作為國內(nèi)市場“頭部”造車新勢力企業(yè)之一，可以說小鵬汽車正在逐步完善著自身的產(chǎn)品布局。從入門級的G3i、P5，到更顯主流的P7，再到如今的G9每一款都有新意，但是堪比理想和蔚來汽車稍稍晚了一些，不過秉承著“好飯不怕晚”的心態(tài)，我們這次就來聊一下小鵬G9整體的感覺究竟如何。

外觀方面：

外觀方面，小鵬G9采用了極具辨識度的家族式的“X Robot Face”設(shè)計語言，第一眼就可以看出，它是小鵬P7的“親兄弟”。

大燈采用了貫穿式燈帶，分體頭燈，這些家族化造型都在，但小鵬G9還在等組上下加入了四條行車燈帶，和小鵬LOGO呼應(yīng)、另外，極光雷達融合在了燈組域，一方面能避免視覺重心過度分散，另一方面這也恰好增加了該區(qū)域的垂直高度，更符合一輛SUV 高度的設(shè)計配搭。

車側(cè)過渡比較順暢，并沒有加入過多的細(xì)節(jié)點綴，整體還是偏沉穩(wěn)的風(fēng)格。車頂行李架、窗線以及底部貫穿式線條，均保持了統(tǒng)一的黑色設(shè)計，彰顯出不俗的精致感。車頂略帶一點弧度，并且還營造出了懸浮式車頂?shù)募纫暩校嚨娘L(fēng)格比較時尚；車輛的腰線采用了貫穿式設(shè)計，這也使得整體的視覺效果更加修長大氣，同時還增強了車身側(cè)面的層次感。

車身尺寸方面，長款高分別為4891/1937/1680毫米，軸距2998毫米。短前懸長后懸的設(shè)計不光讓這款車擁有更大的軸距，同時也能讓這款車的視覺重心后移，形成類似轎跑車的設(shè)計比例。試駕車選裝了21英寸五輻輪圈，匹配米其林PILOT SPORT EV輪胎，配置表現(xiàn)令人滿意。

而除了這2顆激光雷達之外，小鵬G9還會配備5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、12個攝像頭，全車輔助駕駛硬件達到31個，并配備了2顆英偉達Orin-X智能駕駛芯片，算力達到508TOPS。這也使得小鵬G9擁有全場景智能輔助駕駛硬件基礎(chǔ)，未來可以覆蓋從點到點的輔助駕駛，包括自動泊車、高速NGP、城市NGP等功能，只不過當(dāng)前狀況下車輛輔助駕駛能力和品牌其他車型基本相同。

車尾造型與前臉遙相呼應(yīng)，貫穿式尾燈組搭配后包圍處的黑色飾條，拉伸寬度的同時也有效降低了視覺重心。當(dāng)然，小鵬G9還在某些地方加入了自己的想法，比如他們就把5G天線集成到了車頂行李架尾端。

內(nèi)飾方面：

內(nèi)飾方面，小鵬G9的車內(nèi)繼續(xù)延續(xù)家族式設(shè)計風(fēng)格，整體看起來十分大氣。大屏幕的分辨率以及車機流暢程度自然沒得說，并且語音識別很精準(zhǔn)，值得給個好評。同時，車內(nèi)大面積采用了軟質(zhì)材料覆蓋，配合上鍍鉻飾條的應(yīng)用，整體的豪華質(zhì)感尤為突出。

另外，小鵬G9該車的科技感拉滿，小鵬G9依然是傳統(tǒng)的三屏布局，其中儀表盤為10.25英寸，中控屏和副駕娛樂屏均為14.96英寸，孰優(yōu)孰劣親身體驗便知道。其中右側(cè)的雙聯(lián)屏為2K高清屏幕，畫質(zhì)非常細(xì)膩，并采用高通驍龍SA8155P芯片，車機流暢度非常出色。菜單架構(gòu)獲得更新，交互邏輯與小鵬之前的產(chǎn)品略有不同，上手非常清晰便捷。

小鵬G9采用X-mart 4.0車機系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的操作邏輯和小鵬P7體驗近似，但前者基于與Unity 3D渲染引擎的深度合作聯(lián)合開發(fā)，為我們展現(xiàn)了3D UI人機交互，且未來小鵬汽車還將持續(xù)拓展3D交互的應(yīng)用場景。

語音交互向來是小鵬旗下車型的強項，在小鵬G9上，這一能力得以延續(xù)并加強，G9搭載全新的全場語音系統(tǒng)，具備四音區(qū)對話能力，讓全車前后排四個座位的乘客均可實現(xiàn)語音交互。此外，小P還擁有并行指令的能力，也就是說它能識別并執(zhí)行用戶一句發(fā)出4個指令，你巴拉巴拉說了4個指令，小P也能快速高效完成任務(wù)，大大提升了只能語音的交互體驗，畢竟如今很多新車連一句話兩個語音指令都執(zhí)行不了，G9在這方面還是有它的過人之處。

小鵬G9在屏幕下方布置了兩個放手機的斜面儲物格，但只有駕駛員一側(cè)配備無線充電功能，而且15W功率的無線充電在如今看來還需提升功率。另外，還有兩個設(shè)計細(xì)節(jié)，第一是空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)向依然是電動調(diào)節(jié)，但出風(fēng)口隱藏的比較有設(shè)計感；第二個前排的兩個杯架也是隱藏設(shè)計，同的時候按下去，不用的時候不影響設(shè)計的整體性。

除了語音交互強大以外，小鵬G9還提供多種智能空間給到用戶選擇，其中最讓我驚喜的莫過于觀影空間，光影空間實際上和小鵬G9另一個亮點相結(jié)合：Xopera 小鵬音樂廳。給你帶來5D音樂座艙，特別是在5D影院下觀看電影，電影播放特效鏡頭時座椅會同步震動，帶來更好的觀影體驗。

試駕的這臺小鵬G9搭載了Dynaudio丹拿音響系統(tǒng)，不僅有28個揚聲器/聲學(xué)單元，而且還有獨立功放，總功率達到2250W。此外，這套音響系統(tǒng)還支持杜比全景音，同時系統(tǒng)內(nèi)置的QQ音樂也支持播放帶有杜比全景音的音頻。坐在副駕駛看演唱會，享受沉浸式音效體驗，駕駛員簡直不要太羨慕。

副駕娛樂屏功能也十分強大，除了預(yù)裝愛奇藝、B站、全民K歌等常用的影音娛樂軟件外，也能對車輛設(shè)置進行調(diào)整，讓副駕成為駕駛員的小助手。當(dāng)然，副駕的女王也要好好對待她，副駕屏幕內(nèi)置了一個美妝空間，除了有專屬的化妝座椅調(diào)節(jié)外，屏幕下方還有一堆美妝教學(xué)視頻，小鵬G9是真的會玩。副駕女王座還配備了腿托，配上座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，足以讓副駕的另一半在長途行駛時擁有良好的乘坐體驗。

空間方面：

小鵬G9車內(nèi)用料的質(zhì)感比較出色，大量的NAPPA皮手感非常細(xì)膩，觀感和觸感都很享受。另外，小鵬G9副駕駛也像蔚來一樣加入了腿托的設(shè)計，乘坐舒適性大幅提升。同時前排副駕還配備了，調(diào)節(jié)按鍵，隨時可以調(diào)整副駕座椅位置。

車內(nèi)座椅采用了皮質(zhì)面料包覆，整體舒適度較高，首先前后排座椅填充物較軟，坐起來有陷入感，而且座椅配置也十分豐富，座椅細(xì)節(jié)也還不錯，前排座椅將支持加熱、通風(fēng)、按摩、律動等功能；副駕還會配有小腿托；后排座椅靠背可以支持27度-37度調(diào)節(jié)，坐墊還配有大腿托，并支持加熱和按摩功能。另外，靠背縫線靈感則來自于廣州地標(biāo)性建筑“小蠻腰”的效果感覺。如果您沒有6座、7座需求的話，這么舒服的大5座值得擁有。后排配備了空調(diào)出風(fēng)口、電源接口，但后排乘客并無法控制屏幕，如果想調(diào)節(jié)溫度，只能通過“你好小P”來實現(xiàn)，稍有不便但好在有尊貴感。

全景天幕再一次貢獻了相當(dāng)出色的頭部空間，同時天幕采用了隔熱、防爆、防輻射的膜，至少在我們體驗過程中，并不會覺得天幕透進了過多熱量。

儲物空間方面，全車有多個儲物格，分別為門板、前排杯架、中央扶手箱、手套箱、中控下方較大鏤空儲物格、后排中央扶手箱等等多處儲物空間。

行李廂方面，整體看上去空間非常規(guī)整，標(biāo)準(zhǔn)容積為660L。后排座椅靠背支持4/6比電動放倒，空間最大可拓展至1576L。行李廂中帶有一鍵放倒后排座椅按鍵，裝載大件物品便捷拓展空間。同時，前行李廂也非常充裕，整體儲物空間也可以轉(zhuǎn)下一個登機箱等物品。

動力方面：

動力方面，小鵬G9擁有單電機和前后雙電機兩種動力版本；其中，單電機的最大功率為313馬力，前后雙電機的最大功率為551馬力；電池續(xù)航方面，小鵬G9搭載78.2千瓦時的磷酸鐵鋰電池組和98千瓦時的三元鋰電池組，CLTC工況下的續(xù)航里程分別為570公里和650公里以及702公里。本次試駕車型搭載了一臺永磁/同步單電機，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，采用后置后驅(qū)的驅(qū)動方式。搭載78.2kwh的磷酸鐵鋰電池；CLTC工況下續(xù)航為570公里。

底盤方面，小鵬G9采用前雙叉臂式懸架以及后五連桿式懸架，雙電機車型還配備了雙腔室空氣彈簧和CDC自適應(yīng)減振器，應(yīng)檢配置直接拉滿。

同時，小鵬G9還是目前全球充電最快的電動SUV。作為國內(nèi)首個搭載800伏高壓SiC平臺的量產(chǎn)車，小鵬將車端和樁端相互結(jié)合，最大化發(fā)揮800伏超快充能力，實現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航200公里的目標(biāo)。G9的4C版本及3C版本均搭載800V平臺，不僅在自建的S4超快充樁上可以達到峰值充電效率，即便在已經(jīng)普及的S2超充樁或第三方快充樁，也可大幅提升充電速度。

動力表現(xiàn)一直是純電動車的優(yōu)勢，即便是一款中大型SUV，所以這次我更好奇小鵬G9在動態(tài)質(zhì)感上的表現(xiàn)。小鵬G9提供了四種模式——標(biāo)準(zhǔn)、舒適、節(jié)能和運動，起步加速，在舒適模式下，平順、安逸、恬淡等贊美之詞，再多我都覺著不為過，在城市中代步游走非常合適。小鵬G9的動力調(diào)校十分討喜，首先要肯定，該車的動力輸出足夠線性，駕駛起來輕松愜意。舒適模式略顯慵懶，而標(biāo)準(zhǔn)模式則比較適中，可以滿足絕大部分使用場景。至于運動模式，開啟之后，電動機對于加速踏板的指令響應(yīng)會變得非常激進，加速力道迅猛強勁，即便是中高速的動力儲備也無需擔(dān)心。

小鵬G9的定位是中大型SUV，其開起來的靈活程度并不差，方向盤指向較為精準(zhǔn)，而且阻尼設(shè)置也比較適中，感覺頗為沉穩(wěn)。三種轉(zhuǎn)向模式（舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動）的標(biāo)定邏輯沒有本質(zhì)區(qū)別，只是程度深淺之分。同樣穩(wěn)重的還有懸架系統(tǒng)，前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的調(diào)校風(fēng)格明顯偏向舒適性，對于路面顛簸過濾得相當(dāng)干凈。日常駕駛確實足夠輕松。

噪音方面，小鵬G9的噪音抑制的非常到位，雖然沒有雙層夾膠玻璃，但無論是中高速，風(fēng)噪抑制的都非常不錯，風(fēng)噪基本上在同級別中排的上名次。同時，胎噪也抑制的很到位，并且還配備了米其林的EV輪胎性能均衡，較好地平衡了操控性、舒適性以及靜謐性。雖然是中大型SUV，但小鵬G9的整體噪音效果值得肯定。

試駕過程中，我還是更愿意將駕駛模式調(diào)整為舒適，小鵬G9提供了高、中、低以及單踏板能量回收模式，因此簡單熟悉后就能輕松駕馭。在不同的駕駛模式下，加速踏板的腳感并不會產(chǎn)生任何變化，只是電動機的響應(yīng)速度會有所區(qū)別。剎車踏板腳感與加速踏板類似，初段會顯得有些綿軟，制動力釋放也不夠，或許是出于舒適性的考量才會如此調(diào)校。當(dāng)然，隨著踏板持續(xù)深踩，制動力道還是比較強的，能夠給駕駛員十足的信心。

智能輔助駕駛能力方面，小鵬G9推出行業(yè)首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP。該系統(tǒng)搭載雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺，算力達到508 TOPS，感知系統(tǒng)擁有包含兩顆激光雷達在內(nèi)的31個感知元件。覆蓋行車全場景，能夠?qū)崿F(xiàn)從停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的全場景打通。

在試駕過程中，我感受到了小鵬G9的智能輔助駕駛系統(tǒng)的強大和便捷，它可以根據(jù)路況和導(dǎo)航信息，自動調(diào)節(jié)車速、車距、車道，甚至實現(xiàn)自動變道和超車，讓我可以更放松地享受駕駛樂趣。當(dāng)然，如果想要體驗小鵬G9的駕駛性能，也可以通過方向盤上的按鍵，切換到運動模式或彈射模式，感受它的推背感和操控感。

另外，小鵬G9的泊車也非常絲滑堪比老司機的到泊車入庫。在經(jīng)過停車場后，小鵬G9用自己強大的算力和雷達掃描路過的車位，當(dāng)你掛入倒擋的時候屏幕自動會彈出車位選項，點擊選好的車位選項后，即可開始自動泊車入庫，整個過程非常精準(zhǔn)，甚至比一般新手司機泊車都要完美。

總結(jié)：作為一款新能源車型，小鵬G9也有著不錯的續(xù)航里程和充電速度，以及豐富的智能交互燈語。新勢力的新能源車如此內(nèi)卷，無論品牌、產(chǎn)品想在某方面形成壁壘真的很難，你能做到，別人也能做到，你還沒做到，別人比你先做到。通過這次小鵬G9的深度體驗，我感覺小鵬G9是一款集超快充、超智能、超豪華于一身的未來SUV，它不僅有著令人驚艷的外觀設(shè)計和強悍的動力性能，還有著先進的智能系統(tǒng)和舒適的內(nèi)飾配置。同時，我們看到了小鵬汽車的進步，并且還在持續(xù)深化自己的智能標(biāo)簽，不過進步步伐較小，尤其是在“蔚小理”三個品牌中，其它競爭對手大步提升產(chǎn)品力，相信小鵬G9能夠在未來成為高端定位的新勢力品牌車型，超越新勢力競爭對手指日可待。