如果要讓英國航空迷們評選一下讓他們覺得可惜的飛機(jī)，上圖里的這架TSR-2一定能上榜，可能名次還挺靠前，這款飛機(jī)剛試飛沒多久就被下馬，但許多英國人直到今天還在想象：如果不是政治陰謀，今天英國航空會是什么樣子。 TSR-2的研制起源于對“堪培拉”轟炸機(jī)替換的需求，時間大約是1957年，研制要求是能夠在前線機(jī)場起飛，具有全天候高低空高速突防能力，能夠向1000海里之外的目標(biāo)投擲戰(zhàn)術(shù)核武器，并可進(jìn)行雷達(dá)和攝影偵察任務(wù)。

同樣是1957年，邱吉爾的女婿鄧肯·桑迪斯被任命為英國國防部長。此人在歐洲統(tǒng)一化進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用，但在英國航空工業(yè)發(fā)展史上卻注定要被人罵很久，因為他上任不久，就主持制定了一份后來被英國航空迷罵得狗血淋頭的國防白皮書，要求徹底改變皇家空軍，停止使用戰(zhàn)斗機(jī)，轉(zhuǎn)而使用導(dǎo)彈。 政策的執(zhí)行總有一個過程，所以TSR-2的研制其實一開始受到的影響并不大。幾乎所有英國主要航空制造公司都提交了方案，到1958年初，空軍參謀部看中了英國電氣的P.17A和維克斯的571方案，但覺得要是把兩者結(jié)合起來更完美，于是讓兩家聯(lián)合研制，最最后干脆把兩家公司合并到了新成立的英國飛機(jī)公司里面。

維克斯571方案 兩家公司于1959年初授予聯(lián)合研制合同，維克斯負(fù)責(zé)前機(jī)身、中機(jī)身及操縱系統(tǒng)，英國電氣負(fù)責(zé)機(jī)翼、后機(jī)身和尾翼組。發(fā)動機(jī)采用政府指定布里斯托爾的“奧林巴斯”22R。首批合同要求研制9架原型機(jī)，后來又增加了11架預(yù)生產(chǎn)型，一共包括20架飛機(jī)。

TSR-2是保守黨執(zhí)政期間的項止，由于技術(shù)水平起點較高，預(yù)期研發(fā)成本也不斷超支，在野的英國工黨開始找碴，認(rèn)為這是執(zhí)政黨浪費資源和效率低下的一個例子，要求用海軍的布萊克本NA.39“海盜”來替代，好在皇家空軍對只能亞音速飛行的“海盜”不屑一顧，但這種爭論從頭到尾都沒有停止，而且空軍最后還是采購了。

管理上也遇到了困難。1960年英國飛機(jī)公司正式成立，英國電氣和維克斯等各路諸候都被收編，這些公司以前都是競爭對手，那時候為了爭一個項目大家腦洞齊開忙得不亦樂乎，現(xiàn)在突然被捏在一起合作，反而不太習(xí)慣。這時候皇家空軍及時參與進(jìn)來，本來是想主導(dǎo)研制調(diào)和矛盾，結(jié)果反倒成了最大的攪局者，為了協(xié)調(diào)一些非常細(xì)節(jié)的問題，各個系統(tǒng)的主管設(shè)計師不是在開會，就是在準(zhǔn)備會議材料。

布里斯托爾的發(fā)動機(jī)也不爭氣，這臺發(fā)動機(jī)非常強大，因為TSR-2的要求之一是保持2.2 馬赫數(shù)飛行45 分鐘，英國用一架火神轟炸機(jī)作為發(fā)動機(jī)空中試驗臺，結(jié)果這臺發(fā)動機(jī)工作時，火神的其余4臺發(fā)動機(jī)可以同時休息。試飛的前一年半都還挺好，但1963年12月一次地面試車時發(fā)動機(jī)突然爆炸，順帶著把火神真的變成了火神，事后查明是發(fā)動機(jī)低壓渦輪軸斷裂，但為什么會斷裂一時又搞不清楚了。

用于空中發(fā)動機(jī)試驗的火神轟炸機(jī)，后來真的成了火神 1964年又連續(xù)發(fā)生了4起同樣的事故，一直沒有查明內(nèi)里原因，由于預(yù)期1964年大選中工黨可能會獲勝，為了趕在這之前讓TSR-2飛起來，項目組召喚了功勛試飛員羅蘭·比蒙特，此人是第一位有正式記錄的超過音速的英國飛行員。項目組私下告訴他，發(fā)動機(jī)有可能在超過97%功率時爆炸，但起飛的前兩分鐘必須以100%的功率運行。

比蒙特技高人膽大，最后冒著風(fēng)險接下這個活兒，1964 年 9 月 27 日駕駛首架原型機(jī)XR219號成功起飛，當(dāng)時這架飛機(jī)混身是毛病，除了發(fā)動機(jī)隨時可能引爆以外，起落架無法收起、燃油自動平衡系統(tǒng)不能正常工作、機(jī)翼油箱無法供油，減速板只有部分能工作。因此首飛從升空到著陸也只持續(xù)了14分鐘，就這么點時間，在降落時還因為起落架的劇烈擺動差點出事，但比蒙特對飛機(jī)的飛行品質(zhì)還是給予了高度評價。

首飛成功自然堵住了一些批評者的嘴，項目組開始重點著手解決現(xiàn)存問題。但事情往往就是這樣，暫時的平息背后其實是更猛烈的暴風(fēng)雨，TSR-2也不例外。1964年英國大選工黨獲勝，隨即新首相哈羅德·威爾遜帶著新國防部長丹尼斯·希利赴美朝拜。期間希利和麥克納馬拉達(dá)成了一個協(xié)議：英國停止繼續(xù)研發(fā)TSR-2，轉(zhuǎn)而采購美國的F-111。所以時至今日，這次行程仍然被認(rèn)為是徹底斷送TSR-2未來的關(guān)鍵一步。

在英國國內(nèi)，TSR-2的研發(fā)還在繼續(xù)，幾個月之后工程師們設(shè)法解決了發(fā)動機(jī)和起落架的問題，希利和麥克納馬拉的協(xié)議開始發(fā)揮影響，1964年10月皇家空軍開始對TSR-2進(jìn)行批評，除了高成本以外，飛機(jī)的武器載重和航程也被納入批評范疇，并且宣稱“出于成本考慮”，準(zhǔn)備采購美國的F-111。BAC的工程師們夜以繼日，想著早點讓第二架原型機(jī)飛起來，可以更進(jìn)一步證明這架飛機(jī)的能力。 1965 年 4 月 6 日是TSR-2 第二架原型機(jī) XR220 號計劃首飛的日子，中午機(jī)組人員在機(jī)場附近一家餐廳吃午飯的時候，從餐廳電視里財政大臣年度預(yù)算演講中聽到了TSR-2 計劃被取消的消息。戴爾放下刀叉急忙急火趕回機(jī)場，XR220已經(jīng)準(zhǔn)備好飛行，但已經(jīng)被扣下了。

XR220，被一頓飯耽誤了終身飛行 BAC 眼瞅著幾年的心血被突然叫停也是心有不甘，上書請求對兩架可飛行的原型機(jī)繼續(xù)試飛，但這次空軍部的態(tài)度非常堅決，不僅拒絕了進(jìn)一步試飛的要求，同時“出于安全考慮”，下令銷毀所有技術(shù)文件和圖紙以及木制模型，所有工具工裝被封存或銷毀，已采購和已生產(chǎn)的設(shè)備及零部件由各個空軍基地接收。已經(jīng)試飛的首架原型機(jī)XR219號，以及另外兩架221、223號被拖到射擊場，當(dāng)作炮兵射擊的目標(biāo)并最終被炸毀，前面準(zhǔn)備試飛的XR220號和另一架222號被拆除發(fā)動機(jī)和設(shè)備后分別交給兩家空軍基地用于教學(xué)，后來被交給兩家博物館收存。

TSR-2本來是和美國F-111同級別甚至略有優(yōu)勢的戰(zhàn)機(jī)項目，在其第14次試飛中，飛行員僅用發(fā)動機(jī)的最大狀態(tài)就突破了音速，打開一臺發(fā)動機(jī)的加力后，一度把伴飛的以高速見長的“閃電”甩在后面，閃電只好打開雙發(fā)加力趕上。

項目取消后，英國航空航天工業(yè)倍受打擊，所有參與TSR-2項目的60家公司中，有57家后來不復(fù)存在，研發(fā)生產(chǎn)能力被美國進(jìn)一步甩開，整個行業(yè)的國際信譽和出口預(yù)購單也隨之消失，其中一大部分跑到了美國。皇家空軍的戰(zhàn)略投送能力也同樣受到打擊，原計劃采購的F-111K也因為成本上漲到超過了TSR-2而被取消，只能用F-4以及原先看不上眼的海軍“海盜”來湊數(shù)，直到80年代多國聯(lián)合研制的“狂風(fēng)”服役，才算補上了這個缺。 但說實話狂風(fēng)也只能說是湊數(shù)，因為其性能和TSR-2根本就不在一個級別上。

今天博物館里的TSR-2 （圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除） 注：本文為百度博主墨林聊天的原創(chuàng)作品，本人被授權(quán)搬運，推薦關(guān)注原博主，想看更多航空航天與軍事科普歡迎關(guān)注我的賬號，欣賞更多搬運或原創(chuàng)內(nèi)容。