“動(dòng)力電池成本已占到汽車的40%~60%，一部分車的60%成本，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”前不久，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的一番言論，讓國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)供需緊張、原材料價(jià)格飆漲的現(xiàn)象受到了空前關(guān)注。

伴隨著新能源汽車銷量的一路飆升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局也在發(fā)生著變化。憑借著性價(jià)比與安全性較高的特點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池正在成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主角。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)三元電池累計(jì)銷量為83.8GWh，占總銷量40.8%，同比累計(jì)增長(zhǎng)208.1%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量為121.3GWh，占總銷量59.0%，同比累計(jì)增長(zhǎng)294.2%。市場(chǎng)占比提升的同時(shí)，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品單價(jià)持續(xù)飆升。據(jù)曾慶洪表述：“2021年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸左右，而2022年7月則上漲至接近50萬(wàn)元/噸左右，同比增長(zhǎng)率幾乎為10倍，十分夸張?！?/p>

磷酸鐵鋰電池會(huì)是動(dòng)力電池的未來(lái)嗎？動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲如何緩解？動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展方向是什么？在2022中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家、總師辦公室新能源專項(xiàng)總工程師、新能源檢驗(yàn)中心總工程師王芳，蜂巢能源科技股份有限公司高級(jí)副總裁、技術(shù)中心主任張放南，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍圍繞著這些問(wèn)題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

價(jià)格上漲何解？

動(dòng)力電池價(jià)格上漲與上游原材料漲價(jià)有直接關(guān)系。2022年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情防控取得良好效果，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，全新電動(dòng)汽車車型集中發(fā)布，終端需求增長(zhǎng)旺盛，這成為上游原材料價(jià)格上漲的原因之一。另一方面，伴隨著寧德時(shí)代CTP技術(shù)、比亞迪刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池性能得以提升，進(jìn)一步拉動(dòng)磷酸鐵鋰材料需求提升，導(dǎo)致碳酸鋰原材料供應(yīng)緊張。

從上游原材料供應(yīng)角度出發(fā)，如何讓動(dòng)力電池價(jià)格回歸理性？

王芳認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)對(duì)礦產(chǎn)資源的把控，已經(jīng)做到積極布局，接下來(lái)動(dòng)力電池企業(yè)需要在技術(shù)革新、動(dòng)力電池回收利用上下功夫。

目前，動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)取得重大進(jìn)展，對(duì)于新材料、新體系電池的研發(fā)取得了一定成果，比如鋰空氣電池、鋰硫電池、固態(tài)電池等產(chǎn)品性能都得到了一定程度提升。鋰空氣電池的能量密度現(xiàn)在已經(jīng)能夠達(dá)到510Wh/kg，在研中的固態(tài)電池樣品能量密度可以達(dá)到420Wh/kg，鈉離子電池的能量密度達(dá)到160 Wh/kg。

對(duì)于磷酸鐵鋰的電池技術(shù)革新，張放南預(yù)估，未來(lái)磷酸鐵鋰電池將通過(guò)補(bǔ)鋰，來(lái)實(shí)現(xiàn)循環(huán)壽命的快速提升，做到12000次、20000次的循環(huán)，進(jìn)一步滿足儲(chǔ)能和商務(wù)車對(duì)于循環(huán)壽命的要求。

在動(dòng)力電池回收方面，王芳認(rèn)為，通過(guò)資源的回收，廢舊動(dòng)力電池可以再度成為原材料。這些技術(shù)的實(shí)現(xiàn)也需要政策的助力，如規(guī)定回收材料在動(dòng)力電池原材料中所占百分比，以實(shí)現(xiàn)真正意義上的全生命周期材料的使用。王芳預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池回收在2025年之前會(huì)保持相對(duì)平緩的增速；在2025~2030年，動(dòng)力電池將進(jìn)入一個(gè)相對(duì)快速增長(zhǎng)的狀態(tài)。屆時(shí)，鋰、鈷、鎳、錳的回收量會(huì)明顯提升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

對(duì)于磷酸鐵鋰價(jià)格何時(shí)會(huì)回歸理性，劉彥龍也做出估測(cè)：“當(dāng)前，全國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)企業(yè)正在快速擴(kuò)充產(chǎn)能，今年第一季度，全國(guó)公開(kāi)的磷酸鐵鋰材料規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)410萬(wàn)噸，隨著這些產(chǎn)能的快速釋放，磷酸鐵鋰的價(jià)格會(huì)逐漸回歸理性。”

高鎳三元電池是主流

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池占據(jù)了國(guó)內(nèi)乘用車大部分裝機(jī)量，這是否意味著，磷酸鐵鋰電池將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流？李彥龍并不這樣認(rèn)為：“從全球范圍看，高鎳三元電池依然是發(fā)展方向，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，未來(lái)，中高端車型將采用高鎳三元電池，中低端車型將以磷酸鐵鋰電池為主?！?/p>

動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展將走向何方？劉彥龍認(rèn)為，第一，高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池將成為主流。新型鋰離子電池主要采用高電壓、高容量正極、負(fù)極等材料。新體系電池包括鋰流電池等。目前新型鋰離子電池正在逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，隨著新材料的不斷推出，全面轉(zhuǎn)向新型的鋰離子電池。新體系電池在汽車上的應(yīng)用將在2030年以后實(shí)現(xiàn)。

第二，無(wú)鈷化、高鎳化也將成為動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展方向。隨著新能源汽車的爆發(fā)，鈷價(jià)曾在一年中被爆炒漲幅超過(guò)125%，且價(jià)格多次出現(xiàn)沉浮波動(dòng)，因此鈷成為影響動(dòng)力電池成本穩(wěn)定性的重要因素之一。在這樣的背景下，眾多電動(dòng)汽車企業(yè)和動(dòng)力電池、上游原材料企業(yè)都急切的希望對(duì)動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)去鈷化，以擺脫對(duì)鈷資源的依賴，有效的降低動(dòng)力電池成本。

第三，全固態(tài)電池將成為動(dòng)力電池研發(fā)的重點(diǎn)。與三元電池相比，全固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)更密集地存儲(chǔ)能量，減少火災(zāi)危險(xiǎn)和所需原材料的數(shù)量。與相同重量和體積的鋰離子電池相比，固態(tài)電池可以存儲(chǔ)多達(dá)80％的能量。具有較高能量密度的鋰金屬可以代替石墨，從而有助于減少電池的重量和體積。目前，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品主要以半固態(tài)的鋰離子電池為主，未來(lái)要實(shí)現(xiàn)全固態(tài)化，還需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新予以克服。