新一代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，它集成了大量現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)高新技術(shù)，牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)重要突破，是我國(guó)科技創(chuàng)新的又一重大成果。

2004年，我國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，在較短的時(shí)間里滿足了百姓出行的需要，然而基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營(yíng)和維修成本。

2012年，由原中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中國(guó)中車所屬企業(yè)設(shè)計(jì)制造，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。

2016年7月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速 420 公里交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)。

2017年2月25日10點(diǎn)33分，G65次列車駛出北京西站，運(yùn)行于京廣高鐵，標(biāo)志著我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車正式上線運(yùn)營(yíng)。

2017年6月25日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。

2017年6月26日，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

2017年9月21日，鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵率先恢復(fù)最高350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，中國(guó)再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

2018年4月10日起，鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組開(kāi)行數(shù)量增加。

2018年6月26日，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)滿1周年，累計(jì)發(fā)送旅客4130萬(wàn)人次。

2018年7月1日0時(shí)起，中國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖, 16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首次投入運(yùn)營(yíng)。

2018年8月1日，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司宣布，京津城際鐵路全部更換為“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車。根據(jù)此前的安排，8月8日起京津城際復(fù)興號(hào)列車將提速至350公里運(yùn)行，兩地運(yùn)行時(shí)間將由35分鐘縮至30分鐘。

2018年6月至9月，原中國(guó)鐵路總公司組織了京沈綜合試驗(yàn)段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗(yàn)?！霸?4天、測(cè)試列車?yán)塾?jì)行駛里程186397公里的試驗(yàn)中，鐵科院研制的自動(dòng)駕駛設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、控車精準(zhǔn)，順利通過(guò)了所有測(cè)試項(xiàng)目，即將在高鐵線路中首批投入試運(yùn)營(yíng)。

2018年10月，17輛編組超長(zhǎng)版CR400AF“復(fù)興號(hào)”亮相，車身長(zhǎng)439.8米，可乘坐1283人。

2018年12月24日，時(shí)速350公里17輛長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速160公里動(dòng)力集中等多款“復(fù)興號(hào)”新型動(dòng)車組首次公開(kāi)亮相。

2019年1月5日零時(shí)起，中國(guó)鐵路將實(shí)行新列車運(yùn)行圖，時(shí)速160公里動(dòng)力集中型動(dòng)車組——復(fù)興號(hào)CR200J型動(dòng)車組也將開(kāi)始逐步替代傳統(tǒng)普速列車在京滬鐵路上線運(yùn)營(yíng)。

2019年8月8日，由烏魯木齊開(kāi)往庫(kù)爾勒的首趟C8802次“復(fù)興號(hào)”列車由烏魯木齊站開(kāi)出，標(biāo)志著新疆也進(jìn)入了“復(fù)興號(hào)”列車時(shí)代。

2019年8月16日，大理至麗江首次開(kāi)行CR200J “復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組，最短運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)08分。

2019年12月，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在京張高鐵成功上線運(yùn)用，并在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。截止到2020年05月，中國(guó)投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組超過(guò)800標(biāo)準(zhǔn)組，覆蓋全國(guó)27個(gè)省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。

2019年12月30日，時(shí)速350km/h的京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，京張高鐵是我國(guó)第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)350km/h自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵。

2020年4月18日，G806次列車14時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)駛離鄭州東站開(kāi)往北京，這是中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司首次配屬“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。

2020年12月15日，CR300BF型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組抵達(dá)西安動(dòng)車段，擔(dān)負(fù)即將開(kāi)通的銀西高鐵旅客運(yùn)輸任務(wù)，這是該型號(hào)動(dòng)車組在我國(guó)西部地區(qū)的首次上線。

2020年12月23日，重慶鐵路首次配屬的復(fù)興號(hào)CR400AF動(dòng)車組在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶車輛段重慶西動(dòng)車運(yùn)用所正式亮相。該動(dòng)車組將于12月24日在重慶沙坪壩站首發(fā)開(kāi)往成都東站，成渝兩地的高鐵通達(dá)時(shí)間縮短至62分鐘。

2021年6月22日，記者從中車青島四方股份公司獲悉，中國(guó)鐵路將在6月25日實(shí)行第三季度列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組將擴(kuò)大開(kāi)行范圍，中車青島四方CR400AF-Z（8輛標(biāo)準(zhǔn)編組）和CR400AF-BZ（17輛超長(zhǎng)編組）兩種編組的新型“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組將首次亮相，正式上線投入運(yùn)營(yíng)。

2021年6月25日，伴隨中國(guó)鐵路第三季度列車運(yùn)行圖的實(shí)施，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組擴(kuò)大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開(kāi)行，服務(wù)功能再次優(yōu)化，更多旅客群眾可享受到復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組乘車體驗(yàn)。

2021年6月25日，拉林鐵路（川藏鐵路拉林段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)CR200J－GS型高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組同步投入運(yùn)營(yíng)，歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。該動(dòng)車組采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別掛一臺(tái)電力動(dòng)力車和一臺(tái)內(nèi)燃動(dòng)力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運(yùn)用，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，為旅客提供良好乘車體驗(yàn)，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長(zhǎng)大隧道環(huán)境。

2022年1月10日上午11時(shí)10分，由西昌西開(kāi)往昆明的D843次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從西昌西站開(kāi)出，經(jīng)過(guò)4小時(shí)21分運(yùn)行抵達(dá)昆明站。這也是成昆鐵路擴(kuò)能改造工程冕寧至米易段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，西昌西站開(kāi)出的首趟“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。

2022年1月17日8時(shí)，在海拔4000多米的拉薩站，“復(fù)興號(hào)”開(kāi)啟了在“世界屋脊”的首次春運(yùn)。

2022年4月12日，復(fù)興號(hào)CR450動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)時(shí)，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車在鄭渝高鐵巴東至萬(wàn)州段成功實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單列時(shí)速403公里/時(shí)、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)806公里/時(shí)；4月21日，在濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至鄭州段成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線和隧道交會(huì)速度世界紀(jì)錄。新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車采用我國(guó)自主研發(fā)的渦流制動(dòng)、碳陶制動(dòng)盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)，由4輛動(dòng)車和4輛拖車組成，增強(qiáng)了動(dòng)車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有CR400、CR300、CR200三個(gè)系列。截止到2021年10月，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組已有車型：

CR400系列：CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ。

CR300系列：CR300AF，CR300BF。

CR200J動(dòng)力車：FXD1-J、FXD3-J、HXD1D-J、FXN3-J。

此外還有未量產(chǎn)的可變軌距跨國(guó)動(dòng)車組、雙層動(dòng)車組CR400AF-S、臥鋪動(dòng)車組CR400BF-E、貨運(yùn)動(dòng)車組CR400AF-H等。

智能復(fù)興號(hào)(CR400AF-BZ)，是17輛編組的車型。17號(hào)車廂的特別之處，內(nèi)設(shè)商務(wù)座和一等座二種座席。定員34人，其中商務(wù)座6人，一等座28人。

CR是“China Railway”的縮寫(xiě)，即“中國(guó)鐵路”的英文簡(jiǎn)寫(xiě)。數(shù)字400、300、200是指速度等級(jí)，復(fù)興號(hào)已經(jīng)形成時(shí)速160公里至350公里的全系列動(dòng)車組，400指運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里、300指運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里、200指運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里。

“A”和“B”是生產(chǎn)廠家的標(biāo)識(shí)：A代表南車，B代表北車。“F”“J”為技術(shù)類型代碼：F表示分散動(dòng)力式，J表示動(dòng)力集中式。

CR400系列衍生型號(hào)：“-A”表示16編組的長(zhǎng)編組列車；“-B”表示17編組的超長(zhǎng)編組列車；“-C”表示智能動(dòng)車組，其中CR400BF-C為京張高速鐵路專用，CR400AF-C為京雄城際鐵路專用；“-G”表示高寒動(dòng)車組；“-Z”表示量產(chǎn)智能動(dòng)車組；“-BZ”表示17編組的智能動(dòng)車組；"-GZ"表示高寒智能動(dòng)車組。

CR200系列基于現(xiàn)有準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車設(shè)計(jì)，其中FXD1-J和FXD3-J分別基于FXD1型電力機(jī)車和FXD3型電力機(jī)車設(shè)計(jì)（CR200J型動(dòng)車組、CR200J2型鼓形動(dòng)車組），HXD1D-J和FXN3-J分別基于HXD1D型電力機(jī)車和FXN3型內(nèi)燃機(jī)車（CR200J－GS高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組）。

與“和諧號(hào)”CRH系列相比，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組具有以下幾大升級(jí)點(diǎn)：

壽命更長(zhǎng)

“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)我國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

身材更好

采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能。坐過(guò)“和諧號(hào)”的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號(hào)”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅外觀看起來(lái)更美，而且運(yùn)行總阻力大幅降低，CR400AF定員載荷在350km/h時(shí)阻力比CRH380A型動(dòng)車組降低12.3%,CR400BF比CRH380B型動(dòng)車組降低7.5%，CR400AF在350公里時(shí)速下運(yùn)行，京滬高鐵實(shí)測(cè)人均百公里能耗3.63KW·H,較CRH380A型動(dòng)車組下降17%左右。

容量更大

從外面看“復(fù)興號(hào)”身材更好了，登車后，旅客還會(huì)驚異于空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

舒適度更高

“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗(yàn)。

安全性更高

“復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。它可以采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的成功研制和運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。

出口車型

LCR200J（“瀾滄號(hào)”）

KCIC400AF（CR400AF出口版）