?我對一切新的汽車品牌都會格外關(guān)注，除了近幾年的新勢力之外，早幾年有觀致，因為當時發(fā)過一些相關(guān)內(nèi)容，觀致的官博甚至在我的粉絲列表里，這讓我非常自豪，它是我的粉絲列表里唯一一個汽車品牌的官方號。

▲亮點在于“互相關(guān)注”，所以請忽略那行“該企業(yè)的資質(zhì)未經(jīng)過年審”以及灰掉的“V”

同樣在成立伊始我就已經(jīng)關(guān)注了的，還有騰勢。在騰勢品牌第一款同名車型剛剛推出的時候，我就去到了店里看過摸過試駕過了，只是在后來挺長的一段時間里都沒怎么再關(guān)注騰勢了，因為他們第一款車確實沒啥亮點，品牌也沒什么存在感，說白了就是，沒什么好關(guān)注的。

但現(xiàn)在完全不一樣了，現(xiàn)在的騰勢是只靠一款車都能月銷量過萬的品牌，騰勢總算是一個名符其實，騰起了勢的品牌。不過我們今天要說的不是月銷過萬的那款騰勢D9，而是另一款我更有興趣的新車型——騰勢N7。

30萬是騰勢的下限？

騰勢N7剛剛上市不久，如果你打開騰勢的小程序，進入N7的配置頁面，會發(fā)現(xiàn)四個版本的價格區(qū)間為31.98萬元至37.98萬元，當然現(xiàn)在各個品牌都會提供一些選裝包，所以N7的天花板并不是37.98萬元，但你至少會認為騰勢N7是31.98萬元起，對吧？

實際上并不對，因為在選裝頁面中，你可以選裝一個“Air版”，也就是無云輦-A系統(tǒng)的版本，然后在車價中減掉18000元，所以N7的起售價應(yīng)該是30.18萬元。

這“反向選裝”的操作真的很妙，我甚至認為它跟“冠軍版”可以并稱為比亞迪的兩大發(fā)明。因為你明明可以買到不帶云輦-A的騰勢N7，但它確實又是全系標配了云輦-A。

說到這里，這個“云輦-A”可能已經(jīng)讓各位云里霧里了，它到底是什么，這里暫時賣個關(guān)子。

此前就有消息稱，騰勢N7的價位區(qū)間會在30萬元到40萬元之間，看來這個區(qū)間還是非常準確的，最便宜的騰勢N7確實就是30萬。但30萬，其實不是一個便宜的價格。

在2021年底，比亞迪增資騰勢，持股比例達到90%的時候，他們曾透露過，騰勢將聚焦30～50萬元的市場，如今騰勢N7賣30.18萬起，也算是言行一致，像某友商玩的那種給你一個驚喜心理落差的小把戲，騰勢似乎沒有興趣。

我為什么想買一輛？

這是我第三次見到騰勢N7的實車了，前兩次都是在車展上，雖然騰勢的展臺沒有仰望那么那么的火爆，但也還是相當熱鬧，人多到你都沒法專心看車。所以這次我在展廳里才算是第一次認真地摸索騰勢N7。

這車好看嗎？我們在這里不進行主觀角度評價，但價位來到30萬的車型，它還是需要有一點檔次感的，我認為這車有一定的設(shè)計質(zhì)感，不會顯得是個很便宜的車，但它彰顯檔次感的方式可能跟我理解中的不太一樣。有沒有一種可能，騰勢N7這種呈現(xiàn)檔次感的方式，會是它的潛在消費者認可的？

可是我也說想買一輛啊，我不就是潛在消費者嗎？其實騰勢N7吸引我的東西完全不在看得見的這些，像我這種人買車都還是看內(nèi)涵的對吧，雖然我買過的車也都挺漂亮挺經(jīng)典的對吧。

剛才說到的云輦-A，正是我感興趣的其中一個地方?！霸戚偂笔潜葋喌锨安痪冒l(fā)布的一個底盤技術(shù)系列，級別從低到高大體上有四個版本——云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X。

其中云輦-C差不多可以看作是CDC可變阻尼懸架，云輦-A則是空氣懸架，云輦-P也是主動液壓控制懸架，X反正就是頂配了，具體怎么個頂配法我們以后看到量產(chǎn)案例再說。騰勢N7就是首款搭載云輦-A的車型了，“全系標配”哦！

區(qū)區(qū)空氣懸架就吸引我了？我哪是這樣的人，我經(jīng)常都說空懸不是萬能的，空懸的“馴服難度”甚至更高一些。主要是因為我之前試駕海豹的時候，覺得海豹的底盤還真的不錯，我甚至在它身上嗅到了一股另一個“豹”的氣息，只是我這樣說的話肯定會被人罵。

雖然比亞迪沒說，但我認為騰勢N7和海豹在底盤平臺結(jié)構(gòu)方面應(yīng)該是比較接近的，畢竟同屬于e平臺3.0的產(chǎn)物，你還會發(fā)現(xiàn)兩種動力規(guī)格的騰勢N7電機規(guī)格跟海豹都是一樣的，所以我比較好奇騰勢N7的底盤表現(xiàn)。

另一方面，騰勢N7也承載著比亞迪在智能駕駛技術(shù)上的希望，騰勢N7提供一個“高階智駕全享包”選裝，它支持全場景的NOA輔助駕駛，包括城區(qū)的，這也意味著騰勢N7可搭載激光雷達。這個選裝包原價28000元，目前限時特價23000元，需要注意的是，城區(qū)NOA需要到明年才能推送開通。

我也挺好奇比亞迪在智能駕駛這部分會做得怎么樣，這也是我對騰勢N7感興趣的原因。我擔心的是這套高階智能駕駛系統(tǒng)以選裝包形式出現(xiàn)，可能選裝率并不會很高，長遠來看不是件好事。

當然了，在現(xiàn)階段的靜態(tài)體驗層面，騰勢N7還是有一些亮點的，車內(nèi)的裝潢比較到位，甚至在B柱內(nèi)側(cè)中下部也包了一片軟性材質(zhì)，防止安全帶卡扣歸位時與飾板硬碰撞發(fā)出響聲。

但我對騰勢N7的空調(diào)出風口卻深感迷惑，你看副駕這個出風口，帶一個顯示溫度和風量的小屏幕，下面還有一排調(diào)整溫度和風量的觸控鍵，看起來是啥都有了，但它偏偏沒有我最需要的手動調(diào)節(jié)風向的物理鈕，你只能在中控大屏里調(diào)節(jié)風向。

所以騰勢N7肯定不是一輛完美的車，只是它在30萬的價位里，可能會是一個比較有潛力的選手，甚至?xí)潜葋喌显谶@一階段的代表之作。從這個角度看，騰勢N7也算是意義重大。

可以說，騰勢N7雖然不是30萬級我最喜歡的電動車，但卻是我最感興趣的一款。這聽起來很糾結(jié)，這么說吧，現(xiàn)在只看表面上的東西，以及價格，可能它會給你一種不太值的感覺，但它是有可能會在實際體驗上扳回一城甚至反超的。

騰勢是怎么騰起勢來的？

兩年前，騰勢在大家心目中大概還是一個蹭著奔馳展廳流量的品牌，認識并了解騰勢也許并不多，我們都以為這是個將會被放棄的品牌。但隨著股份占比的變化，比亞迪“收回”了騰勢之后，騰勢竟然被盤活了。這確實是個奇怪的現(xiàn)象，按理說，有奔馳的背書，騰勢應(yīng)該更好賣，現(xiàn)在的騰勢少了一些奔馳成分，比亞迪純度更高，反倒賣得更好了，這說明……

其實也不全是奔馳的鍋，之前的騰勢，產(chǎn)品數(shù)量稀少，而且還都是在比亞迪已有的車型基礎(chǔ)上拉皮而來的，既沒有真正的奔馳血統(tǒng)，價格上又不如比亞迪的原版車型有競爭力?，F(xiàn)在就不一樣了，不僅這次說的N7，包括目前已經(jīng)月銷過萬的MPV車型D9，都是獨立研發(fā)的車型。

▲然而下一款“新車”——騰勢N8，似乎又走回老路，眼尖的朋友一看就會發(fā)現(xiàn)這車似曾相識。我在微博上議論了兩句，于是就來了一群“網(wǎng)友”質(zhì)問我：你懂什么？

說實話，D9能賣得這么好也是我們沒想到的，因為我們之前也分析過，MPV未必真的有那么大的市場容量。如果現(xiàn)在事后諸葛亮地分析一下原因，我猜，在把MPV和新能源這兩個概念融合起來這件事情上，騰勢D9是做得比較好的那個。

寫在最后

最后這部分是保留節(jié)目，講講探店的體驗。首先，騰勢的店面無論從硬件還是“軟件”上，給人的感覺跟比亞迪確實是不一樣的。其中有個很明顯的特征是，他們好像很擔心你口渴，從進門就很熱情地給你遞水，店內(nèi)D9展車的儲物格也放滿了瓶裝水，甚至還會遞上一份水單，你可以選擇那些現(xiàn)做的飲料，這當然是免費的。這不只是我的體驗，我的一位朋友在另一個城市到店體驗也是差不多的“待遇，說明訓(xùn)練有素。顯然這是成功的開始，但是其實也還有提升的空間。

這主要體現(xiàn)在店員的交流溝通方面，那位店員有問我現(xiàn)在開的是油車還是電車，具體是什么車，我也回答了：油車，阿爾法羅密歐。

她遲疑了一會，眼神略顯迷茫，我一看這反應(yīng)就知道她應(yīng)該是不太認識阿爾法羅密歐，其實這沒什么大不了的，不奇怪。但她接下來說的卻讓我不太認可：“噢，很個性的那個車哈，我之前也考慮過?！编?，反正我也不打算繼續(xù)聊阿爾法羅密歐，越聊你越尷尬，對吧？我還是把話題引回騰勢N7身上，我問這車機用的是什么芯片，她說：“這車用的電芯就是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。”

“我是說車機芯片?！?/p>

“這個我得去問問才知道了?！?/p>

“算了隨他去吧?！?/p>

我認為積極遞水沒什么問題，但是如果能把遞水的勁頭分一點到專業(yè)知識，甚至是溝通的真誠度上，會更好。這在車不愁賣的時候或許也不是什么問題，所以，是我多慮了？