3月中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布了2018年第二批碰撞測(cè)試的成績(jī)，上汽通用別克GL8作為本次測(cè)試唯一一臺(tái)豪華商務(wù)MPV車型，碰撞測(cè)試成績(jī)慘不忍睹。在不少消費(fèi)者的觀念中，車做的越重，就代表安全性越好，事實(shí)真的是這樣的嗎？

我們選取第一次測(cè)試中的領(lǐng)克01和別克昂科威，第二次測(cè)試中的別克GL8和豐田奕澤來進(jìn)行對(duì)比。在第一次測(cè)試中，領(lǐng)克01在高速碰撞測(cè)試中不管是正面25%偏置碰撞還是側(cè)面碰撞都是G（優(yōu)秀），而別克昂科威在正面25%偏置碰撞項(xiàng)目中的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了，僅僅獲得了M（一般）；豐田奕澤在全新TNGA架構(gòu)的加持下，與領(lǐng)克01一樣，正面25%偏置碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞都是G（優(yōu)秀），而別克GL8在正面25%偏置碰撞測(cè)試中竟然獲得了P（較差），側(cè)面碰撞也只是M（一般）。為何印象中“結(jié)實(shí)”的美系車碰撞測(cè)試成績(jī)反倒不如經(jīng)常被吐槽的國(guó)產(chǎn)和日系車？

通過查詢中保研官方網(wǎng)站，我們得知了四款車型的配置型號(hào)以及車身重量：領(lǐng)克01 2017款型Pro版 1632Kg；昂科威 2018款28T四驅(qū)豪華型 1800Kg；奕澤 2018款 奕馳版 1505Kg；GL8 2017款 28T旗艦型 1960Kg。四款車型安全碰撞測(cè)試的成績(jī)排名應(yīng)當(dāng)是：領(lǐng)克01=奕澤>昂科威>GL8。而車身重量的排名恰恰相反：GL8>昂科威>領(lǐng)克01>奕澤。這也直接證明了車身重量并不是汽車安全性的直接保證。

消費(fèi)者由于自身知識(shí)的局限性，對(duì)汽車安全性的判斷往往缺乏專業(yè)性。不管是聽關(guān)門聲“厚重不厚重”，還是按車門“能否按得動(dòng)”，都無法真實(shí)判斷出一款車的安全性。值得一提的是，某些汽車品牌深知國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“喜好”，在車門內(nèi)增加了“加強(qiáng)筋”，這樣不管多用力，車門都無法按動(dòng)，可是加強(qiáng)筋和安全性有半毛錢關(guān)系嗎？

在中國(guó)碰撞測(cè)試敗北的別克，在美國(guó)表現(xiàn)怎么樣呢？美國(guó)市場(chǎng)目前在售的別克昂科威大部分是由上汽通用別克在中國(guó)生產(chǎn)之后返銷美國(guó)市場(chǎng)的，我們就選取別克昂科威作為樣本，來看看別克在美國(guó)的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)如何。不查不要緊，一查嚇一跳，在IIHS的碰撞測(cè)試中昂科威不管正面25%偏置碰撞還是側(cè)面碰撞都獲得了G（優(yōu)秀），可C-IASI和IIHS不管是測(cè)試方法還是評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都是沒有太大差異的，為啥都是上汽通用別克生產(chǎn)的昂科威，碰撞測(cè)試結(jié)果相差那么大呢？

同一家汽車制造企業(yè)能生產(chǎn)出兩種不同安全性能的汽車，不知道上汽通用別克使用了什么樣的“黑科技”？才能讓自家生產(chǎn)線如此變化多端。開玩笑點(diǎn)說，可能是“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”；認(rèn)真嚴(yán)肅點(diǎn)說，上汽通用別克是鉆了法律的空子，如果我們國(guó)家的汽車安全法規(guī)以及處罰措施如同美國(guó)那樣嚴(yán)厲，昂科威在C-IASI就不會(huì)得出和IIHS截然不同的結(jié)果了。

汽車的安全性在近幾年越來越受重視，不管是消費(fèi)者開始主動(dòng)關(guān)注碰撞測(cè)試還是廠家將主動(dòng)安全配置當(dāng)做賣點(diǎn)，都說明汽車的安全性逐漸成為大家關(guān)注的重點(diǎn)，但遺憾的是我國(guó)的汽車相關(guān)法律法規(guī)還沒有跟上行業(yè)發(fā)展的腳步。早在今年2月就有消息傳出，歐盟、日本等國(guó)家地區(qū)將推出新的草案，強(qiáng)制新出廠的汽車必須安裝“主動(dòng)剎車”系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以大大降低碰撞的發(fā)生，但目前我國(guó)在這方面并沒有強(qiáng)制要求。

中國(guó)儼然已經(jīng)成為了別克最大的市場(chǎng)，2018年別克全球銷量1343680輛，其中1066639輛都來自中國(guó)市場(chǎng)，占比高達(dá)79.4%。如此重要的市場(chǎng)，卻不是待遇最高的市場(chǎng)。從之前的昂科威斷軸，到如今的昂科威中美銷售車型“安全性不一致”，別克在中國(guó)市場(chǎng)一直游走在法規(guī)的下限。C-IASI的出現(xiàn)是好事，起碼揭開了別克虛假的面具，但我們不禁要問，在汽車行業(yè)的法規(guī)完善之前，還有多少像別克這樣“踐行最低標(biāo)準(zhǔn)”的汽車企業(yè)？

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