作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

如果說Mustang系列車型在世界汽車歷史上有著重要地位，相信任何一名汽車愛好者都不會(huì)反對(duì)。Mustang可以稱得上是美國(guó)汽車中最具代表性的車型之一，在全球范圍內(nèi)擁有著眾多的粉絲（當(dāng)然也包括我），Pony Car這一車系的名稱也正是來(lái)源于此。隨著全球排放政策的日益嚴(yán)苛，2015年登場(chǎng)的第六代（也就是目前在售的一代）Mustang除搭載之前的3.7升大排量V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之外，還引入了搭載全新的2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并成為了Mustang車系的主銷型號(hào)。隨后在勢(shì)不可擋的汽車電氣化大趨勢(shì)下，福特也又為Mustang系列帶來(lái)了新的變革。2019年底，洛杉磯車展開幕前夕 ，Mustang Mach-E正式亮相，成為了Mustang家族中第一款電驅(qū)動(dòng)車型，也是家族中第一款SUV車型。正如預(yù)料的一樣，Mustang Mach-E一經(jīng)亮相就遭到了眾多汽車愛好者和Pony Car粉絲的批評(píng)，其中的大部分都認(rèn)為一款純電動(dòng)SUV不配被賦予Mustang之名。近日，Mustang Mach-E在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上陸續(xù)開始銷售并交付，我也終于有機(jī)會(huì)對(duì)這臺(tái)飽受爭(zhēng)議的車進(jìn)行試駕體驗(yàn)，看看它是否真的有辱野馬之名。

【說在前面】國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的福特Mustang Mach-E共有六個(gè)版本，本次我試駕體驗(yàn)的車型分別為指導(dǎo)價(jià)為30.99萬(wàn)元、標(biāo)稱續(xù)航里程為619公里的無(wú)疆后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，和指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)元、標(biāo)稱續(xù)航里程為492公里的GT版本，文中靜態(tài)展示圖片和描述均基于GT版本且與其他版本差異不大。但由于動(dòng)力系統(tǒng)配置的差異，因此本次試駕的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)不能全部帶換到其他版本車型中。

【外觀設(shè)計(jì)】Mustang Mach-E車身整體采用純電動(dòng)SUV車型常見的低風(fēng)阻流線型設(shè)計(jì)，看上去極為協(xié)調(diào)，絲毫不顯臃腫，位于窗框的按鈕+小尺寸固定拉手的開門設(shè)計(jì)是這臺(tái)車外觀最大的特色之一。同時(shí)從前臉和車燈的造型、車身線條等細(xì)節(jié)很容易發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車也保留了大量Mustang家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，即便遮擋住車標(biāo)，也能讓人一眼就能看出這是一臺(tái)Mustang?？傊?，這臺(tái)車外觀設(shè)計(jì)我個(gè)人非常喜歡，比特斯拉MODEL Y優(yōu)秀很多（MODEL Y在我眼里就是個(gè)強(qiáng)行拉腫的MODEL 3，真的丑哭了）。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】與出色的外觀設(shè)計(jì)相比，Mustang Mach-E的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得相對(duì)普通了，并且?guī)缀跽也坏饺魏蜯ustang車型的元素，相比起外觀，如果遮住方向盤上的標(biāo)識(shí)去觀察這個(gè)內(nèi)飾，雖然通過按鈕等細(xì)節(jié)能一眼認(rèn)出是一臺(tái)福特，但絕對(duì)想不到會(huì)是一臺(tái)Mustang。整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然做到了基本的美觀和協(xié)調(diào)，但色彩和層次都比較單一，且換擋旋鈕及附近按鈕的的布局顯得相當(dāng)隨意，缺乏設(shè)計(jì)感和高檔感?？v向中控屏給人的第一印象就“草率”， 總感覺是隨便懟了一塊山寨安卓大屏的感覺，讓人忍不住想起2018年之后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的后期款翼虎、蒙迪歐上令人反胃的大屏。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車輛駕駛席，雖然前文中提到Mustang Mach-E的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體比較一般，但是整車內(nèi)飾的用料和做工表現(xiàn)依然是可以給出好評(píng)的。前排的人機(jī)模型表現(xiàn)不錯(cuò)，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較可觀，相信大多數(shù)司機(jī)都能夠找到一個(gè)比較舒展的坐姿，其他需要相對(duì)頻繁被觸及的操作也都能夠順暢進(jìn)行。方向盤的握持手感不錯(cuò)，盤幅造型設(shè)計(jì)合理且非常柔軟，能夠?qū)崿F(xiàn)3-9點(diǎn)的穩(wěn)固舒適握持。儀表尺寸比較小，但好在所顯示的字體大小和內(nèi)容布局都比較合理，不會(huì)像我前段時(shí)間試駕的魏牌摩卡和瑪奇朵一樣難以觀察。

前排座椅給出中評(píng)，整張座椅的材質(zhì)填充和分布非常合理，包裹感十足的同時(shí)能提供不錯(cuò)的支撐，坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)不錯(cuò)，座椅靠背對(duì)腰部、背部、肩部的承托都非常到位，并且提供了很好的側(cè)向包裹，頭枕的造型和角度設(shè)計(jì)也沒有任何問題。然而，之所以會(huì)只給這張座椅一個(gè)中評(píng)，是因?yàn)榇嬖谝粋€(gè)我體驗(yàn)之前完全沒料到，發(fā)現(xiàn)之后令我無(wú)法理解的問題，就是Mustang Mach-E全系都不支持前排座椅的坐墊傾角調(diào)節(jié)，沒錯(cuò)，即便是售價(jià)高達(dá)37.99萬(wàn)元的GT First Edition版本都沒有這個(gè)功能。同時(shí)坐墊被設(shè)計(jì)的比較平，膝點(diǎn)較低，無(wú)法很好的承托駕駛員的腿部，浪費(fèi)了本來(lái)表現(xiàn)優(yōu)秀的坐墊長(zhǎng)度，極其可惜。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入車輛后排，可以看到Mustang Mach-E在空間方面的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，腿部空間比較寬敞，頭部空間表現(xiàn)合格。后排座椅本身依然給出中評(píng)。還是先說優(yōu)點(diǎn)，整張座椅依然延續(xù)了前排座椅材質(zhì)分布和填充合理的優(yōu)勢(shì)，并且坐墊高度、長(zhǎng)度、傾角表現(xiàn)都非常優(yōu)異，能夠?yàn)槌丝吞峁O為出色的腿部承托。靠背和頭真的造型表現(xiàn)也依舊不錯(cuò)，能夠很好的貼合身體。與前排座椅一樣，之所以依舊對(duì)后排座椅給出中評(píng)，也是因?yàn)槌霈F(xiàn)了我意料之外的奇怪問題，Mustang Mach-E的后排座椅靠背實(shí)在是太陡了，基本上可以說是過去一年我駕駛或乘坐過的車?yán)镒疃傅?，乘客在后排真的是只能正襟危坐，給整體乘坐體驗(yàn)帶來(lái)了不小的負(fù)面影響。

后備箱的表現(xiàn)良好，豎向高度和進(jìn)深表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)也達(dá)到了合格的水準(zhǔn)，再加上尺寸表現(xiàn)不錯(cuò)的前備箱，Mustang Mach-E的整體裝載能力可以令人放心。

車機(jī)系統(tǒng)仍然是與百度合作出品，操作邏輯和菜單布局比較合理，容易上手，并且按鈕尺寸也比較大，便于操作。但是系統(tǒng)流暢度依然不足，雖然談不上卡頓但是有一些操作延遲。另外值得一提的是，售價(jià)30.99萬(wàn)元的無(wú)疆后驅(qū)豪華版及以上配置所搭載的B&O 10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)表現(xiàn)真的很不錯(cuò)，對(duì)音質(zhì)有要求的朋友可以去仔細(xì)體驗(yàn)一下。

【動(dòng)力總成/剎車】絕對(duì)動(dòng)力方面，售價(jià)30.99萬(wàn)元的無(wú)疆后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航豪華版車型搭載標(biāo)稱最大功率224千瓦的單永磁同步電機(jī)，標(biāo)稱0-100kph加速時(shí)間為6.5秒，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備令人非常滿意。而GT版本則搭載了雙永磁同步電機(jī)，標(biāo)稱最大輸出功率359千瓦，0-100kph加速時(shí)間為3.65秒，加速能力極為強(qiáng)悍，達(dá)到了高性能車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

兩個(gè)版本車型的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力輸出的平順性、以及動(dòng)力輸出的細(xì)膩程度都能給出絕對(duì)好評(píng)，無(wú)論大小動(dòng)力請(qǐng)求都能立刻執(zhí)行且并不會(huì)令人感到突兀，即便是將加速踏板踩到底也不會(huì)出現(xiàn)比亞迪漢EV上那種延遲一秒多再狠狠的把車崩出去的感覺。

剎車只能給出中評(píng)，同時(shí)也是Mustang Mach-E在動(dòng)態(tài)方面唯一的明顯不足之處，先說優(yōu)點(diǎn)，Mustang Mach-E帶有CRBS功能，從踩下踏板的一刻，一直到機(jī)械制動(dòng)開始介入之后的制動(dòng)力輸出都非常的線性、細(xì)膩，并且與踏板的比例感很好，沒有任何空行程或制動(dòng)力的突然增強(qiáng)或減弱，機(jī)械制動(dòng)介入的瞬間也不會(huì)有任何可以被感知到的制動(dòng)力變化。但問題出現(xiàn)在即將剎停的瞬間，由于車輛速度極低即將停止，動(dòng)能回收會(huì)在此時(shí)停止工作，如果保持剎車踏板踩踏深度不變，在動(dòng)能回收停止工作、車輛即將剎停的一剎那會(huì)出現(xiàn)一個(gè)明顯的制動(dòng)力突然增強(qiáng)，造成比較嚴(yán)重的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，因此蠕行跟車的時(shí)候會(huì)比較痛苦，經(jīng)過我的多次嘗試，盡可能掌握動(dòng)能回收停止工作的時(shí)間點(diǎn)并在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)前減小剎車踏板的踩踏深度能夠有效緩解這個(gè)現(xiàn)象，相信車主經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)之后應(yīng)該可以有效減小出現(xiàn)嚴(yán)重點(diǎn)頭現(xiàn)象的概率，但我還是希望福特能夠在后期通過OTA或者其他方式對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)從而解決這一問題。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】雖然懸架調(diào)校和輪胎規(guī)格存在差異，但兩個(gè)版本車型的轉(zhuǎn)向手感卻沒有明顯差異，都可以個(gè)到中好評(píng)，回正力矩的隨車速、隨轉(zhuǎn)向角度增益線性且幅度比較大，中心感很好，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，且提供了足夠強(qiáng)的操控信心，但匹配的阻尼依然偏小。

日常操控表現(xiàn)給出絕對(duì)的好評(píng)，操控性一直是福特品牌的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)之一，之前的翼虎、?？怂埂J際甚至銳界的操控基礎(chǔ)都相當(dāng)不錯(cuò)，Mustang Mach-E則是很好的延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)。后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型的車身跟隨性非常好，車身對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)以及整車重心偏移的速度很快，車身姿態(tài)的控制也極為出色，即便是快速過彎、掉頭，車身也沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，動(dòng)作一氣呵成，沒有任何多余的擺動(dòng)。GT版本車型則是在此基礎(chǔ)上更加凌厲、硬朗一些，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

【NVH/底盤濾震】NVH表現(xiàn)也能夠給到中好評(píng)，小鵬P7等一些車型上出現(xiàn)的電機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象在Mustang Mach-E上完全不存在。隔音靜謐性方面，Mustang Mach-E可以說是我駕駛過的最安靜的福特了，車輛對(duì)風(fēng)噪和外界環(huán)境音的隔絕表現(xiàn)非常好，但來(lái)自電機(jī)的噪音會(huì)相對(duì)比較明顯，不過遠(yuǎn)達(dá)不到惱人的程度。后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型搭載規(guī)格為225/55/R19的固特異EAGLE TOURING輪胎，胎噪控制表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，GT版本則搭載了規(guī)格為245/45/R20的倍耐力P ZERO輪胎，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)胎噪相比后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本更大，但表現(xiàn)依舊算是不錯(cuò)。

底盤濾震表現(xiàn)給出明確好評(píng)，過坎的質(zhì)感非常好，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)都被有效地進(jìn)行了過濾，營(yíng)造出了很強(qiáng)的高級(jí)感。無(wú)論大小震動(dòng)都能一氣呵成處理完畢，前后橋都沒有任何顫動(dòng)和余震，車身也不會(huì)有多余的動(dòng)作。另外，雖然GT版本的路感更為清晰、更加硬核一點(diǎn)，但我個(gè)人卻反而覺得GT版本在濾震方面的表現(xiàn)更勝一籌。

【輔助駕駛】Mustang Mach-E的輔助駕駛功能表現(xiàn)還算不錯(cuò)，車道保持能夠很好地將車輛穩(wěn)定在車道中心，即便通過較大的彎角時(shí)也不需要駕駛員進(jìn)行接管。ACC跟車的動(dòng)作也比較自然，可以給出好評(píng)。同時(shí)車輛還搭載了車路協(xié)同系統(tǒng)，希望在高精地圖的加持下，未來(lái)能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的輔助駕駛功能。但有一點(diǎn)需要明確批評(píng)，雖然Mustang Mach-E的碰撞預(yù)警功能對(duì)前方障礙物的識(shí)別率比較高，但系統(tǒng)執(zhí)行指令存在較大的延遲，在試駕過程中出現(xiàn)兩次明明前方障礙物或障礙車輛已經(jīng)移開，但車輛仍然采取了強(qiáng)行緊急制動(dòng)措施的情況，反而制造了一些不必要的危險(xiǎn)，希望廠商在后期通過OTA升級(jí)來(lái)解決這一問題。

【總結(jié)】試駕之后，文章開篇問題的答案相信已經(jīng)很清楚了，Mustang Mach-E在性能、底盤等方面的表現(xiàn)，在我看來(lái)不僅僅是不辱Mustang之名，甚至是我開過的最好的福特。從我個(gè)人的需求出發(fā)，如果讓我在Mustang Mach-E跟特斯拉MODEL Y之間選擇一臺(tái)，我一定會(huì)堅(jiān)定地選擇Mustang Mach-E（主要是我覺得MODEL Y實(shí)在是太丑了，并且我至今無(wú)法接受特斯拉的強(qiáng)制自適應(yīng)單踏板邏輯）。

但說回這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)到底能不能賣好，從目前看來(lái)其實(shí)我反而持不樂觀的態(tài)度，主要是福特品牌及產(chǎn)品營(yíng)銷存在嚴(yán)重的問題，從去年的“指牛為馬還嘴硬”事件，到“官微持有者忘換號(hào)發(fā)牢騷”事件，再到被全網(wǎng)批評(píng)的“車速掀女生裙子”事件，導(dǎo)本就在過去五年內(nèi)口碑一路下滑、市場(chǎng)快速崩盤的福特給人進(jìn)一步留下了“恨不得自己盡早退出中國(guó)”的負(fù)面印象。

另外，Mustang Mach-E脫離原有4S網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)為直銷模式的策略雖然正確，但經(jīng)營(yíng)力度實(shí)在是太小了，在過去的整整一年時(shí)間內(nèi)，福特似乎根本就沒有為這款車的上市去拓展市場(chǎng)，至今全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量總共不到30家，跟未來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力相比簡(jiǎn)直是滄海一粟。同為口碑下滑的傳統(tǒng)車企——大眾，在ID系列車型上市之后，在極短的時(shí)間內(nèi)就在全國(guó)各地各大商圈開滿了直營(yíng)店，憑借著出色的產(chǎn)品力和強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)營(yíng)銷推廣，ID系列的銷量也是持續(xù)走高。反觀福特，給人的感覺仍然是抱著“半死不活”、“破罐子破摔”、“隨便賣賣”的態(tài)度在經(jīng)營(yíng)，令人很難對(duì)其抱有希望。我認(rèn)為如果福特不能在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)抱著破釜沉舟的調(diào)度進(jìn)行一些大刀闊斧的改變，不僅僅是Mustang Mach-E，甚至是整個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的生存都會(huì)變得愈發(fā)艱難。