在諸多車(chē)企紛紛加注中國(guó)市場(chǎng)的背景下，此時(shí)將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的極星恐無(wú)勝算。

本文承接《極星|五年五換帥，馮旦難飲無(wú)米之炊（上）》

“在中國(guó)市場(chǎng)我們既沒(méi)有量也沒(méi)有品牌，這是我們的客觀情況，是我們走過(guò)的一些彎路，也是我們交的一些學(xué)費(fèi)。所以在中國(guó)市場(chǎng)，極星要先做品牌再做銷(xiāo)量。就極星而言，我覺(jué)得要打造品牌，首先需要有一個(gè)合適的產(chǎn)品或者一個(gè)系列的產(chǎn)品?！睒O星中國(guó)區(qū)總經(jīng)理馮旦接受媒體采訪時(shí)表示。

馮旦是去年8月接任內(nèi)森·福肖擔(dān)任極星中國(guó)區(qū)總裁，同時(shí)也是極星中國(guó)區(qū)的第五任負(fù)責(zé)人。據(jù)了解，馮旦在汽車(chē)行業(yè)有著豐厚經(jīng)驗(yàn)，曾在上汽通用工作8年，擔(dān)任凱迪拉克品牌全國(guó)銷(xiāo)售總監(jiān)及事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

值得一提的是，在馮旦擔(dān)任極星中國(guó)區(qū)總裁之前，極星已對(duì)中國(guó)區(qū)高層進(jìn)行了多次調(diào)整。沈峰曾是極星中國(guó)區(qū)的首任CEO，但他很快離職去了蔚來(lái)，此后沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓接替了這個(gè)職位。不過(guò)，吳震皓在2020年3月又被調(diào)任沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌相關(guān)工作。極星中國(guó)區(qū)CEO的職位由原大眾集團(tuán)(中國(guó))負(fù)責(zé)集團(tuán)銷(xiāo)售規(guī)劃的高級(jí)總監(jiān)高竑接任，一年后該職位又由內(nèi)森·福肖接任。

頻繁的高層變動(dòng)導(dǎo)致其發(fā)展戰(zhàn)略的搖擺。據(jù)了解，去年年初極星公布了未來(lái)幾年的發(fā)展規(guī)劃，其中的重點(diǎn)便是向海外擴(kuò)張。按照計(jì)劃，2022年上半年極星計(jì)劃向西班牙、葡萄牙和愛(ài)爾蘭歐洲市場(chǎng)進(jìn)軍；同時(shí)還將進(jìn)入阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2023年底，極星將把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球30多個(gè)國(guó)家。

時(shí)隔一年，其戰(zhàn)略重心隨著極星中國(guó)總部遷址上海也轉(zhuǎn)移到中國(guó)。據(jù)了解，今年是極星品牌的“中國(guó)元年”，極星將在品牌與產(chǎn)品、生產(chǎn)及研發(fā)、銷(xiāo)售及服務(wù)等方面加速布局。除了剛剛在上海車(chē)展亮相的極星3、極星4產(chǎn)品層面，還包括研發(fā)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)層面。

研發(fā)層面，極星將不斷加深與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)的科技合作，打造符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品；銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)方面，預(yù)計(jì)到2023年底，極星空間將擴(kuò)大到80家，覆蓋全國(guó)主要一二線城市。

實(shí)際上基于其前幾年全球化的定位，極星在中國(guó)市場(chǎng)鮮有存在感。據(jù)了解，2021年極星在全球銷(xiāo)量為2.9萬(wàn)輛，2022年為5.15萬(wàn)輛。不過(guò)，這些銷(xiāo)量多半來(lái)源于歐洲市場(chǎng)。雖然官方并未公布在華的具體銷(xiāo)量，但據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道2022年極星在華銷(xiāo)量不過(guò)千余輛。

從極星面角度來(lái)看，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)僅僅占了極星全球總銷(xiāo)量的十分之一。從中國(guó)市場(chǎng)角度來(lái)看，2022年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)總銷(xiāo)量688.7萬(wàn)，而千余銷(xiāo)量的極星更是無(wú)法與同級(jí)競(jìng)品相提并論。顯然，極星并未充分利用吉利和沃爾沃這“兩棵大樹(shù)”的背后資源。

對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，“從品牌上講，極星品牌知名度比較低，沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，它唯一的優(yōu)勢(shì)就是在于講故事，也只能講極星擁有沃爾沃和吉利的基因，但是目前這個(gè)故事的吸引力影響漸弱；從產(chǎn)品上講，它旗下的產(chǎn)品偏小眾，主打運(yùn)動(dòng)、性能并不符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍比較喜好空間比較大的車(chē)子；從銷(xiāo)售布局上說(shuō)，它（極星）的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)不是很多，比較少，從而導(dǎo)致它的品牌知名度低，這些都是極星目前在國(guó)內(nèi)的短板”。

按照極星的規(guī)劃，“2023年是極星的‘中國(guó)元年’，以極星3為開(kāi)端未來(lái)品牌將以每年一款新產(chǎn)品的節(jié)奏，積極布局超豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)”?？梢钥闯鲴T旦加入極星后的首要任務(wù)便是讓極星3等車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力。不過(guò)，從目前中國(guó)市場(chǎng)格局來(lái)看，拋開(kāi)“價(jià)格戰(zhàn)”因素的影響，無(wú)論是成為特斯拉還是追趕保時(shí)捷，對(duì)極星來(lái)說(shuō)困難重重。

“極星目前還沒(méi)有特別突出的優(yōu)勢(shì)，而且隨著中國(guó)市場(chǎng)品牌越來(lái)越多，頭部企業(yè)的銷(xiāo)量也在不斷下滑，所以對(duì)于極星來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)壓力依舊很大?！毕沩炠Y本董事沈萌表示。

除此之外，極星在吉利和沃爾沃之間的地位也愈發(fā)尷尬。吉利方面，目吉利高端純電品牌極氪已完成“三年三品類”的產(chǎn)品布局，旗下產(chǎn)品覆蓋轎車(chē)、SUV以及MPV；沃爾沃方面，目前基于沃爾沃SPA2原生純電平臺(tái)打造的EX90已在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相，預(yù)計(jì)2024年年中上市，這意味著明年極星3將與EX90展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，勝算更是難料。

如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的改變，新能源頂替燃油車(chē)成為市場(chǎng)主流。在本屆上海車(chē)展上不僅是豐田、本田、BBA，就連勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等超豪華品牌都在進(jìn)軍新能源，并大力加注中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)此時(shí)將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的極星來(lái)說(shuō)時(shí)間不多了。