華為車BU獨立市場化運作取得階段性重大突破。

11月26日，華為技術(shù)有限公司（下文簡稱“華為”）與重慶長安汽車股份有限公司（下文簡稱“長安汽車”） 分別發(fā)布公告。公告內(nèi)容顯示，雙方于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》，擬成立新的合資公司。

具體來看，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。其中長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬獲取的目標(biāo)公司股權(quán)比例不超過 40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

本次官宣合作亦是對近期“華為車BU將被整體打包出售、長安將收購華為車BU”等傳聞的回應(yīng)。

與之對應(yīng)的是，11月23日有消息稱，華為車BU將要整體打包出售，第一大股東為重慶國資委。長安汽車是唯一參與收購的汽車公司，作價375億元獲得車BU 15%的股權(quán)，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團(tuán)有限公司持股約5%。

針對此傳聞，長安汽車和華為方面均表示不知情。不過，受消息影響長安汽車一度漲停，主力資金凈買入23.15億元。

按照官方說法，此次成立的新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

這意味著除了首位投資者長安汽車之外，未來華為車BU合作的其他車企也有可能參與新公司的投資，如賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等。

據(jù)了解，目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請。賽力斯方面表示，“公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。”

雖然此次合作可以視為對上述傳言的正式辟謠，但需要注意的是此次合作原則。合作備忘錄顯示，“目標(biāo)公司（新公司）將基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。”

“這可以理解為另一種意義上的車BU獨立?！币晃唤咏A為車BU人士表示。

實際上，今年以來關(guān)于華為剝離車BU業(yè)務(wù)的傳聞一直不絕于耳。早在去年8月，華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)部發(fā)表了“整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流”相關(guān)文件。

文件中指出“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個關(guān)鍵部件做出競爭力，剩余部分可以與別人連接?！?/p>

除此之外，任正非還表示，“未來三年華為要把活下來作為最主要綱領(lǐng)，該收的收，該關(guān)的關(guān)，把寒氣傳遞給每個人?！?/p>

任正非發(fā)表上述言論正值華為發(fā)布中報之際。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年華為實現(xiàn)銷售收入3,016億元人民幣，凈利潤率5.0%。以此計算，其上半年凈利潤約為150.8億元人民幣。對比2021年數(shù)據(jù)，2022年上半年營收同比下降了5.9%，凈利潤率下滑4.8個百分點。

具體來看，華為終端業(yè)務(wù)成為各大板塊中唯一出現(xiàn)同比下滑的業(yè)務(wù)，占比跌到33%?！敖K端營收大幅下滑是導(dǎo)致經(jīng)營利潤不佳的原因之一?！碑?dāng)時，華為CFO孟晚舟表示。

與此同時，華為在車BU上的投入產(chǎn)出相關(guān)數(shù)據(jù)隨之披露。據(jù)悉，華為每年大約有100億元的資金投入，涉及相關(guān)工作的研發(fā)人員約為7,000人；而在華為2022年財報中智能汽車解決方案BU的收入為20億出頭。

基于上述背景，彼時在業(yè)內(nèi)看來在增長和賺錢的兩難之下，作為公司現(xiàn)存唯一虧損的業(yè)務(wù)，華為或許到了分拆汽車業(yè)務(wù)，向外部尋求獨立融資機會的時刻。

此后，進(jìn)入2023年華為剝離車BU傳聞更是甚囂塵上。如，今年8月中旬華為被爆出有意推動車BU獨立運營，并與重慶國資委密切接洽合作事宜以及11月23日的傳聞。

截至目前，華為車BU旗下共有三大業(yè)務(wù)模式：提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊的零部件供應(yīng)模式，提供全棧集成解決方案的HI解決方案模式，以及智選車模式。其中，目前做的最好的是智選車模式，最近也正式升級為鴻蒙智行模式，除了與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界，還會有與江淮汽車、北汽合作的其他兩個未公布名字的“某界”。

由于智選車業(yè)務(wù)相當(dāng)于華為和車企一起造車，且華為擁有極大的主導(dǎo)權(quán)，所以會被更多的整車企業(yè)所忌憚。如，今年3月廣汽宣布與華為“分手”，其子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。這意味著雙方自2021年達(dá)成的聯(lián)合造車協(xié)議中，華為的角色從深度合作的Huawei Inside模式變更為最為基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)商模式。

即便是與華為關(guān)系最為緊密的賽力斯也在3月份發(fā)布全新新能源汽車品牌——藍(lán)電?？梢?，車企均不想淪為華為的“代工廠”。

從華為與長安汽車此次合作內(nèi)容上看，可以說開科技企業(yè)與汽車企業(yè)合作的先例。但需要注意的是機遇與挑戰(zhàn)并存，華為與長安雖然有著長期穩(wěn)定的合作，但未來的新公司能否發(fā)揮最大效應(yīng)，仍需從多個角度觀察。