如果看看目前全球最前沿的軍用航發(fā)的布局現狀，就會發(fā)現一個問題。當今已經完全掌握第三代大推力軍用航發(fā)的國家，明顯只有3大國。而完全掌握第4代強力軍用航發(fā)的，公開的只有超級大國一家，另外兩家都在積極研發(fā)，但是卻都沒有完全公開并且被證實已經實際裝機飛行。至于更強大的第5代超級航發(fā)，則似乎只有2大國在積極地推進，真正裝機飛行可能還需要10年以后才行。當然目前有大推力軍用航發(fā)的3大國中，也都有自己的中推型號。因此3大國起碼在第三代軍用航發(fā)上，基本都是大推中推一起上馬的布局。中推或者說先進中推也有自身的好處。這就是整體全重只有同代大推的三分之二甚至更低，但推重比卻明顯比大推大出三分之一甚至更多，特別適合艦載機或者大型高空高速無人機裝機使用。

可以說到了第4代中推的級別，不但極限推力已經看齊早年的三代大推剛剛研發(fā)成功時代的推力指標，而且還逐步有所超越。在省油和減輕飛機重量方面更是實打實的。這也是3個軍事大國都在積極推進新一代大推研發(fā)進度的同時，并沒有放棄同步推進中推項目的主要原因。不過如果看看作為全球航空工業(yè)的獨立一級的歐洲方面，卻至今沒有任何軍用大推項目存在。不用說4代大推，就是3代大推也沒有。如果說歐洲航空工業(yè)體系落后肯定是不對的，畢竟航空體系不能只看最高端的戰(zhàn)斗機；大飛機的生產能力也是一個重要的實力支柱。在這方面，歐洲聯(lián)合起來整體實力可不算弱。比如成功研發(fā)出了起飛重量超過500噸級的A380大客機，其整體指標甚至超過了超級大國同類大飛機的最高水平。

在歐洲，與超大型客機配套的大直徑渦扇發(fā)動機的水平也不低。羅羅的某些大發(fā)的最大推力也可以超過45噸級，那么既然有這么強大的民用大飛機制造技術和配套的航空大發(fā)的技術底蘊，為何甚至連三代大推都沒有研發(fā)呢？實際上歐洲人在航空發(fā)動機的技術水平上，在二戰(zhàn)期間已經位于全球第一梯隊。比如過去瀚海狼山、匈奴狼山談到過的羅羅的活塞式梅林發(fā)動機。其水平長期超過當時的其他航空工業(yè)大國，就算是超級大國P51野馬戰(zhàn)斗機，也是使用了羅羅的梅林發(fā)動機，進行許可證生產。到了噴氣時代，歐洲的噴氣發(fā)動機也是走在前列的。那么為何沒有最終進化出一種軍用大推？首先，可以說與二戰(zhàn)后的戰(zhàn)略大環(huán)境有很大關系。雖然歐洲航空發(fā)動機的起步很早、性能超前。但是二戰(zhàn)以后的冷戰(zhàn)大環(huán)境，

對歐洲航發(fā)的促進作用遠遠不如美蘇。在大戰(zhàn)略上，二戰(zhàn)后馬上進入了冷戰(zhàn)。冷戰(zhàn)的主要玩家是美蘇，歐洲甚至成為了第一前線。雖然歐洲航發(fā)在二戰(zhàn)期間還是全球一流，但到了冷戰(zhàn)時代，德國曾經獨立的航空工業(yè)和航發(fā)工業(yè)已經徹底玩完，只有英法還在支撐。但是英法在冷戰(zhàn)早期并不和睦?？湛偷某霈F，集中力量發(fā)展歐洲的航空產業(yè)，這已經是1970年代的事情了。而美蘇的三代大推，基本早在1960年代就已經立項，到1970年代已經開始出初步成果。而英法兩家恰恰都錯過了這個時間段。當時整個西歐，是準備在東西方大戰(zhàn)的第一個星期就放棄的，加上西歐的戰(zhàn)場環(huán)境本身就比較狹窄，因此一線的戰(zhàn)斗機并不需特別大的推力和航程。沒有美蘇在1960年代就規(guī)劃重型戰(zhàn)斗機和配套的軍用大推那么迫切的要求。

說白了，就是外界認為歐洲各國作為未來大規(guī)模戰(zhàn)爭中的第一輪炮灰，根本就不需要大型戰(zhàn)機和配套的發(fā)動機。在這種認識和沒有配套的關鍵項目牽引下，自然導致英法都每沒有三代大推項目上馬。而英法單獨拿出來，任何一家都無力承擔研發(fā)先進大推的巨大投入。等到了1990年代，當歐洲人準備合作推出一種“全歐洲的戰(zhàn)斗機”，也就是后來的臺風項目式，發(fā)現完全沒有任何本地的現成大推可以用，于是只能用EJ200了。一直沒有大推項目也是歐洲各國一直無法推出5代機的一大障礙。畢竟用最拿得出手的EJ200最新型號當動力，這飛機的總噸位也大不了。5代機只能搞PPT，那么在未來6代機的全球競爭中必然更不趕趟。