第三日（三）鐮倉(cāng)、成田特急N'ex

鐮倉(cāng)到了！左側(cè)是JR東日本鐮倉(cāng)站，右側(cè)是江之島電鐵鐮倉(cāng)站。

小町通商店街連接了鐮倉(cāng)站與鶴岡八幡宮，摩肩接踵的觀光客頗有國(guó)內(nèi)黃金周的感覺(jué)。商店街兩邊各種鐮倉(cāng)名產(chǎn)的店家看到這種人潮，也叫賣的更加大聲，我覺(jué)得擁擠和排隊(duì)的情況甚至比國(guó)內(nèi)更勝一籌。

留下最深刻印象的是這家在小町通盡頭的水產(chǎn)店，外面擺了一個(gè)大炭爐，可以將在水產(chǎn)店買的各色海鮮當(dāng)場(chǎng)炭燒！雖然正午已經(jīng)很熱，但還是吸引了很多觀光客，非常有意思的體驗(yàn)。說(shuō)起現(xiàn)做，小町通還有兩家賣現(xiàn)燒仙貝的，也是門口就能夠聞到米和醬油的香氣，味道也不錯(cuò)。

鶴岡八幡宮是關(guān)東屈指可數(shù)的寺院，有著很大很完整的規(guī)制，朱紅色的主殿非常氣派。

主殿的臺(tái)階下方有一個(gè)建筑風(fēng)格完全不同，非常有特色的“舞殿”。

簡(jiǎn)單看了景點(diǎn)介紹，鶴岡八幡宮是由鐮倉(cāng)幕府的首任將軍源賴朝建立的，原平合戰(zhàn)之后，源賴朝對(duì)鶴岡八幡宮進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建；并將日本的戰(zhàn)神應(yīng)神天皇，即“八幡”作為鐮倉(cāng)幕府的守護(hù)神來(lái)祭祀（前一天的下關(guān)之行也有原平合戰(zhàn)的歷史背景，居然這樣聯(lián)系到一起去了）。這種地方還是需要比較深厚的文化背景，對(duì)于我這樣的“一般觀光客”，象征性的洗個(gè)手禮貌參拜一下就可以了。

似乎是什么特殊的日子，八幡宮這里也擺出了祭典的儀式，兩旁很多神職人員包括小孩吹吹打打，演出叫做“鐮倉(cāng)囃子”的節(jié)目。難怪今天鐮倉(cāng)如此的熱鬧。

鶴岡八幡宮前非常壯觀的酒的奉納

湘南海岸、江之島、鐮倉(cāng)的游覽到此結(jié)束，接下來(lái)從JR鐮倉(cāng)站返回東京都內(nèi)進(jìn)行第三天后半部分的游覽。

鐮倉(cāng)站位于橫須賀線，返回東京站應(yīng)該搭乘橫須賀線-總武本線的列車，在站臺(tái)上找到Green車自由席的標(biāo)志等車的時(shí)候，突然看到了這張傳單，著名的成田特急N'ex延長(zhǎng)到了橫須賀線進(jìn)行直通運(yùn)轉(zhuǎn)！再仔細(xì)看看可就不得了了，這是只在9月份的節(jié)假日才有的臨客，而這一天剛好就是運(yùn)轉(zhuǎn)日！

成田特急N'ex 35號(hào)14點(diǎn)01分鐮倉(cāng)站發(fā)車，只有七八分鐘了！N'ex是全列指定席，僅憑JR Pass不能上車，必須先到售票處去劃指定券。趕忙跑到一層的售票窗口填了指定席劃位單，車次沒(méi)有時(shí)間一筆一筆的畫“Narita Express”那復(fù)雜的一串片假名了，直接寫了“N'ex 35號(hào)”。還好劃位的過(guò)程非常順利，小哥給我票的時(shí)候還特別看了一下表，提醒我很快就要開(kāi)車了。

這個(gè)車臨客到車站工作人員都不是很清楚，站臺(tái)廣播的時(shí)候：“2站臺(tái)開(kāi)來(lái)的是經(jīng)由橫須賀線、總武線開(kāi)往成田空港的。。?！闭締T突然頓住了，急忙到站務(wù)辦公室門口翻找相關(guān)的資料才繼續(xù)廣播“成田特急35號(hào)，本次列車全列指定席?！比缓蟛惶馔獾?，鐮倉(cāng)站只有本人一位旅客上車。這次來(lái)日本，特色的特急列車也是體驗(yàn)的目標(biāo)，N'ex的259系是JR東日本的主打列車，有著僅次于新干線極高的出鏡率，最開(kāi)始排計(jì)劃的時(shí)候甚至有特別體驗(yàn)的打算，不過(guò)因?yàn)閷?shí)在不順路而作罷，但這次恰好是個(gè)偶遇。而且這也是最后的偶遇，2015年春季的改點(diǎn)取消了N'ex進(jìn)入橫須賀線的運(yùn)行線，鐮倉(cāng)站的N'ex就此成為歷史（另，不定期仍然會(huì)有高等級(jí)列車或特別列車駛?cè)霗M須賀線，但都不再是成田特急N'ex了）。

N'ex的Green車指定席定位很高，居然用了真皮的座椅！列車其它部分的內(nèi)飾也很有檔次，乘車的感覺(jué)已經(jīng)超越了“舒適感”。

車廂端頭的大件行李放置處設(shè)置了航空旅客很需要的密碼鎖。

列車的廣播系統(tǒng)以及顯示系統(tǒng)使用了日英中韓四種語(yǔ)言，以應(yīng)對(duì)國(guó)際客流較多的狀況。多媒體系統(tǒng)的內(nèi)容也更加豐富，這個(gè)“列車位置案內(nèi)”顯示了列車當(dāng)前位置以及預(yù)計(jì)抵達(dá)成田空港的時(shí)間，尤其在誤點(diǎn)的時(shí)候能夠很好的估量后續(xù)行程。

當(dāng)然這些服務(wù)都是要用錢來(lái)買的！成田特急的票價(jià)非常非常貴，在“特急券”的部分，使用的票價(jià)表是更高的“A特急料金”而不是JR東日本通常使用的“B特急料金”；全列指定席的列車也沒(méi)有任何省下一點(diǎn)錢搭自由席的空間。尤其在“Green券”的部分更有一個(gè)非常不講道理的算法——在Green券票價(jià)表的下面有一行小字“成田特急Green券起碼里程200公里”！最后算下來(lái)，從鐮倉(cāng)到東京如果正常買這張票的話，53.9公里的運(yùn)價(jià)里程，運(yùn)價(jià)920日元、特急料金1180日元、Green料金2060日元，總計(jì)4160日元，按照當(dāng)時(shí)的人民幣匯率，每公里的票價(jià)需要接近4.5元！而搭普通的的橫須賀線快速電車只需要付大約四分之一，僅僅920日元的運(yùn)價(jià)就可以了，而且速度和N'ex是完全一樣的。

對(duì)于尊貴的海外游客，用JR Pass白嫖其實(shí)不會(huì)有這種貴到肉痛的感覺(jué)，但對(duì)日本人來(lái)說(shuō)可就不一樣了——一般旅客去機(jī)場(chǎng)基本不會(huì)去想N'ex，而是傾向選擇京成電鐵系的列車，優(yōu)勢(shì)不僅僅是價(jià)格，更包括了更快的速度以及與東京Metro系統(tǒng)相當(dāng)大范圍的直通運(yùn)轉(zhuǎn)。

于是，我所在的Green車12號(hào)車鐮倉(cāng)開(kāi)車是一人獨(dú)霸，橫濱上了一位旅客，進(jìn)入都區(qū)內(nèi)的品川才又上了六七位，從大家的裝扮以及那些名店的伴手禮上來(lái)看，要么是商業(yè)旅客，要么是一定階層的人士，我穿個(gè)運(yùn)動(dòng)裝實(shí)在顯得格格不入?？傊绻皇前祖危沂遣豢赡茉凇扮爞}(cāng)—東京”這樣的短區(qū)間搭成田特急N'ex的Green車裝土豪的。。。

列車準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)東京站，停靠總武快速線地下五層的站臺(tái)。隨著行駛線路由橫須賀線更換為總武快速，這一站要換司機(jī)。

此外在東京站，從橫濱（東海道本線）方向以及從新宿（山手線）方向開(kāi)來(lái)的N'ex將兩列重聯(lián)，組成2組12輛編成的列車一起向成田空港方面繼續(xù)行駛。

從地下五層的站臺(tái)上到地面，就算來(lái)到東京，接下來(lái)參觀東京站的丸之內(nèi)站舍。