3月1日，多家造車新勢力及傳統(tǒng)車企新品牌已公布2023年2月份的交付量。

照舊，EV情報循例為大家獻上各品牌的數(shù)據(jù)匯總，下面將以圖片的形式呈現(xiàn)！

由銷量數(shù)據(jù)來看，繼“開門月”銷量頹靡的之后，各家品牌的2月銷量明顯出現(xiàn)好轉，其環(huán)比銷量數(shù)據(jù)皆出現(xiàn)不同程度上升，整體表現(xiàn)較為樂觀。

隨后，筆者選出5家關注度較高的新勢力車企，對其銷量數(shù)據(jù)進行詳細分析一波。其中，理想汽車依舊穩(wěn)坐5家新勢力車企中的“頭把交椅”，2月銷量環(huán)比增長97.68%；而排在第五名的零跑汽車也算“穩(wěn)定”發(fā)揮，環(huán)比增長180.77%；其余三家新勢力車企銷量皆出現(xiàn)不同程度上升。具體情況，下文詳細說明。

理想汽車：穩(wěn)坐新勢力“頭把交椅”，環(huán)比增長97.68%

理想汽車2023年2月共交付16620臺，同比增長97.50%；環(huán)比增長97.68%。從5家新勢力車企來看，理想汽車是表現(xiàn)較為出色的一位同學，其2023年累計交付量也遙遙領先，達到31761臺。值得一提的是，理想汽車自交付以來，已累計交付量達289095臺。

就理想汽車目前的產(chǎn)品序列來看，能有該可觀的成績，也是情理之中。而理想汽車董事長兼CEO理想也表示：自理想L9正式交付以來，在細分市場持續(xù)領先，已連續(xù)5個月蟬聯(lián)中國大型SUV銷量榜首。

隨后，筆者也查閱相關銷量網(wǎng)站，銷量也確實是如李想所說，同時L9還有著“銷量擔當”的稱號。當然，小一號的L8也是沒有掉隊，銷量緊隨在L9的后面。

至于，2月8日發(fā)布的L7，也將在3月初開啟首批用戶交付，可以說產(chǎn)品隊伍的不斷壯大，其銷量向好的趨勢，也越加明顯。

蔚來汽車：月銷12157，環(huán)比增長42.90%

蔚來汽車2023年2月共交付12157臺，同比增長98.3%，環(huán)比增長42.9%。其中，蔚來的SUV共交付了5037臺，轎車共交付了7120臺。另外，在2023年累計交付量上，蔚來共交付了20663臺，實現(xiàn)同比增長30.9%。

蔚來1月出現(xiàn)銷量“腰斬”的情況，來到2月算是出現(xiàn)了好轉。悉知，蔚來多款產(chǎn)品的售價，均在30萬＋的水平，相對其余4家新勢力車企來說，前者的產(chǎn)品定價相對頗高，而2月的銷量能達到萬臺的交付量，可見自身的產(chǎn)品力大家是有目共睹的。

而在新車型的投放上，亮相于NIO Day2022的轎跑SUV EC7和旗艦SUV全新ES8，將在2023年上半年相繼交付。此外，還有三款均出自第二代技術平臺的新車將會陸續(xù)發(fā)布，可以說蔚來的產(chǎn)品序列又進一步壯大。

值得注意的是，今年蔚來全系車型將全部切換至第二技術平臺，在售車型總數(shù)達到8款。對蔚來往后的銷量走勢，筆者是持有看好的態(tài)度。

哪吒汽車：月銷10073，環(huán)比增長67.44%

哪吒汽車2023年2月共交付10073臺，同比增長41.53%，環(huán)比增長67.44%，同是5家新勢力車企中，第三位月銷量破萬的選手。

再看向具體車型的表現(xiàn)，在三款市售車型中，哪吒V仍扛“銷量大旗”，達到5013臺；緊接是哪吒U，為3012臺；最后是哪吒S，共交付了2048臺。很顯然，哪吒S作為哪吒的旗艦車型，表現(xiàn)上有點沒“話語權”，而官方給出的回應是：哪吒S的產(chǎn)能正在擴張當中，將盡快加速交付。

還有在提升自家產(chǎn)品力上，哪吒近日則公布了智能駕駛系統(tǒng)NETA PlLOT的未來發(fā)展項目節(jié)點以及搭載的車型計劃。

2024年，哪吒汽車將推出NETA PlLOT 5.0版本，它最高將支持L4級別的自動駕駛輔助，擁有增強高速領航E-NNP、點到點區(qū)域領航NCP等功能；基于全新高端平臺打造，算力為500 TOPS，相比NETA PlLOT 4.0增加了2顆固態(tài)激光雷達。未來將搭載于哪吒S的后續(xù)車型上，感興趣的讀者，可以好好關注一波了。

小鵬汽車：月銷6010，環(huán)比增長15%

小鵬汽車2023年2月共交付6010臺，同比增長-3.45%，環(huán)比增長15%。相比1月有春節(jié)假期延遲交付的理由，其2月僅為六千臺銷量，其表現(xiàn)顯然有點說不過去。

回到產(chǎn)品本身，結合筆者查閱相關銷量網(wǎng)站來看，目前市售的四款車型，其銷量擔當仍是小鵬G9，而被吐槽“萬年不改款”的小鵬P7，其銷量已不如小鵬P5高，小鵬G3則月銷僅為百臺的水平。

在2月22日，小鵬推出的小鵬P7新增車型，車型一上市就被吐槽不斷。為何？新車在外觀、內飾等方面均與現(xiàn)款設計基本一致，配置方面也是“齋”的不行，網(wǎng)友紛紛表示：“毫無誠意的一款”“這貨出來忽悠人的吧！”等等，在筆者看在，該車或是對公車型，能減的配置都減配了。

然而，你會問道：小鵬在銷量如此“萎靡”的情況下，就沒有相應的補救措施？答案是有的。

筆者認為，近期小鵬曝光的全新SUV，或許能幫到小鵬提振萎靡的銷量。新車內部代號為F30，或將命名為小鵬“G6”，售價在20萬元-25萬元的中型SUV，純電續(xù)航能力或在600公里以上。那么，你覺得小鵬“G6”會不會是一款走“量”的車型呢？

零跑汽車：月銷3198，環(huán)比增長180.77%

零跑汽車2023年2月共交付3198臺，同比增長-6.90%，環(huán)比增長180.77%。根據(jù)零跑2月的表現(xiàn)來看，環(huán)比數(shù)據(jù)雖說較為可觀，但銷量若放到4家新勢力車企中，筆者且用尤為“困難”來形容。當下的零跑，只能說不再“吃香”了。

3月1日，零跑多款新車正式上市，其新車的價格引起了不小的轟動，若用四個字來形容，簡直是：“價格屠夫”。而種種舉措在筆者看來，零跑是要通過打“價格戰(zhàn)”，來換取銷量的節(jié)奏。

首先是C11增程版，售價區(qū)間為14.98萬元-18.58萬元。試想一下，不到15萬便能買到幾乎滿配的增程中型SUV，放眼望去競品車型，它或是獨一份存在；其次是C11純電版，售價為15.58萬元-21.98萬元，比起現(xiàn)款可以說是“降價加配”，不僅續(xù)航提升，配置方面也有升級。

最后是C01純電，價格和C11一樣，直接殺進15萬元-20萬元的區(qū)間，可以說最便宜的中大型轎車、20萬內續(xù)航最長的車型，或非C01莫屬。那么，以上的種種操作，到底能不能給零跑的銷量帶來質提升，筆者頗為期待。

總結

總的來看，2023年2月，多家車企的銷量明顯出現(xiàn)了好轉。如1月份出現(xiàn)的工廠停工、交付延遲等問題，在2月相對應的報道明顯減少許多。另外，還有車市“飄忽不定”售價，在2月明顯穩(wěn)定了不少，消費者也開始陸陸續(xù)續(xù)出手自己心儀的車型。

至于，仍在銷量下游徘徊的車企，也推出了相對應的“救市”措施。那么，3月份車企們又會是怎樣的銷量表現(xiàn)，筆者會持續(xù)關注。