部分內容摘自《卡車之家》部分圖片摘自外網

1864年約瑟夫·沃內特創(chuàng)立了約瑟夫和弗朗茨·沃內特公司,直到第一次世界大戰(zhàn)后的1924年才將該公司以當?shù)厥忻固珷柺?命名為斯太爾股份公司,在1918年第一次世界大戰(zhàn)結束后由于圣-日耳曼和平條約禁止生產武器,使槍廠瀕臨破產的邊緣;于是斯太爾開始了造車歷程隨時時代的發(fā)展斯太爾公司再次開始了槍械制造的征程,其中最著名的就是AUG突擊步槍

當然,在重工和汽車制造領域斯太爾也是很不錯的;二戰(zhàn)時期的斯太爾涉及了當時所有重工制造,其中二戰(zhàn)期間德軍裝備有一臺很具有傳奇色彩的載具:斯太爾1500A汽車

為了彌補卡車行業(yè)的空缺，斯太爾基于二戰(zhàn)開發(fā)的270系列卡車,重新設計出了斯太爾370然而卻在生產沒多久后便停產了,取代的是斯太爾380型汽車,這也是斯太爾制造的第一臺柴油卡車,配備了當時最先進的斯太爾WD413直列4缸5.3升85馬力柴油發(fā)動機;1953年斯太爾公司對斯太爾380的駕駛室重新設計,駕駛室本身的細節(jié)和1500A仍保持不變;不久后右研發(fā)了它的升級版480和580系列卡車,他們都在斯太爾WD413上改進了的WD413C直列4缸發(fā)動機,相對比初始型號的85馬力WD413C提高到了90和95馬力車輛可靠性也相對有了前者一些提高;駕駛室也有改進

隨著公路運輸行業(yè)的要求逐漸提高，，對車輛的運載量相對來說要求更高，早期的480和580系列也無法滿足客戶的需求。于是在1958年斯太爾推出了第一臺6缸柴油卡車用發(fā)動機,最初計劃使用WD613柴油發(fā)動機,可是由于發(fā)動機體積太大的最后還是決定使用6升的斯太爾WD609發(fā)動機并且裝配在斯太爾586系列卡車上;斯太爾586取代了斯太爾580的六輪卡車，并且采用了全輪驅動的驅動形式,1961年斯太爾在對586基礎進行改進的基礎上推出了586z該車有效載重量為7噸并且推出了牽引車,自卸車等多種型號;斯太爾586的制造一直持續(xù)到上世紀80年代

而說起斯太爾的平頭柴油車還得從1959年說起,被命名為斯太爾680駕駛室整體相對前者有了一個翻天覆地的變化無論在舒適性還是實用性又相比前一系列提高很多特別是平頭的設計提高了一個檔次意味著可以運載更多的東西;發(fā)動機依舊采用斯太爾586上改進的WD609C發(fā)動機;之后斯太爾依舊推出了幾款該款車型裝配了WD609系列發(fā)動機命名為780和780E,再后來的斯太爾880系列卡車很大的一部分改進是在發(fā)動機方面,裝配了更先進的斯太爾WD614直列6杠8.1排量的柴油發(fā)動機,而880Z自卸車載重量算是最大的一臺,最大載重量達到了19噸也可以算得上是880的一個加強型號達到了180馬力;這也許是當時斯太爾公司前所未有的突破這也算是斯太爾出的最后一臺老式車型;然而斯太爾的輝煌才剛剛開始

60年代末期,斯太爾力求與歐洲各大先進汽車制造商尋求合作卻四處碰壁;于是斯太爾做出了一個決定:自力更生并制造現(xiàn)代化的主流卡車來取代680-880系列卡車，這個決定可以說影響了世界,甚至改變了中國為中國汽車制造業(yè)帶來了巨大的影響;1968年斯太爾90系列卡車駛下生產線,一個全新的傳奇就此開始書寫

? ? ? ? 斯太爾90系列卡車擁有高大的駕駛室,寬大的擋風玻璃提供了良好的視線,充滿棱角傾斜的駕駛室也成為這臺車一個顯著的特征,相信大家一定對他很熟悉,車輛標準配備一個天窗;不對稱的面罩格柵設計堪稱經典;而右邊幾個STEYR大字清晰可見,上面的靶標似乎記錄著這家老牌公司的歷史駕駛室的面罩可以掀起來方便維修;這也是一臺模塊化程度很高的卡車;集成了駕駛室臥鋪,增加了舒適性;發(fā)動機則采用斯太爾自主生產設計的WD614直列6缸8.1升發(fā)動機,6.6升的斯太爾WD612發(fā)動機以及斯太爾WD815 12升V8柴油發(fā)動機

? ? ? 1978年神車斯太爾91系列誕生了!經過現(xiàn)代化改造的斯太爾91系列從此取代了斯太爾90系列卡車,這臺卡車也是使用了棱形傾斜駕駛室并使用了塑料面罩和前保險杠;駕駛室的隔熱性能更好,駕駛室密封性也有很大改善,變得更安靜和舒適;發(fā)動機也采用了新的WD615直列6缸9.7升增壓中冷柴油發(fā)動機以及WD815 12L V8渦輪增壓柴油發(fā)動機

? ? ? ? 1986年,這家充滿傳奇歷史的百年公司推出了它的最后一款中型卡車產品——斯太爾92系列;這也是斯太爾自主設計的最后一代產品成了斯太爾最后的輝煌,但是他潛移默化的影響了美國陸軍的載重汽車發(fā)展歷史,不僅僅是美國,英國的ERF也采用了這款卡車的駕駛室也給中國帶來了靈感;后來斯太爾卡車公司被德國MAN卡車公司收購;因此斯太爾卡車逐漸淡出了人們的視野;但是斯太爾卡車最后一款車型可能很多人卻不知道奧地利斯太爾公司也推出了一款名為STA的重型車;而這也是其所生產的最后一款掛著Steyr標志的重卡產品因為在它停產之后再也沒有新的原版斯太爾品牌卡車推向市場,而原來的斯太爾卡車工廠則成為MAN公司的中卡生產基地;具有斯太爾卡車基因的STA重卡駕駛室前臉，也許算是歐洲進入21世紀后唯一一款左右前臉不對稱的全新重卡車型了(之前中國引進的斯太爾卡車駕駛室依然在我國市場上受到歡迎，在中國依然有類似的新品推出)它在前臉設計上與姊妹車TGA有明顯區(qū)別;斯太爾標志性的三道斜杠不規(guī)則的分布在進氣格柵上Steyr英文標志位于擋風玻璃下側非常醒目;保險杠造型上有工程車與物流車兩種款式,物流版保險杠下沿更寬,大燈與轉向燈之間有一定間隔而工程版保險杠離地間隙更高,燈具間隔更加緊湊

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為什么說斯太爾改變了中國呢?新中國成立后為解決汽車工業(yè)嚴重缺重(載重8噸以上的重型汽車)問題我國組織了對重型載重汽車的仿制生產1960年重汽濟南汽車廠利用外援生產出了中國第一輛“黃河”牌JN 150型8噸載重汽車,實現(xiàn)了我國重型汽車工業(yè)零的突破;也拉開了中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕當時為了解決中國重型卡車的一個空缺中國重型汽車聯(lián)營制造廠尋求了歐洲包括奔馳,沃爾沃,雷諾,斯太爾等幾家載重汽車公司進行合作;經過無數(shù)次的測試最終決定引進奧地利斯太爾的91系列卡車因此在1983年12月17日中國和奧地利雙方簽訂了《重型汽車制造技術轉讓合同》而斯太爾車型則成為中國重型卡車在當時的主流技術平臺也稱為中國卡車不可磨滅的符號;當時不僅僅是引進了斯太爾16-40噸91型整車,同時還引進了美國伊頓變速器,西德采埃孚變速,轉向機等;此車很快便跑遍了祖國的大江南北,我的爺爺也有幸駕駛過他;重汽聯(lián)營公司雖然經歷了分家但三家依然保留了斯太爾卡車技術也都各自推出了改進后的斯太爾卡車,2003年推出了斯太爾奧龍曾一度成為國內熱銷車型但隨著技術的進步熱銷車型依舊難逃被新技術碾壓的命運,十多年后奧龍也停止了在國內銷售,但卻為中國的卡車制造與國防建設帶來了深遠的影響

? ? ? ? 中國軍用汽車發(fā)展經歷了第一階段:從無到有取之于敵;第二階段:從依靠進口到仿制;第三階段:自力更生的“第一代”軍用汽車;順利到達第四階段:“引進技術”帶動“第二代”軍車研發(fā),中國中重型軍用汽車板塊主要引進斯太爾和奔馳技術在第二代軍車重型車項目中規(guī)劃了5噸級,7噸級和12噸級三個車型;主要依托于引進的軍民通用性極強的斯太爾技術進行研制;開始是從7噸級車型開始;因為斯太爾91技術中7噸級軍車已經很成熟,陸續(xù)被加拿大,奧地利和瑞士等發(fā)達國家陸軍選用;7噸級車項目開始階段主要是奧地利生產的1491.280/K34/6×6車型的總成零部件進行SKD總裝;90年代初SX2190最終通過了國家定型試驗;15噸級國產軍用重型越野汽車--陜汽SX2300越野汽車

雖然那個純正的屬于斯太爾的時代已經過去,但他仍然在各家手中繼續(xù)發(fā)揚光大并繼續(xù)換代升級,老兵不死只是凋零;感謝斯太爾對中國汽車事業(yè)的幫助,如今中國汽車工業(yè)正在不斷發(fā)展,也愿國產車在未來的道路能走的越來越好