銷量出現(xiàn)腰斬，日產(chǎn)汽車真賣不動(dòng)了？

日前，日產(chǎn)中國公布日產(chǎn)汽車在中國區(qū)銷售業(yè)績(jī)?cè)聢?bào)。依數(shù)據(jù)顯示，2023年1月日產(chǎn)汽車在中國區(qū)銷售乘用車和輕型商用車共47521臺(tái)，同比下跌64.4%。

其中，日產(chǎn)乘用車（包括日產(chǎn)品牌、啟辰品牌和英菲尼迪品牌）合計(jì)銷量45623臺(tái)，同比下跌59.02%；輕型商用車（鄭州日產(chǎn)）合計(jì)銷量則為1898臺(tái)。

然而，事情并沒有那么簡(jiǎn)單。自2019年開始，日產(chǎn)在華銷量便開始出現(xiàn)下滑，2019年累計(jì)銷量154.69萬臺(tái)，2020年為145.67萬臺(tái)、2021年跌至138.15萬臺(tái)、2022年僅為104.5萬臺(tái)。

雖說2022年銷量同樣達(dá)到百萬級(jí)別，但同比下滑了22.1%，其中日產(chǎn)乘用車?yán)塾?jì)銷量為89.79萬輛，同比下滑20.9%。而日產(chǎn)的銷量為何下滑？原因出在何處？

“頂梁柱”銷量下滑，或出現(xiàn)質(zhì)量問題

我們把目光看向東風(fēng)日產(chǎn)的明星車型——軒逸，其2022年累計(jì)總銷量42.07萬臺(tái)。

雖說軒逸在2022年拿了年度轎車銷量冠軍的稱號(hào)，但相比2021年51.3萬臺(tái)的總銷量，銷量下跌了18%；再對(duì)比起2020年，全年銷量53.8萬臺(tái)的成績(jī)，不難發(fā)現(xiàn)軒逸近三年的銷量是逐年下降。

而占有日產(chǎn)總銷量近半數(shù)，被網(wǎng)友稱之為日產(chǎn)銷量“頂梁柱”的軒逸，它銷量的漲跌多少會(huì)影響著整體銷量的走勢(shì)。那么，軒逸的銷量下跌問題出在哪？車質(zhì)網(wǎng)或許能給出部分答案。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示：軒逸在2022年共收到619件問題投訴，且在投訴榜單中，以第8名拿下了日系品牌首個(gè)“問題車型”。針對(duì)軒逸的投訴，主要涉及的問題有變速箱異響、頓挫，影音系統(tǒng)故障，以及空調(diào)系統(tǒng)等問題。

具體來看，一位2022款1.6XE CVT舒適版的軒逸車主表示：自己剛提的新車就發(fā)現(xiàn)變速箱有問題，踩油門時(shí)會(huì)有刺耳的哨聲。往4S店檢查，售后人員稱多磨合磨合，隨后問題愈發(fā)嚴(yán)重。

當(dāng)然，上文軒逸車主身上發(fā)生的事情，并不是個(gè)例存在。如18款、21款軒逸均出現(xiàn)相同的問題，車主均表示：變速箱在行駛過程中有異響。

對(duì)此，筆者認(rèn)為若廠家還不能重視，并認(rèn)真對(duì)待該問題的發(fā)生，相信軒逸的銷量還會(huì)繼續(xù)往下跌。與此同時(shí)，失去不僅僅是一群忠實(shí)的日產(chǎn)用戶，其品牌影響力同樣會(huì)受到牽連。

新能源路線“坎坷”，艾睿雅降價(jià)吆喝

再者是日產(chǎn)的新能源市場(chǎng)，時(shí)下大部分自主品牌已實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，而日產(chǎn)貌似還沉浸在燃油車的世界里。當(dāng)然，你會(huì)說道：日產(chǎn)有e-Power混動(dòng)。

但在筆者看來，日產(chǎn)的e-Power并非新能源車型，它僅僅是上藍(lán)牌的混動(dòng)。而在混動(dòng)車型市場(chǎng)中，由兩田的先入為主、自主車型百花齊放的情況下，如產(chǎn)品力、性價(jià)比沒有“亮眼”優(yōu)勢(shì)的日產(chǎn)e-Power，顯然很難展開拳腳。

而在純電車型中，日產(chǎn)僅有一位扛大旗選手——艾睿雅。在艾睿雅上市之初，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武曾表示：艾睿雅將會(huì)是最適合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品。

然而，現(xiàn)實(shí)啪啪打臉。作為一款緊湊型純電SUV，其車型的起售價(jià)將近來到30萬元的價(jià)位。悉知，在緊湊型SUV市場(chǎng)中，該類消費(fèi)者較關(guān)注的即是性價(jià)比，顯然這步“棋”日產(chǎn)是下錯(cuò)了。

緊接，在銷量數(shù)據(jù)上，又再一次證實(shí)艾睿雅過于“孤傲”的售價(jià)，上市三個(gè)月銷量?jī)H為1205臺(tái)；2023年1月銷量?jī)H為67臺(tái)。

近日，或者說艾睿雅迫于競(jìng)品車型給到的壓力，推出了限時(shí)降價(jià)的舉措來救“市”，由28.48萬元的起售價(jià)降至22.48萬元，價(jià)格下調(diào)了6萬元。

對(duì)于老車主來說，明顯是被“割”了，而網(wǎng)友們紛紛表示：“再降3萬銷量可能會(huì)上去”“19.9交個(gè)朋友”“日系電車來大陸都蒙了”等等。對(duì)此，你又怎么看？

總結(jié)

總的來說，日產(chǎn)銷量下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)，在當(dāng)下新能源汽車的浪潮中，能看到自主品牌算是已站穩(wěn)腳跟，而合資品牌明顯發(fā)力不足。

對(duì)于日產(chǎn)等日系品牌而言，在鞏固純?nèi)加吐肪€的基礎(chǔ)上，加速推進(jìn)電動(dòng)化布局尤為重要，否則在往后的“軍備競(jìng)賽”中，始終會(huì)被扣上慢半拍的“帽子”。