航空軍事運輸始終是我軍軍事后勤保障體系的一大短板，由于固定翼運輸機、運輸直升機的數(shù)量不足，且長期依賴進口，導(dǎo)致我軍的空中運輸能力相對薄弱。這一問題在汶川地震的救援過程中暴露的尤為明顯，在救援行動中我軍共調(diào)配了90余架直升機參與救援，而其中上世紀80年代從美國進口的黑鷹就占了18架，幾乎是傾巢而出。而事實也證明了黑鷹無論在實用性還是可靠性都要好于米-171和米-17。

在固定翼運輸機方面，往返災(zāi)區(qū)的也始終是皮實耐用的伊爾-76。08年除了用作空警-2000的伊爾-76外，全軍能執(zhí)行運輸任務(wù)的伊爾-76也就在10架上下，而這些幾乎是當時中國戰(zhàn)略運輸機家族的全部家當。伊爾-76運載能力強，且能夠適應(yīng)簡易機場跑道環(huán)境，擔負起了向災(zāi)區(qū)快速轉(zhuǎn)運物資傷員的重任。

汶川地震后，我軍加緊了各型軍用運輸機、直升機的服役進程。其中就包括國產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機運-20、直-20、直-8G等等一系列運輸機的服役。一組數(shù)據(jù)顯示，在07年和08年兩年的時間里，我軍總共接收了4架伊爾-76戰(zhàn)略運輸機，而到了13年和14年這一數(shù)字則攀升到13架。

到了2015年俄羅斯開始向我國交付另一批10架次的伊爾-76MD運輸機，而這些主要是俄羅斯民航和俄海軍的二手貨機。單從這一點就能看出，我們到底有多缺運輸機。其實在運輸機這一塊，我們從美國進口的可不只是黑鷹，事實上還有著名C-130大力神戰(zhàn)術(shù)運輸機，只不過是C-130的民用版L-100-30。

在上世紀中西方蜜月期時，可以毫不夸張的講，只要有錢中國幾乎可以買到西方大部分的武器裝備，其中就包括黑鷹直升機。1984年為了適應(yīng)高原飛行任務(wù)我國從美國進口了24架黑鷹直升機。為了將黑鷹折疊運輸進藏，我國還進口了兩架C-130運輸機的民用版L-100-30運輸機，而說到這各位不禁要問了，這么好的飛機為什么才進口了兩架，而答案恐怕只有一個字那就是“窮”。

L-100貨機是C-130的民用版，其基本性能與C-130類似，只是拆除了部分不必要的軍用設(shè)備。L-100問世之初其銷量并不好，主要原因是運力不足，較短的機身導(dǎo)致其貨艙容積較小。為了扭轉(zhuǎn)局面，洛馬則對L-100進行了改進，先后推出了加長版的L-100-20和L-100-30，其中我國進口的就是加長版的L-100-30，運載能力更強，性價比更高，機身相比L-100-20增長了約2米。

C-130不用多說，是目前世界上使用最廣泛的戰(zhàn)術(shù)運輸機之一，以至于一提到戰(zhàn)術(shù)運輸機，浮現(xiàn)在大家腦海里的恐怕都是C-130的形象。受到C-130的影響目前歐洲乃至世界其他國家所推出的戰(zhàn)術(shù)運輸機或多或少都能看見C-130的影子。極高的可靠性和可改裝性，使得基于C-130改裝而來的特種機型層出不窮。比如KC-130系列加油機、MC-130W特種作戰(zhàn)運輸機、AC-130系列炮艇機等等。

當然雖然是民用版，但L-100用于軍用也是一點毛病也沒有。上世紀80年代我國進口的兩架L-100就是為了滿足黑鷹直升機的運輸需求，只是出于價格問題僅僅購買了兩架。當然兩架L-100并不夠用，很快陜飛就推出了運-8的改型，完全能夠滿足黑鷹直升機的運輸進藏的要求，L-100也就失去了存在的意義。不久后這兩架L-100被轉(zhuǎn)交給了中國國際航空公司執(zhí)行國際貨運業(yè)務(wù)。

說好了讓人家運飛機，但最終運的卻是鰻魚。這兩架編號為B-3002和B-3004的L-100的貨運生涯主要任務(wù)是來往于福州和日本名古屋執(zhí)行活鰻魚的運輸任務(wù)。而后這兩架飛機又輾轉(zhuǎn)東航，最終又回到國航并一直服役到1999年。

L-100的可靠性和先進性是有目共睹的。由于上世紀八九十年代，我國的航空工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，使得我們沒有對L-100進行逆向攻關(guān)，而是選擇繼續(xù)在運-8和其他蘇系飛機上做文章。而這兩架L-100也僅僅在中國服役了大概10年就草草退出了中國民航的舞臺。

而L-100草草退役的原因無外乎有以下幾點，首先隨著時間的推移，無論是客運航線還是貨運航線，都幾乎成為了噴氣式飛機的天下，L-100也逐漸開始落后并被更先進的噴氣式飛機所取代。其次L-100進入中國后不久，中美關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，美方也停止向我國供應(yīng)L-100的相關(guān)零部件，給維修保養(yǎng)工作造成了不小的壓力，加速了L-100的退役進程。而最最重要的一個因素那就是我們有了更好的選擇，那就是運-8和未來的運-9。

以運-9為平臺改裝的空警-200預(yù)警機、運-9醫(yī)療救護機以及空潛-200反潛巡邏機等已經(jīng)相繼亮相，標志著我軍基于國產(chǎn)戰(zhàn)術(shù)運輸機的后勤、偵察、指揮預(yù)警、打擊體系已經(jīng)相對成熟，同時隨著直-20等等一系列先進飛機的服役，那些年求著別人買黑鷹、C-130的日子真的一去不復(fù)返了。

2010年奧巴馬向美國參、眾兩院建議取消對中國出售C-130運輸機的限制，而此時距離運-9在北京航展上首次亮相已經(jīng)足足過去了5年。因為美國知道先進戰(zhàn)術(shù)運輸機領(lǐng)域，C-130相比于運-9已經(jīng)沒有了優(yōu)勢，如果真的能向中國出售C-130，一方面一定程度上打壓了中國航空工業(yè)的發(fā)展，同時也能帶來一筆不小的外匯收入，何樂而不為呢？

只是這次我們真的不需要了（要賣F-22我們可以考慮一下）。