本系列希望為各位帶來(lái)最詳細(xì)的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部來(lái)源于ASN數(shù)據(jù)庫(kù), 由于數(shù)據(jù)庫(kù)更新時(shí)間等原因之限制每日簡(jiǎn)報(bào)將報(bào)告前一日之內(nèi)容)

ASN數(shù)據(jù)庫(kù)會(huì)有信息延遲, 部分事故或事故征候(事件)無(wú)法及時(shí)(在發(fā)生后第二天)出現(xiàn)在簡(jiǎn)報(bào)中, 現(xiàn)決定第一天的中午到晚上發(fā)布當(dāng)天的簡(jiǎn)報(bào), 第二天上午修改前一天的簡(jiǎn)報(bào).在發(fā)生第二天之后更新至ASN的事故我將不會(huì)再次添加至專欄

簡(jiǎn)報(bào)不包括軍航事故, ASN資料庫(kù)簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)會(huì)寫(xiě)出事故航班之 "nature", 如此項(xiàng)為"Military"(軍事)則該事故不會(huì)出現(xiàn)在本簡(jiǎn)報(bào)中

簡(jiǎn)報(bào)最后的"歷史上的今天"部分是當(dāng)天內(nèi)容, 選取的事故與ASN主頁(yè)相同部分一樣

至文章發(fā)出時(shí), ASN已記錄2023年事故/事故征候580起

ASN資料庫(kù)記錄2023年3月6日發(fā)生之事故/事故癥候7起（四起軍航事故）, 具體信息如下:

1: ASN事故號(hào):308938

事故時(shí)間:

機(jī)型:Cessna 188

航空器運(yùn)行及擁有者:Aero Sanidad Agricola - ASA

航班號(hào):

注冊(cè)號(hào):

制造商序列號(hào):

生產(chǎn)地:

首飛日期:

試飛注冊(cè)號(hào):

機(jī)齡:

機(jī)隊(duì)編號(hào):

引擎:

構(gòu)型:

總?cè)藬?shù): 1

死亡人數(shù):1

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 損壞無(wú)法修復(fù)，航空器注銷

事故分類:?事故

事故地點(diǎn):拉伊薩貝爾，哥倫比亞共和國(guó)

事故發(fā)生的飛行階段: 機(jī)動(dòng)飛行

飛行性質(zhì): 農(nóng)業(yè)

起飛機(jī)場(chǎng):?

目的地機(jī)場(chǎng):

具體信息:

2: ASN事故號(hào):308949

事故時(shí)間:1408

機(jī)型:Beechcraft G36 Bonanza

航空器運(yùn)行及擁有者:私人

航班號(hào):

注冊(cè)號(hào):N367PC

制造商序列號(hào):E-3795

生產(chǎn)地:

首飛日期:

試飛注冊(cè)號(hào):

機(jī)齡:

機(jī)隊(duì)編號(hào):

引擎:

構(gòu)型:

總?cè)藬?shù): 1

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 無(wú)

事故分類: 事故癥候

事故地點(diǎn):皇冠市，美利堅(jiān)合眾國(guó)

事故發(fā)生的飛行階段: 巡航

飛行性質(zhì): 私人

起飛機(jī)場(chǎng): 摩根鎮(zhèn)機(jī)場(chǎng)（MGW/KMGW），美利堅(jiān)合眾國(guó)

目的地機(jī)場(chǎng):混丁頓-三-星機(jī)場(chǎng)（HTS/KHTS），美利堅(jiān)合眾國(guó)

具體信息:

緊急降落在一個(gè)農(nóng)場(chǎng)

3: ASN事故號(hào):308917

事故時(shí)間:0506協(xié)調(diào)世界時(shí)

機(jī)型:Bombardier CRJ-200ER

航空器運(yùn)行及擁有者:Severstal Air Company

航班號(hào):D2 52

注冊(cè)號(hào):RA-67239

制造商序列號(hào):7989

生產(chǎn)地:龐巴迪加拿大蒙特利爾工廠（YMX）

首飛日期:

試飛注冊(cè)號(hào):C-FCZD

機(jī)齡:18.4

機(jī)隊(duì)編號(hào):

機(jī)名：Александр Клубов

引擎:2x GE CF34-3B1

構(gòu)型:50座全經(jīng)濟(jì)艙

總?cè)藬?shù): 52

死亡人數(shù):0

非機(jī)上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 無(wú)

事故分類: 事故癥候

事故地點(diǎn):摩爾曼斯克機(jī)場(chǎng)（MMK/ULMM），俄羅斯聯(lián)邦

事故發(fā)生的飛行階段: 滑行

飛行性質(zhì): 定期客運(yùn)

起飛機(jī)場(chǎng):?摩爾曼斯克機(jī)場(chǎng)（MMK/ULMM），俄羅斯聯(lián)邦

目的地機(jī)場(chǎng):?阿爾漢格爾斯克塔拉吉機(jī)場(chǎng)（ARH/ULAA），俄羅斯聯(lián)邦

具體信息:

滑出滑行道并陷在雪里

歷史上的今天

2007年3月7日，由印度尼西亞雅加達(dá)蘇加諾－哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往印度尼西亞日惹國(guó)際機(jī)場(chǎng)的加魯達(dá)印度尼西亞航空200號(hào)班機(jī)在降落過(guò)程中墜毀，事故航班由PK-GZC執(zhí)飛，機(jī)型為Boeing 737-497型客機(jī)，機(jī)上140人中21人罹難119人生還，印度尼西亞國(guó)際運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定事故發(fā)生的可能肇因?yàn)椋骸?. 在航空器下降過(guò)2336英尺并選擇襟翼1后，機(jī)組人員的溝通和協(xié)調(diào)效果不佳。因此，飛行的安全性受到了損害。

2. 操縱飛行員（PIC）在進(jìn)近過(guò)程中以過(guò)高的空速和陡峭的下降率（垂直速度）駕駛飛機(jī)。當(dāng)不符合穩(wěn)定進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)組人員沒(méi)有中止進(jìn)近。

3. 機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有對(duì)15個(gè)GPWS警報(bào)和警告以及副駕駛的兩次呼叫采取行動(dòng)。

4. 當(dāng)副駕駛看到機(jī)長(zhǎng)多次無(wú)視警告時(shí)，他沒(méi)有遵守公司的指示從機(jī)長(zhǎng)手中控制飛機(jī)。

5. 加魯達(dá)沒(méi)有為其波音737飛行機(jī)組人員提供模擬器培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括關(guān)鍵動(dòng)作以及對(duì)GPWS和EGPWS警報(bào)和警告（如“TOO LOW TERRAIN”和“WHOOP，WHOOP PULL UP”）所需的響應(yīng)?！保?. Flight crew communication and coordination was less than effective after the aircraft passed 2,336 feet on descent after flap 1 was selected. Therefore the safety of the flight was compromized.?

2. The PIC flew the aircraft at an excessively high airspeed and steep descent during the approach. The crew did not abort the approach when stabilized approach criteria were not met.?

3. The pilot in command did not act on the 15 GPWS alerts and warnings, and the two calls from the copilot to go around.?

4. The copilot did not follow company instructions and take control of the aircraft from the pilot in command when he saw that the pilot in command repeatedly ignored warnings to go around.?

5. Garuda did not provide simulator training for its Boeing 737 flight crews covering vital actions and required responses to GPWS and EGPWS alerts and warnings such as ‘TOO LOW TERRAIN’ and ‘WHOOP, WHOOP PULL UP’.）