內(nèi)容摘要：《青浦區(qū)政府需求清單》發(fā)布，示范區(qū)線將新增“青浦新城南站”？青浦新城南站、華青路站和徐樂北路站及周邊將開展城市設計國際方案征集。

近日，《青浦區(qū)政府需求清單》發(fā)布，這份清單中提到的首項需求就是剛剛開工的示范區(qū)線項目。

該需求提到，場景名稱為示范區(qū)線站點周邊綜合開發(fā)，場景介紹中提到了三個站點，其中一個站點之前從未被正式公開提及過，對，你沒看錯，那就是“青浦新城南站”，另外兩個站點分別是徐樂北路站和華青路站。

將對以上三個站點及周邊地區(qū)開展城市設計國際方案征集。以實現(xiàn)全功能提升，促進站城融合與空間格局優(yōu)化，著力打造長三角綜合型節(jié)點城市。

按照目前已正式公布示范區(qū)線專項規(guī)劃，該市域鐵路東起芳樂路站，西至省界水鄉(xiāng)客廳站，一共設置了8個站點，除了上述的兩個站點，由東向西其他分別為：徐樂北路站、趙重公路站、華青路站、青浦新城站、朱家角站和西岑站。

很顯然，青浦新城南站與青浦新城站應該不是一個站點，而且，青浦新城站已經(jīng)完成設計，前不久開工的示范區(qū)線首期工程就是青浦新城站。這意味著示范區(qū)線計劃將新增站點“青浦新城南站”。

那么，該青浦新城南站將被規(guī)劃在哪里呢？

上海方面，可以說秘而不宣，除了這次需求清單提及，此前似乎一點線索都沒有，這次“度娘”也失靈了。

蘇州方面曾流出一張?zhí)K淀滬城際鐵路（上海境內(nèi)稱之為吳江支線）上海方向對接方案圖，在這張圖上，其中的方案之一便是南下與示范區(qū)線青浦新城南站銜接。

從附圖我們可以清楚地看到，規(guī)劃的示范區(qū)線青浦新城南站位于滬渝高速與漕盈路（規(guī)劃）交匯處西北角。

現(xiàn)有規(guī)劃的示范區(qū)線朱家角站至青浦新城站相距約11公里，從距離上的確有加設站點的需要，但從圖面顯示的青浦新城南站規(guī)劃站點來看，現(xiàn)狀及遠期規(guī)劃其周邊都居住人口稀少。

另外，就吳江支線，我稍作延伸，對于青浦區(qū)來說，吳江支線銜接17號線淀山湖大道沿線是利益最大化的。因為該線路沿線覆蓋了青浦大多數(shù)商圈，從淀山湖大道由西向東分別是萬達茂商圈、富紳時代、綠地繽紛城、寶龍廣場和奧特萊斯等。

這樣布局對于萬達茂商圈意義更是非凡，青浦與淀山湖鎮(zhèn)同城化效果將更加顯著，昔日淀山湖人來青浦農(nóng)工商購物的場景將重現(xiàn)。

這樣是為青浦商圈線下導流，為消費者增量創(chuàng)造條件。

站點上可以在17號線與淀山湖大道西端交匯處加設站點，或直接銜接于淀山湖大道站。而不是現(xiàn)在的在淀山湖大道上規(guī)劃朱家角站，又不與17號線交互。另外導向青浦新城南站的必要性也值得商榷。

對于青浦來說，吳江支線底線方案是銜接17號線漕盈路站，應盡最大可能避免其銜接華青路站或工業(yè)園區(qū)站。如果這樣，等于成功地避開了青浦的主流商圈（附圖為作者對吳江支線南下方案做的優(yōu)化，銜接17號線淀山湖大道方向，與17號線形成交互換乘）。

不過目前官媒公開報道的吳江支線普遍展示的是吳江支線北線方案（點擊查閱詳情）。2021年編制的《昆山市國土空間規(guī)劃近期實施方案》中提到的重點建設項目用地規(guī)劃表中“蘇淀滬城際鐵路”赫然在列，其涉及的行政區(qū)域為高新區(qū)、張浦鎮(zhèn)、錦溪鎮(zhèn)、淀山湖鎮(zhèn)、千燈鎮(zhèn)，千燈鎮(zhèn)的出現(xiàn)印證了北線方案可能性更多。

示范區(qū)線華青路站位于華青路與北青公路交匯處，香花橋街道的安置房基地就位于該站點的北側。

另外，示范區(qū)線徐樂北路站位于徐樂北路與北青公路交匯處，站點北側是政府計劃要重點打造了東部三大商業(yè)商務集聚區(qū)之一的鳳溪社區(qū)（點擊查閱鳳溪社區(qū)規(guī)劃）。

從目前的現(xiàn)狀來看，上述三個站點周邊商業(yè)商務設施都相對薄弱，上述區(qū)域的國際化規(guī)劃招標及后續(xù)的落地一定會對這些區(qū)域城市化水平有質(zhì)的提升。

另外，本文開篇的附圖中顯示，該項目的合作內(nèi)容及相關要求中寫的三個站點與上述場景介紹的站點不一致，這里把“華青路站”改成了“北青公路站”、個人感覺應該是“筆誤”了。

（說明：就像本文說的，上述站點須開展設計招標，都有存在設計變更的可能性，特別是青浦新城南站是否是我理解的增設站點及站點具體位置都為個人理解，僅供參考，一切以后續(xù)的專項規(guī)劃為準）

資料：青浦區(qū)政府網(wǎng)

編輯：大青浦房談