動車還年輕，第一批主流車型到現(xiàn)在不過幾年而已，年輕自然就會受到可靠性的質(zhì)疑。電動車的耐久性，是否能經(jīng)受住時間的考驗？電動車長期使用下來，與剛提車時有什么差別？

為了尋找這個問題的答案，我們拿到了一臺行駛了30萬公里的小鵬P7。

這輛P7 670后驅(qū)智尊版在2021年1月上牌，一年半的時間就跑了30萬公里。它并不是運營車輛，而是私家車，車主是一位創(chuàng)業(yè)者，經(jīng)常自駕往返于廣東、廣西等地。即使按照540天007工作制，每天都要跑555.6公里。如果算實際駕駛時間，那么意味著它大部分時間的單日里程在1000公里上下。

這樣的用車頻率可以說是魔鬼難度的。為了直觀感受其差異，我們還拿來了一臺行駛了2萬多公里的新P7與其對比。

車況簡介

首先簡單介紹一下這臺30萬公里P7的車況。

首先是車身漆面平整光滑，無明顯磨損，兩側(cè)腰線平滑，可以看出車主的車技非常不錯，基本上沒有什么剮蹭補漆；前方的機箱，后備箱蓋均邊緣光滑、螺絲完好，車身結(jié)構(gòu)完整無損傷；車門鉸鏈螺絲完整，車門邊緣光滑，車門封膠完整，開關(guān)沒有異響和松動，可見優(yōu)秀的裝配工藝保障了整車車身緊密性。

底盤蓄電池連接正常，螺絲無擰動痕跡；車輛底盤無損傷，無托底痕跡，底盤螺栓及螺母正常；從這幾點可以看出，這輛P7應(yīng)該沒有拆修和更換重要零部件。

內(nèi)飾細節(jié)上，座椅有老化和塌陷，駕駛位較明顯，但沒有掉色、串色或脫皮，內(nèi)飾方面，除了座椅有輕微凹陷外，基本如新。

方向盤有自然老化，輕微脫皮。

性能方面，來自中車聯(lián)二手車高級評估講師高立杰也出具了相關(guān)報告，經(jīng)北京中車聯(lián)技術(shù)培訓(xùn)中心檢測：電池健康在90%以上，續(xù)航保持80%以上（NDEC標稱670km，實測續(xù)航540~550km），同時電池系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)良好。

開上路怎么樣？

首先，這輛小鵬P7依舊具有強力的推背感。電動車的瞬間扭矩輸出加上悄無聲息的加速，總會讓人體驗到猝不及防的加速快感，即便跑了30萬公里，依舊有著令人意想不到的推背體驗，與新車沒有區(qū)別，說明電機輸出并沒有明顯衰減。

試想如果是一輛跑了11萬公里的燃油車，它的精神狀態(tài)又會是如何？

30萬公里的P7剎車與卡鉗依舊干凈平滑。但與新P7對比，老P7在剎車腳感上有所變化，剎車踏板前段有虛位，行程更為疲軟。對比之下，新P7居然感覺到有些許Q彈。當然，畢竟30萬公里，剎車都沒有損耗也不可能。整體效果無需擔(dān)心，主要是反應(yīng)沒有那么直接了。

前后懸架各種連桿、擺臂、螺絲均無變形。因為P7本來的調(diào)校風(fēng)格就是偏軟，以家用為主要取向，30萬公里的P7懸架也有些許變軟，但是過坑洼或減速帶沒有多余的碎振。底盤依舊緊實，沒有上了年紀的松散感。

過彎時，懸架給到的支撐力也還足夠，側(cè)傾在可以接受的范圍內(nèi)。方向盤反應(yīng)較靈敏，轉(zhuǎn)向輕松且精準。

眾所周知，電動車由于沒有發(fā)動機，風(fēng)噪與路噪的抑制就顯得尤為重要了。

經(jīng)過不同時速的車內(nèi)噪音對比測試，最終結(jié)果也讓人滿意，首先車內(nèi)的內(nèi)飾沒有松動，沒有異響，風(fēng)噪也控制得很好。但是路噪有可察覺的區(qū)別，這主要更輪胎的使用壽命有關(guān)，換了新輪胎就能解決。30萬公里的小鵬P7密封性與NVH方面，與新P7差距不大。

還有一個容易忽略的地方——老P7的車機系統(tǒng)的體驗依舊流暢。無論是觸控操作還是語音指令，與新P7的反應(yīng)幾乎一樣快。打破了智能車機越用越卡的偏見。

大家最關(guān)心的電池損耗

用戶最關(guān)心，也是電動車最為至關(guān)重要的續(xù)航。

這輛一年半的P7并沒有更換電池。北京中車聯(lián)的檢測顯示，電池健康在90%以上，續(xù)航保持80%以上（NDEC標稱670km，實測續(xù)航540~550km），同時電池系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)良好。

電動車的質(zhì)保一般在6~8年或15萬公里，在質(zhì)保期間保證電池成本不低于80%，30萬公里大概能覆蓋2~3任車主使用，滿足絕大多數(shù)消費者的用車場景和需求。

參考比普通家用車的換車周期，這個電池健康，絕對能讓你把P7開到退役。

通過以上體驗與測試。我們可以看到，這輛跑了30萬公里的小鵬P7，動力沒有明顯衰減，剎車有老化、估計可以更換剎車油改善，內(nèi)飾有正常的輕微老化，NVH表現(xiàn)、裝配質(zhì)量依舊保持良好狀態(tài)，動力電池的衰減也完全在可接受范圍內(nèi)。

作為一個年輕的新勢力品牌，小鵬汽車在其主打科技智能的光環(huán)背后，車輛品質(zhì)方面也依然能夠像成熟品牌一樣讓人放心，這點的確讓人驚喜。

小鵬P7為什么能堅持30萬公里？

為什么小鵬P7表現(xiàn)如此抗造？回溯P7的研發(fā)與制造流程，我們就可以理解了。

車輛在研發(fā)時，每臺車都在面積達30000平米的測試場地完成1700多項動靜態(tài)檢查，18種模擬路況包括高速路、涉水路、ABS路、接縫路，P7的原型車階段投入了250臺試驗車，進行了151項實驗項目，累計行駛超過500萬公里。

其中包括吐魯番酷熱測試、黑河高寒測試等，覆蓋NVH\操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統(tǒng)等。

小鵬P7的沖壓采用德國博世力士樂數(shù)控液壓拉伸墊，成型精度有高保證。焊裝具備鋼鋁混合車身制造能力，應(yīng)用SPR自沖鉚接技術(shù)對鋁和鋁鋼進行連接，還有自適應(yīng)中頻點焊技術(shù)，保證鋁件連接強度。

涂裝采用業(yè)界先進的薄膜前處理陰極電泳工藝，電泳漆采用巴斯夫最先進的高泳透力材料，面漆采用了水性B1B2+2K清漆雙層噴涂工藝，精細度與耐久度均有保證。

選用2K清漆相較于1K清漆來說優(yōu)勢明顯，與薄膜前處理+B1B2配套工藝的適應(yīng)性更好（可有效彌補前者造成的漆面外觀缺陷）；桔皮、光澤度、鮮映性等漆面外觀指標更好；耐刮擦、耐酸雨、耐化學(xué)介質(zhì)腐蝕性能更好；使用的耐久性更好，長時間之后漆面依然光鮮靚麗。

PACK車間采用AGV柔性生產(chǎn)線，結(jié)合精準的視覺系統(tǒng)和機器人，能夠?qū)γ颗_電池包的密封性能、電性 能、BMS功能等進行全方位測試，確保下線的每一臺電池包安全、可靠并達到行業(yè)領(lǐng)先的IP68密封防護要求。

電池包還會經(jīng)過各種極限考驗測試，包括長時間泡水測試、外部火燒測試、機械沖擊測試、擠壓測試、熱擴散及溫度沖擊試驗、過充及過放試驗、短路測試等等，覆蓋了用戶可能遇到的所有場景，也包括生活中不會遇到的許多極限場景。

在車輛生產(chǎn)過程中，有充分的整車質(zhì)量管理：全流程質(zhì)量把關(guān)18個質(zhì)量門，動靜態(tài)檢測項目超過1700項，整車下線917項檢驗，重點功能檢查項目200%檢查。其中，總裝車間檢測精度±0.5mm，安裝精度±1mm，有效保證質(zhì)量。

在材料選用上，小鵬P7采用鋁制機蓋、鑄鋁減震塔座等鋁質(zhì)零件。鋁材在空氣環(huán)境中易行成高致密性的鈍化膜，且自修復(fù)性強，材料自身具有較高的抗腐能力，從而提升了車輛部件的防腐能力。

車身其他部位90%以上使用鍍鋅鋼板，使板料從鋼材廠出廠即得到保護，降低物流和存儲過程的銹蝕風(fēng)險，同時鍍鋅涂層也進一步提高了底材在后天使用過程中抗腐蝕能力。

（550小時海水沖淋后無銹蝕——前機蓋）

（550小時海水沖淋后無銹蝕——前圍）

（550小時海水沖淋后無銹蝕——后尾門）

或許是因為小鵬P7的耐久性與可靠性，在《2021年度中國汽車純電動保值率排名》中，小鵬P7的3年保值率為20~30萬區(qū)間車型中的第一名，達到73.19%。

30萬公里意味著什么？

最關(guān)鍵的——使用成本。

因為油費與電費的差價，行駛里程越長，電動車成本優(yōu)勢越明顯。

以家用電的價格為0.56元/kWh計算，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版本的滿電（80.9kWh）續(xù)航為670公里，那么30萬公里的成本就是：(300000/670)×80.9×0.56=25400元。如果換成燃油車，同級車型的平均油耗10.0L/100km計算，9元時代的當下，燃油成本為：(300000/100)×10×9=270000元。

可以看到，理想情況下，燃油車僅加油成本就比小鵬P7高出約25萬，這還不算小鵬超充免費充電、充電停車免費以及減少的機油機濾、發(fā)動機故障等保養(yǎng)費用，如果計算入內(nèi)，那么開到30萬公里的小鵬P7會比同級燃油車省下30萬。

與此同時，相較于燃油車，30萬公里后的新能源車的車輛部件老化程度和更換頻率也更低，零部件更換成本也更低。

相當于買了一輛P7，行駛30萬公里后，還能賺回一臺新的B級車錢。當然，別忘了你還有一臺正值壯年的小鵬P7。