢想并不難，敢想敢做也不難，最難的其實是如何證明自己的想法正確，特別是，這一證明的過程要去花費二十年。正因為王傳福執(zhí)拗的堅持，比亞迪迎來了自己的高光時刻。

星光不負趕路人，守得云開見月明。對于比亞迪的成功，王傳福依然保持著清醒和謙遜：“作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個時代浪潮中，迎來了這幾年的高速發(fā)展期。”數(shù)據(jù)顯示：當前我國新能源汽車滲透率已經達到32.4%。王傳福預測：到2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60%以上，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，“中國新能源企業(yè)將大有可為”。在此背景下，答哥相信，比亞迪很快將迎來第1000萬輛下線，而中國車企在一起，也必將迎來更美好的春天。