北京時(shí)間2月6日18點(diǎn)，在人們對(duì)新賽季的饕餮大餐滿懷期待之時(shí)，哈斯在社交媒體上悄然為我們呈上了一道開胃菜——2020年新車VF-20的涂裝——銀、黑、白，哈斯拋開了與前贊助商RICH ENERGY的糾葛，重新披上了這身傳統(tǒng)戰(zhàn)袍。

回顧2019，哈斯并沒有將前年的銳氣帶回賽場，令人失望的升級(jí)能力、發(fā)揮不定的車手、葬送無數(shù)機(jī)會(huì)的團(tuán)隊(duì)、以及令人詬病的輪胎問題……賽季結(jié)束時(shí)，這支隊(duì)伍的積分已跌至第九，在其之后的則是僅獲一分的威廉姆斯，這是哈斯全員都不想看到的局面。那么，這支隊(duì)伍能否在今年重振雄風(fēng)呢？我們也許能在圖片中找到答案。

2019年2月7日19點(diǎn)，幾乎是相同的時(shí)間，哈斯發(fā)布了2019年的戰(zhàn)車，是所有隊(duì)伍中最早向公眾展示新車的一支。2020年，哈斯雖宣布在冬測開始之時(shí)才發(fā)布新車，但此次發(fā)布的涂裝已使VF-20初現(xiàn)端倪。

自打哈斯加入以來，對(duì)其研發(fā)能力的質(zhì)疑就從未中斷，目前最主流的說法是其每年都從法拉利處購買去年的底盤與部件，再根據(jù)規(guī)則對(duì)其加以更新和改造，這種說法很好的解釋了哈斯每年都能在上半賽季的排位賽中領(lǐng)先對(duì)手，但夏休過后就一落千丈的謎題。由此看來，19賽季哈斯賽車為何發(fā)揮不佳似乎也有了一個(gè)合理的解釋——19年新規(guī)通過修改前翼、升高尾翼、降低破風(fēng)板等手段使跟車更加容易，手頭的SF-71H需要大幅度重做，這對(duì)于自研能力較低的哈斯無疑是一次致命的打擊。

今年對(duì)哈斯也許會(huì)更加友好，規(guī)則只有輕微變化，繼承了SF-90之魂的VF-20能在賽場上攪起什么風(fēng)浪，讓我們拭目以待。

另一邊，奔馳也在復(fù)刻自己去年的行動(dòng)。2月10日20點(diǎn)，幾乎與去年相同的時(shí)間，梅賽德斯AMG馬石油車隊(duì)召開了一個(gè)簡短的直播，攜手石油巨頭英力士發(fā)布了2020年新賽季涂裝。

仔細(xì)觀察奔馳的“新車”，未免有些令人失望，整車——尤其是前翼部分顯得過于平滑，沒有明顯的拼裝痕跡。細(xì)觀后半部分，又像是W10與W09的混合體，基本可以確定，這是一臺(tái)展示用的模型車。

值得注意的是，奔馳向來有著兩支隊(duì)伍同時(shí)開發(fā)不同年份賽車的習(xí)慣，今年的新車開發(fā)自2018年便提上日程，由奔馳技術(shù)總監(jiān)阿里森主導(dǎo)，20賽季的賽車是否會(huì)一改19年賽車的特性，而是繼承18年賽車注重極速的特性，我們不得而知。也許在20賽季，奔馳和重新開發(fā)賽車的法拉利又將進(jìn)行一次性格互換，誰的思路更加正確，在澳大利亞就將揭曉。

相比涂裝發(fā)布，贊助商的加入也值得分析。英力士長達(dá)五年的贊助不僅帶來了大量的資金，也吹散了奔馳21年退出F1的最后一點(diǎn)質(zhì)疑，但之前流言的真實(shí)性，也意味著奔馳方面經(jīng)過了長期的思考，以及與FIA可能的談判，才達(dá)成了最終的決定。在越來越多廠商轉(zhuǎn)投FE之時(shí)，奔馳選擇留在F1，無疑為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)注入了一劑強(qiáng)心針。

另外一則好消息則是奔馳領(lǐng)隊(duì)沃爾夫在發(fā)布會(huì)上的發(fā)言，他稱自己仍未接到中國站取消的通知，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，他便會(huì)前往中國大使館辦理簽證。在文章發(fā)布之際，除湖北以外地區(qū)的新型冠狀病毒感染人數(shù)也已連續(xù)七天下降，雖然拐點(diǎn)尚未到來，但希望各位車迷能夠保護(hù)好自己，等待著中國站的通知。