最近，“進博會”上國產(chǎn)新機型C929等大國重器集中亮相，也正式宣告俄羅斯退出C929大飛機合作項目，降級為供應(yīng)商級別。

在中國商飛的展臺，已進入詳細設(shè)計階段的新機型C929占據(jù)了“C”位，而已經(jīng)進入量產(chǎn)交付階段的C919只是展品之一了。

根據(jù)中國商飛在CATA航空大會上表態(tài)，大飛機的總體方案已經(jīng)搞完，下一步已經(jīng)開始推進機翼、動力、飛控等各個子系統(tǒng)的研發(fā)工作。

實際上，以前為了加快寬體大飛機的研發(fā)進程，中俄準備合作該項目。蘇聯(lián)時代對于大型寬體客機有著雄厚的發(fā)展經(jīng)驗，無論是伊爾86還是伊爾96，在當(dāng)時都可以說是不錯的作品，這也是中俄兩國起初決定合作的重要原因。

但是可能本身目標(biāo)就不太一致，中方是為了打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成完整的航空工業(yè)體系。俄方可能是換市場、換資金，準備利用自身優(yōu)勢平臺研發(fā)，但是受到理念不同，國際環(huán)境影響，不得不降級成為供應(yīng)商。

隨著時間的推移，整體進度實際上延遲了很多。但是，俄方負責(zé)的航發(fā)、氣動數(shù)據(jù)等都沒能如期進行。給C929量身定制的PD35大涵道比航空發(fā)動機延遲，氣動數(shù)據(jù)，復(fù)合材料工藝等分享緩慢。加上“俄烏沖突”，以及俄方被西方嚴密制裁等原因，俄方即便心有余，力也不足。

恰好中方在航發(fā)、氣動外形、復(fù)合材料、全電推進、智能航電等方面發(fā)展迅速，因此反而促進了國產(chǎn)化率。

在C919跑完大飛機研發(fā)的整個流程之后，自己研發(fā)制造C929實際上更加得心應(yīng)手。C919已經(jīng)交付2架，訂單數(shù)達到1061架，并且訂單數(shù)量還在不斷增加。這就給C929和研發(fā)和制造提出了新的要求。

從“CR929”到“C929”，需要更多自主化核心部件，隨著中國航空發(fā)動機的不斷突破，“渦扇-20”、“長江-2000”都有期望經(jīng)過改進，裝載使用。而“多電技術(shù)”代替油壓裝置，統(tǒng)一能源使用后，整體設(shè)計將更為先進。

因此，中國商飛正式宣布C929 飛機碳排放將降低 60%，也就是說咱們制造寬體大飛機，考慮的已經(jīng)不是“能不能造出來”的問題，而是造成什么指標(biāo)的“綠色航空器”。

C929作為一款遠程寬體客機，計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里，在C919的基礎(chǔ)上，還需要做好三件事：

第一，減重。C929的目標(biāo)是復(fù)合材料使用量提升到50%以上，加上使用綜合模塊化的航天技術(shù)，機載設(shè)備優(yōu)化設(shè)計，整體重量減輕很多。

第二，增效。采用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術(shù)，提升氣動效率。這就的得益于我國已經(jīng)建成了世界上最為先進的風(fēng)洞及氣動外形試驗平臺。

第三，降油耗。采用高涵道比低噪音的渦扇發(fā)動機以及廣泛應(yīng)用生物燃料，來實現(xiàn)更低巡航段的油耗等。

當(dāng)然，這還只是基本要求。除此之外，憑借這幾年發(fā)展迅速的人工智能、5G通信、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、3D增材等等發(fā)展，C929的后發(fā)優(yōu)勢更加明顯。

俄方退出聯(lián)合研制后，將作為子系統(tǒng)承包商參與項目，自己則在伊爾-96-400M發(fā)力。中方將第二次主導(dǎo)C929大客機項目，并且設(shè)定了2030年首飛的目標(biāo)?？傊?，中俄幾乎同時向西方的航空工業(yè)提出了競爭。

以前，大家提到C919勢必說國產(chǎn)化率的問題，認為即便是60%也算是高估。但是C929的國產(chǎn)化率至少達到了80%以上，遠遠高于全球任何一家航空公司水平。

想一想，2030年有多少大事要實現(xiàn)，不得不感慨，有些事情就是一層窗戶紙，捅破了就那么點事了。