2018年，大眾集團(tuán)在中國(guó)的兩家合資汽車(chē)公司總共取得了3481743輛的銷(xiāo)售成績(jī)，其中，上汽大眾全年銷(xiāo)售2065077輛，一汽大眾全年銷(xiāo)售1416666輛。2018年，斯柯達(dá)共向中國(guó)客戶(hù)交付汽車(chē)341,000輛，同比增長(zhǎng)4.9%，大眾旗下豪華品牌奧迪2018全年交付新車(chē)660888輛，同比增長(zhǎng)11%。

大眾汽車(chē)之所以在中國(guó)取得如此奪目的成績(jī)，與中國(guó)消費(fèi)者的“大眾情結(jié)”息息相關(guān)。1985年上汽大眾正式成立，大眾汽車(chē)正式成為第一家進(jìn)入中國(guó)的外資汽車(chē)企業(yè)，桑塔納從此走進(jìn)中國(guó)人的日常生活。到2012年停產(chǎn)，經(jīng)過(guò)桑塔納20多年的口碑積累，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“大眾品質(zhì)”深信不疑。這也為大眾日后忽悠中國(guó)消費(fèi)者提供了機(jī)會(huì)。

01

一款車(chē)型，兩種品質(zhì)

大眾雖然在美國(guó)市場(chǎng)不怎么受歡迎，但在中國(guó)市場(chǎng)卻是非常受歡迎，按理說(shuō)，越受歡迎的市場(chǎng)越受重視才是，可事實(shí)卻恰恰相反。在中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）誕生之前，大眾所有在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的車(chē)型都是“五星安全”評(píng)價(jià)，大眾集團(tuán)伙同C-NCAP欺騙了中國(guó)消費(fèi)者數(shù)十年之久。

上汽大眾最熱銷(xiāo)的SUV車(chē)型之一的途觀L，在C-NCAP的碰撞測(cè)試中獲得了全五星的安全評(píng)價(jià)，按理說(shuō)途觀L能在C-NCAP獲得如此高等級(jí)的評(píng)價(jià)，在C-IASI的測(cè)試中成績(jī)應(yīng)該不會(huì)差，可事實(shí)上，C-IASI的測(cè)試結(jié)果出爐后，途觀L的成績(jī)讓人大跌眼鏡：正面25%偏置碰撞僅獲P級(jí)最差評(píng)價(jià)，側(cè)面碰撞僅獲A級(jí)評(píng)價(jià)。

為何國(guó)內(nèi)兩家專(zhuān)業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)得到的碰撞測(cè)試結(jié)果大相徑庭？這就要從兩家機(jī)構(gòu)使用的碰撞判定標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)起了。C-IASI在碰撞結(jié)果判定標(biāo)準(zhǔn)的選擇上，大膽借鑒了美國(guó)IIHS的判定標(biāo)準(zhǔn)，要知道美國(guó)IIHS可是全球最為嚴(yán)苛的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)之一，相比之下，C-NCAP的碰撞結(jié)果判定標(biāo)準(zhǔn)就顯得十分“小兒科”了。

為何C-NCAP不使用與美國(guó)IIHS相似的判定標(biāo)準(zhǔn)呢？因?yàn)镃-NCAP不是非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，所以在得罪車(chē)企這件事上，C-NCAP可謂是謹(jǐn)小慎微，但C-IASI代表的是保險(xiǎn)公司的利益，所謂“敵人的敵人就是朋友”，與汽車(chē)企業(yè)天然的利益沖突，讓C-IASI與消費(fèi)者站到了同一戰(zhàn)線(xiàn)上。

說(shuō)完國(guó)內(nèi)，我們?cè)僬f(shuō)國(guó)外。途觀L并不是一款中國(guó)特供車(chē)型，所以在美國(guó)也有銷(xiāo)售，我們查閱美國(guó)IIHS官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)途觀L在美國(guó)IIHS的測(cè)試中并不像在中國(guó)C-IASI那樣狼狽，相反，途觀L在美國(guó)IIHS的測(cè)試中“全G”通過(guò)。這讓我們不由得心生疑問(wèn)，同樣的一款車(chē)型，為何在兩個(gè)國(guó)家最嚴(yán)苛的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)中得分天差地別？合理的解釋就是大眾在途觀L國(guó)產(chǎn)之后可能對(duì)其偷工減料！

事實(shí)上，途觀L并不是唯一一款存在偷工減料嫌疑的國(guó)產(chǎn)大眾汽車(chē)，帕薩特、邁騰等車(chē)型也出現(xiàn)了中美汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)碰撞測(cè)試結(jié)果不一的情況。大眾汽車(chē)2018年在全球取得了577萬(wàn)輛的不俗成績(jī)，但其中超過(guò)348萬(wàn)輛的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)來(lái)自中國(guó)，占到了大眾2018年全球銷(xiāo)量的60%，如此龐大的市場(chǎng)，大眾為何還敢如此怠慢？難道“排放門(mén)”的罰款湊齊了？

02

燒機(jī)油、毒內(nèi)飾 大眾不思悔改

筆者依稀記得上初中的時(shí)候，第一次在汽車(chē)雜志上看到大眾的“TSI+DSG黃金動(dòng)力組合”，頓時(shí)驚為天人，小小的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然能提供媲美某些2.0NA發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，雙離合變速箱的換擋速度也是秒殺一眾AT變速箱。可惜，“童話(huà)”里都是騙人的，動(dòng)力非凡的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)油的渴望同樣非凡，換擋速度秒殺AT的DSG，故障率同樣秒殺AT。

2012年，大眾汽車(chē)曾爆發(fā)過(guò)“青史留名”的“DSG風(fēng)波”，當(dāng)時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的主要故障包括：一檔升二檔卡頓、行駛中變速箱卡死、無(wú)故熄火、無(wú)法升檔。在“3.15”曝光之后，大眾集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)搭載該DSG雙離合變速箱的車(chē)型進(jìn)行了召回并延長(zhǎng)質(zhì)保，但這終究治標(biāo)不治本，DSG故障率居高不下，設(shè)計(jì)缺陷才是主要原因。

我們?yōu)g覽車(chē)質(zhì)網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)雖然已經(jīng)到了2019年，但大眾雙離合變速箱2012年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的那些故障如今依舊存在。諸如變速箱換擋頓挫、異響、無(wú)法加速以及無(wú)法換擋等故障，仍然屢見(jiàn)不鮮。大眾的雙離合變速箱為何故障率如此之高？這就得說(shuō)說(shuō)它的結(jié)構(gòu)了。

大眾DSG雙離合變速箱在起步階段和低于一定車(chē)速時(shí)，離合器會(huì)一直處于滑磨狀態(tài)，且此時(shí)為了獲得起步所需的動(dòng)力還會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩輸出。這樣的控制策略在遇到堵車(chē)時(shí)，離合器就可能一直處于滑磨狀態(tài)，導(dǎo)致離合器溫度上升很快，如果是濕式雙離合，還能通過(guò)變速器油帶走部分熱量，但干式雙離合就束手無(wú)策了，故障率最高的，也恰巧就是代號(hào)DQ200的干式雙離合。

雙離合變速箱并不是一無(wú)是處，在很多超級(jí)跑車(chē)上，同樣搭載了雙離合變速箱，比如保時(shí)捷911。但民用車(chē)受限于成本，無(wú)法規(guī)避或者解決雙離合變速箱的缺點(diǎn)，當(dāng)一款變速箱弊大于利，消費(fèi)者還有什么理由選擇它？難道接小孩、逛商場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)賽道嗎？

除了雙離合變速箱故障高發(fā)，大眾旗下多款車(chē)型還存在“毒內(nèi)飾”的問(wèn)題，尤以上汽大眾斯柯達(dá)明銳最為嚴(yán)重。早在2017年8月7日，央視就對(duì)上汽斯柯達(dá)“毒內(nèi)飾”問(wèn)題進(jìn)行過(guò)曝光。接受采訪(fǎng)的車(chē)主反映，自己購(gòu)買(mǎi)的大眾旗下的斯柯達(dá)明銳汽車(chē)內(nèi)飾有明顯異味，使車(chē)內(nèi)人員出現(xiàn)諸多不適的癥狀。在車(chē)內(nèi)一段時(shí)間后眼睛干澀、頭暈、喉嚨發(fā)癢，嚴(yán)重的甚至從此患上過(guò)敏性鼻炎、支氣管炎、咽喉囊腫等。

央視記者找來(lái)了清華大學(xué)建筑環(huán)境中心這一專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，對(duì)明銳的車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行全面的檢測(cè)。在隨機(jī)抽查的五臺(tái)斯柯達(dá)汽車(chē)中，有一臺(tái)出現(xiàn)了甲醛嚴(yán)重超標(biāo)，沒(méi)有防護(hù)的人員長(zhǎng)時(shí)間暴露在這種環(huán)境下，極易導(dǎo)致抵抗力下降，嚴(yán)重的甚至?xí)黾踊及┑娘L(fēng)險(xiǎn)。

03

車(chē)神辣評(píng)

大眾集團(tuán)在汽車(chē)技術(shù)上的探索值得我們尊敬，但大眾汽車(chē)對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者的方式，提供給中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品，都讓人無(wú)法對(duì)這家歐洲最大的汽車(chē)企業(yè)報(bào)以尊敬。同樣是速騰1.4T，中國(guó)消費(fèi)者只能買(mǎi)到“臭名昭著”的DQ200變速箱，而美國(guó)人民卻能擁有8AT，難道中國(guó)消費(fèi)者的金錢(qián)和生命不值得大眾去尊重嗎？

不只是速騰，大眾集團(tuán)在中國(guó)大部分1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都搭載了DQ200七速雙離合變速箱，這讓消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)之旅變成了抽獎(jiǎng)之旅，如果運(yùn)氣不好，可能開(kāi)車(chē)去4S店的次數(shù)比出去玩要多上幾倍。大眾對(duì)待中國(guó)消費(fèi)者和美國(guó)消費(fèi)者，應(yīng)該一視同仁，搞區(qū)別對(duì)待，最終斷送的是自己的“錢(qián)途”。

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