作者：歐耶菌的小弟

大踏板在我國的地位十分特殊，這么說吧，在2017年前，一線自主國產(chǎn)車企就沒有一臺能打的產(chǎn)品，唯一能見人的只有貝納利銀刃250，可它的口碑不用我說你也知道有多差，大踏板的話語權(quán)也因此被兩陽牢牢把控在手里，賽艇250更是因為保險費便宜而被老摩友們奉為一代神車。

那時的國產(chǎn)大踏板為什么不能打呢？

原因很簡單，因為沒有可靠的踏板車發(fā)動機能采購，也沒有廠家愿意去研發(fā)一款在數(shù)據(jù)/耐用性上能達到消費者預(yù)期的踏板車發(fā)動機，這就很尷尬，直到宗申開始發(fā)力，情況發(fā)生改變。

在2017年前后宗申干了兩件事：

1、和韓國大林洽談合作，將曾經(jīng)的大林Q3徹底國產(chǎn)為賽科龍RT3。

2、和比亞喬深入洽談，拿到了NEXUS250/300的發(fā)動機生產(chǎn)銷售權(quán)。

前者為兩陽帶來了競爭對手，后者為兩陽在日后帶來了更多競爭對手。

2018年初代RT3正式發(fā)售，作為賽科龍旗下首款大踏板，它在2018-2020年間非常成功，上線1.5小時便完成了眾籌目標，雖然裝配上仍有許多小瑕疵，但它的性價比高，特別是和當時的踏板霸主賽艇250相比。

RT3不僅標配雙通道ABS和無鑰匙啟動，連發(fā)動機也是雙頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu)，功率數(shù)據(jù)更是向著300cc的大踏板看齊，和老氣橫秋的賽艇比，RT3顯然更能打動消費者。

后來光陽發(fā)布了更便宜的CT250，而RT3也不慌不忙的選擇了另一條賽道——它把自己定位成舒適旅行踏板，17L油箱容量徹底解決了續(xù)航焦慮，踏板車也可以長途奔襲500公里。

再后來RT3又發(fā)布了多個版本，包括智慧屏、智能手表，甚至連平踏板都有，我能感受到賽科龍在盡力對產(chǎn)品進行迭代，但從市場反饋而言，RT3的聲音確實在越發(fā)微弱，這件事賽科龍應(yīng)該也知道，于是在2023年，它對RT3進行了另一次大改款，試圖從全能性出發(fā)，讓RT3恢復(fù)往日榮光。

畢竟RT3仍是市面上唯一有著17L油箱的踏板車。

在細聊2023年最新款RT3之前，先簡述一下它的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1、性價比突出，最低配只要21980元，24900元的旅行版還能擁有T-BOX、電動風擋、加熱手把/座墊、無鑰匙啟動、透鏡式大燈，以及最新的虎嘯式前臉。

2、啥都大，油箱17L足夠大，電動調(diào)節(jié)風擋足夠大、車輛軸距和體型足夠大。

3、駕乘感舒適，發(fā)動機在0-100km/h的提速過程中基本沒有震動，座墊的柔軟度和腰靠的位置也很合適。

4、省油，在長途時這臺車的油耗很友好，一般能控制在3L左右。

5、外觀好看，特別是和老款外觀相比。

缺點：

1、儀表UI沒迭代，不能帶給人新鮮感。

2、排氣裝飾罩沒改動，后減震給人的感覺也和老款一樣，高速回彈的表現(xiàn)不是很好。

3、沒有TCS，當然我不是故意挑刺，但現(xiàn)在其他人都有，你沒有會顯得跟不上時代……

外觀方面：

新款RT3的外觀比之前好看太多，賽科龍稱其為虎嘯前臉，大燈由之前的一體式變成了分體式，和自家RT3S基本一致，這種棱角鮮明的設(shè)計風格更符合時下審美，看起來也更加激進。

除了激進外，RT3的外觀還有三個特點，首先是預(yù)留了行車記錄儀的接口，這種人性化設(shè)計快成為賽科龍全系踏板車的標配了，其二是大燈帶有透鏡，你永遠可以相信賽科龍熱銷產(chǎn)品的照明水平，當然這是新款RT3特有的。

最后是電動風擋，在2萬左右的價位中，帶有電動風擋的踏板車真的太少了，而且RT3的原廠風擋很大，在完全升起后，186的我在脖子和胸口處基本沒有氣流吹來，降下去后才能感受微風吹過我的胸膛。

RT3的儀表一直是讓我又愛又恨的地方，愛它功能全面，高配版自帶胎壓監(jiān)測、手機互聯(lián)、官方改裝的行車記錄儀也能顯示其中。恨則是不喜歡它的UI排布，雖然和英國諾頓的風格類似，但我還是希望這套UI在未來可以朝著現(xiàn)代化持續(xù)迭代。

手把按鍵還是賽科龍?zhí)赜械呐涮啄＞撸嚐襞c雙閃功能一應(yīng)俱全，使用起來沒有任何問題，功能性上還帶有背光功能，售價24980元以上的版本還自帶了手把與座墊加熱，在冬季更加貼心。

只是RT3的儲物表現(xiàn)不是很好，雖然有兩個手套箱，但左側(cè)手套箱打開就是RT3 17L的大油箱，右側(cè)也兼顧著冷卻水壺的觀測功能，唯一讓人欣慰的是賽科龍在右側(cè)手套箱內(nèi)貼了一層絨布，雙USB接口也讓它的實用性得到了提升。

無鑰匙啟動開關(guān)也是大家的老朋友，RT3的座桶開關(guān)被單獨放置在下面，開啟座桶更加方便，中間的鎖眼是備用座桶開關(guān)，以防按鍵失靈，座桶無法打開。

身為大踏板，RT3的座桶空間相對平庸，雖然它里面鋪了一層絨布，帶著LED照明燈，甚至還有液壓挺桿，也無法掩蓋它放不下一頂大號全盔的客觀事實，所以對于大頭車主來說，大家要么佩戴3/4頭盔，要么加裝一個后尾箱。

坐姿展示：

RT3有一個十分舒適且寬大的座墊，不夸張的說，這就像一張單人小沙發(fā)，755mm的座高基本不挑剔駕駛員，身高186的我在車上也不限局促，胳膊和腿的空間都很充裕，而且視覺上也沒有騎狗的感覺（模特已經(jīng)在為身材懺悔）。

操控體驗：

前120/70-15，后140/60-14的運動化輪組不僅觀感很好，對于提升RT3的操控性也有幫助，雖然它的整備質(zhì)量達到了199kg，但駕駛起來你不會感覺這車很笨重，比預(yù)期中要靈活很多，原廠滕森的抓地力也很好。

和大多數(shù)踏板車一樣，RT3的大撐在你激進駕駛時也會和地面發(fā)生摩擦，這是沒辦法的事情，好在它的大撐不反人類，很輕松就能撐起來。

前正置減震；后預(yù)載可調(diào)雙槍式后減，RT3的減震從調(diào)教到結(jié)構(gòu)一切都和之前一樣，均采用舒適取向，前后減震在日常騎行時都能吸收大部分顛簸，給人開船一樣的感覺，后減震在高速時面對障礙會顯得有些硬，比如時速達到80-100km/h時，你會感覺后減的濾震效果很一般。

同時也因為減震調(diào)教偏向舒適，在跑山時RT3給人的操控感并不是很精準，它的主要適用場景還是通勤+旅行，如果你喜歡跑山，那RT3并不是一臺合適的車。

剎車是RT3一直都比較優(yōu)秀的地方，除博世的ABS外，它還有前280mm剎車盤+單向雙活塞卡鉗，后單向雙活塞卡鉗，剎車手感以線性為主，末段才會爆發(fā)出較強的制動力，臨界抱死時ABS的介入也剛好，彈手感不強。

動力方面RT3搭載的是大部分摩友都耳熟能詳?shù)臋C器，單缸水冷249cc，雙頂置凸輪軸+四氣門是亮點，最大功率17kw/8000rpm，最大扭矩22.5nm/6500rpm，掐指一算這臺機器問世已經(jīng)十多年了，但它的各項表現(xiàn)仍然很出色。

比如油耗優(yōu)秀，日常油耗能控制在3L左右，長途甚至還能2L左右。

比如震動控制也很好，完成起步后整車基本沒有震動，80-100km/h巡航時格外愜意。

比如整體提速感也很強，除了起步的一剎那有點點慢外，從30-100km/h，它都能以一種接近勻加速的形式把速度提上去。

唯一可惜的是RT3偶發(fā)后排氣裝飾罩松動，建議每次保養(yǎng)時檢查一下螺絲緊固情況，雖然這個零件才小幾十塊一個，不是很貴，可丟零件這件事就是會讓人感覺很不爽。

從2018年正式問世，到2023年持續(xù)發(fā)布新款，RT3已經(jīng)跑了5年的馬拉松，對于純自主品牌的大踏板來說，這已經(jīng)是一項了不起的成績，因為在此之前已經(jīng)有很多大踏板消失在歷史的長河里。

初次發(fā)布時，RT3混跡江湖的秘訣是沒有競品，因為沒得選，所以大家只能買RT3，可惜初代產(chǎn)品上線太過倉促，在口碑上留下了歷史遺留問題，這也是RT3在如今話語權(quán)越發(fā)微弱的主要原因。

那新款RT3？

嚴謹?shù)闹v，我無法張口就說它現(xiàn)在沒有問題，值得無腦購買，因為這即沒有依據(jù)，也不負責任。我能說的只有它相對值得購買，原因如下。

1、2022年RT3經(jīng)過一次大改款，此后故障率越來越低，如今你在抖音和B站上也很少能看到22/23款的RT3故障頻發(fā)。

2、RT3的座高在250cc踏板中仍然是比較低的那臺車，很多人選車并不是因為自己想騎，而是因為自己能騎。

3、RT3在摩旅領(lǐng)域仍然具有獨家優(yōu)勢，比如有限預(yù)算內(nèi)只有它有電動風擋+超大油箱，在摩旅途中，賽科龍還有著豐富的門店+完善的救援措施+全國聯(lián)保，如果你是摩旅達人，這些舉措其實比數(shù)據(jù)更加有用。

最后，如果你對新款RT3感興趣，我還是建議你親自去門店試駕體驗2-3次，因為再好的文章也寫不出你自己的駕駛感受，只有親身體驗才能知道這臺車是否適合你。