作為由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三強(qiáng)聯(lián)手打造的阿維塔，雖然陣營豪華，但是銷量卻并不出色。

乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，阿維塔2022年底開始交付，市場表現(xiàn)并不出色，其2022年12月交付量僅有9輛，而今年1月份則為1415輛、2月為2018輛，這樣的成績和同樣有著華為背書的AITO問界首月交付破3000，此后迅速破萬相比可謂十分慘淡。

先不用說挑戰(zhàn)比亞迪、特斯拉，就連蔚小理、極氪、埃安等品牌眼下阿維塔都不能望其項(xiàng)背，可以說雖然上市之前雷聲很大，但是銷量的雨點(diǎn)卻十分之小。

在這樣的背景下，日前上市的阿維塔11單電機(jī)板就將扮演起更重要的角色。阿維塔11單電機(jī)板于3月24日正式上市，新車推出長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為31.99萬元和34.99萬元。和此前的雙電機(jī)版34.99萬的起步價(jià)相比，阿維塔11單電機(jī)板入門車型售價(jià)下調(diào)了3萬元，至于配置方面除了四驅(qū)系統(tǒng)和電動(dòng)擾流板等配置有所縮水外，其余極狐并無變化。此外在續(xù)航方面，單電機(jī)車型提供CLTC純電續(xù)航600公里、705公里兩個(gè)版本。

至于外觀方面，新車則仍延續(xù)了雙電機(jī)版的造型，采用轎跑式SUV設(shè)計(jì)，并配備了隱藏式門把手、無框車門電動(dòng)尾門、全景天幕、后排隱私玻璃等。不過電動(dòng)的主動(dòng)升降尾翼被取消了。

內(nèi)飾上依然標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)和OTA升級，車身尺寸依然為長寬高4880/1970/1601mm，和雙電機(jī)版亦無變化。

此外，動(dòng)力上因?yàn)榕鋫涞氖菃坞姍C(jī)，所以功率有所下降，其搭載后至單電機(jī)最大功率230千瓦，峰值扭矩370?！っ?。

可以說，除了電機(jī)和電動(dòng)擾流板的變化外，阿維塔單電機(jī)板和雙電機(jī)版的最大區(qū)別就是降了3萬元，拉低了入手門檻，和極氪001、小鵬G9、智己LS7等車型進(jìn)一步看齊。

但也應(yīng)該指出，和上述車型與品牌相比，阿維塔11在產(chǎn)品力上并沒有什么特別突出的地方，更多的是各有所長，同時(shí)在品牌知名度上甚至和極氪、蔚來、小鵬以及理想甚至問界等相比還弱上一些，換言之，如果產(chǎn)品力上打不出優(yōu)勢，那么即使是阿維塔11單電機(jī)板降低了入手門檻，其對阿維塔提供的銷量活力恐怕已然有限。

此外，雖然阿維塔是三方合資，但是卻也存在“三個(gè)和尚沒水吃”的可能，因?yàn)闊o論是寧德時(shí)代、華為還是長安汽車自身其實(shí)都各有自己的“親孩子”，長安自身有新能源品牌深藍(lán)、華為除了問界外也和極狐進(jìn)行了深度合作，并且在積極推進(jìn)與江淮、奇瑞等車企在智選車模式下的合作；至于寧德時(shí)代則更是合作廠商眾多，精力也較為分散。

寫在最后：

面對銷量慘淡，阿維塔也在今年2月下旬推出了一些讓利政策，以期提振銷量，但是這樣的短期刺激和長期的產(chǎn)品表現(xiàn)與市場競爭相比，只能說是杯水車薪，阿維塔能否最終走俏還得靠產(chǎn)品和實(shí)力說話。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍(lán)湛，轉(zhuǎn)載需注明出處）