提起東南汽車，相信還有不少人聯(lián)想到三菱，和那兩款神車，藍瑟翼神、戈藍。不過，三菱轉投廣汽和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，使得東南三菱的合作走向了盡頭。這家曾經(jīng)紅極一時的合資公司變得有些形單影只。2015年，隨著東南DX7的推出，東南又開始逐漸活躍于汽車市場。5年時間轉瞬即逝，東南DX7星躍的推出，能讓東南汽車重回主流嗎？

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東南DX7星躍時隔三年中期改款，外觀內(nèi)飾的更新能否一改東南銷量頹勢？

2015年，東南正式推出了向SUV轉型的重磅產(chǎn)品——東南DX7。當時中國汽車市場，尤其是中國汽車品牌，幾乎隨便推出一款車型，月銷量都能輕松過萬。值得一提的是，東南DX7由賓利法里納操刀設計。

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東南DX7作為現(xiàn)在東南產(chǎn)品序列之中旗艦產(chǎn)品，幾乎每年都會進行一次小改款。而已有5年車齡的DX7，其實已經(jīng)到了換代的時間。與其它自主品牌SUV動輒3-4年即換代相比，東南DX7時隔五年推出的DX7星躍僅能算作是中期改款車型。

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東南DX7星躍采用了全新的星羽式中網(wǎng)，內(nèi)部使用了滿天星式鍍鉻裝飾，看上去更具時尚感。只是，在時下SUV車型均大面積采用點陣式或滿天星式中網(wǎng)造型的前提下，DX7星躍缺少了點別具一格的獨有的特點。

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內(nèi)飾方面，東南DX7星躍與2019款車型相比，可以說就是基本沒變化。在配置方面，東南DX7星躍也并未提升競爭力，反而相較2019款車型，配置有所降低。

我們以售價11.99萬元的DX7星躍 1.5T DCT豪華版和2019款 DX7 1.5T 自動智聯(lián)旗艦版為例，二者售價保持一致。在配置上，東南DX7星躍在安全氣囊數(shù)量上進行了減少，去除了前排側氣囊。另外，駐車雷達也由2019款的前后均匹配改為了僅提供后方雷達。

其它配置方面，新款車型相比之下，不提供天窗、車頂行李架、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、揚聲器數(shù)量由6喇叭降低為4喇叭，取消了自動頭燈、車窗一鍵升降以及車內(nèi)PM2.5空氣過濾裝置。

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只是，值得一提的是，雖然2019款車型與東南DX7星躍均提供1.5T發(fā)動機，但新款車型在動力調(diào)校和技術上都進行了更新，新款1.5T發(fā)動機最大馬力197Ps，最大扭矩285Nm，而老款1.5T發(fā)動機最大馬力156Ps，最大扭矩215Nm。

不僅如此，新款1.5T發(fā)動機使用了缸內(nèi)直噴技術，取代了老款發(fā)動機多點電噴，相比較而言是有了明顯的提升。另外，新車變速箱也由2019款的6AT變速箱，改為了7速濕式雙離合變速箱。對于緊湊型SUV來說，7速雙離合更適合在城市中穿梭，低扭時可爆發(fā)更強大的扭矩輸出。

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東南DX7星躍在定價方面比2019款東南DX7要高。對于消費者來說，我們最關心的配置方面，新款車型不僅沒有做到升級更新，反而針對主打車型做了“減法”。

盡管東南汽車在近年來存在感較低，但在市場中一直有著自己的一席之地。而中期改款的東南DX7星躍對于消費者來說，僅滿足了視覺上的新鮮感，但這恐怕還遠遠達不到讓消費者改變購買哈弗H6、吉利博越Pro等主流SUV，轉而購買東南DX7星躍的程度。不僅如此，新款車型針對配置的降低，或也將進一步打消消費者的購車欲望。

銷量幾乎再無可降空間，東南汽車還能從哪些渠道起死回生？

從2018年，中國汽車市場陷入了前所未有的寒冬。在中國車市整體產(chǎn)銷下滑，市場出現(xiàn)了明顯的后勁不足。此時，中國大部分汽車企業(yè)，無論合資還是自主品牌，均出現(xiàn)了嚴重的“兩極分化”。好的企業(yè)不擔心，不好的則危機四伏……

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東南汽車雖然曾經(jīng)輝煌一時，但隨著中國市場SUV市場的迅速崛起，原本憑借藍瑟、戈藍、V3菱悅等車型的東南一時失去了方向。

進入2015年后，東南陸續(xù)推出了三款SUV車型，DX7、DX3、DX5，隨后在銷量上有了較大起色。憑借三款SUV車型，月銷量經(jīng)常過萬。在2018年后，東南汽車的銷量像突然失去了支點一樣，迅速下滑。從原本月銷過萬，下降到月銷幾千臺。

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進入2019年之后，東南汽車的銷量更是呈現(xiàn)斷崖式下跌的狀況，從原本還能維持在5000臺左右，直接降至千余輛。三年時間，經(jīng)歷了巔峰，走進了低谷。東南汽車正經(jīng)歷著被邊緣化的尷尬境地。

在我看來，東南汽車尷尬的并不是“被邊緣化”，而是應對“被邊緣化”的態(tài)度。東南DX7這款車型自2015年推出，直至今年，已經(jīng)有5年的歷史。而東南DX7星躍的出現(xiàn)，僅僅能算作是DX7車型的中期改款。

對外觀的縫縫補補，并沒有根本性地提高東南DX7的核心競爭力。修改一套動力總成，也僅僅是讓東南DX7星躍與其主要的競爭對手，在動力參數(shù)上的差距縮小了一些。

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真正想要重回主流市場，靠的不是追趕，而是超越。如果沒有這樣的魄力，能否再次獲得市場的認可，我還是為東南捏一把汗。

不掌握核心競爭力，新款東南DX7星躍的最大優(yōu)勢竟仍舊是“三菱發(fā)動機”

10多年前，東南三菱藍瑟、戈藍等車型獲得過市場的認可，在之后東南推出的以菱悅V3等轎車也在當時收獲了不錯的成績。只是，10多年過去了，如今東南汽車仍舊沒有自主研發(fā)的能力，依舊使用的是來自航天三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。盡管三菱發(fā)動機在可靠性、節(jié)油性上有些優(yōu)勢，但僅將三菱發(fā)動機和格特拉克變速箱組裝在一起，想要翻身，恐怕困難重重。

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不僅如此，東南DX7星躍的上市，除了三菱1.5T直噴發(fā)動機，我們很難找到其它方面的核心競爭力。相比更加注重自主研發(fā)的上汽、長城、長安等車企，東南汽車在核心競爭力這一塊，一直處于缺失狀態(tài)。

由于東南DX7已經(jīng)是推出近6年的老車型，一直沒有換代的它在底盤、電氣化架構等多個方面都沒有太過明顯的提升，這也導致了東南DX7的核心競爭力是在逐漸下滑的。在一眾自主品牌均已完全自主研發(fā)階段，并更加注重網(wǎng)聯(lián)化、電氣化、共享化的時候，東南卻依舊只能仰人鼻息而存活。

寫在最后：

從車型本身來看，東南DX7星躍在外觀上的調(diào)整是值得稱贊的，但是相比起主要的競爭對手哈弗H6、吉利博越Pro，長安CS75等車型，這些外觀上的調(diào)整遠遠不夠。

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時至今日，東南DX7星躍作為中期改款車型，最大的亮點仍舊是使用了三菱發(fā)動機，而其它細節(jié)之處則并無實質(zhì)提升，甚至在配置上還有所下調(diào)，恐怕也很難重獲消費者的青睞。

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自從車市寒冬來臨之后，東南汽車逐漸消失于公眾視野之中，銷量的下滑、經(jīng)銷商的心灰意冷，種種跡象表明，東南好像一直處于水深火熱之中。

此次推出的中期改款的東南DX7星躍，是一款推出之后很難獲得強烈反響的車型，這并不能幫助東南汽車擺脫困境。主動尋找自身原因，擺出積極自救的態(tài)度，著手于自主研發(fā)，重新打造爆款車型，這才是東南汽車改變困境的方法。

作為一個曾經(jīng)輝煌的、對中國汽車工業(yè)的發(fā)展有著歷史貢獻的汽車企業(yè)而言，自身的不積極，或讓其重蹈“眾泰”的覆轍。這也讓見證了它興衰的我，唯有痛心，但絕不可惜。