我一直在思考，究竟是什么讓保時捷911在跑車中如此與眾不同？確實，它無論是車壇地位、永恒經(jīng)典的車身設(shè)計還有RR后置后驅(qū)堅持，扮演著許多人階段性里程碑的身份；畢竟一百多萬的價格，不會像意大利跑車一樣遙遠又不切實際，但是這個價位確實要逼得你PUSH一下自己才能夠摸得著的程度。

這個市場上，運動車型有很多，但要具備有后座、足夠經(jīng)典，即可以日常又可以嚴肅的卻非常稀少，可以把通勤跟激情這兩件事做到極致的，而且是非常全面去滿足的放眼市場也唯有保時捷911才行，這也是為什么那么多人會說——保時捷911，此生必買的原因。

或許性格上的演繹，越新世代的911會變得越平易近人，將“速度機器””的感覺發(fā)揮得更淋漓盡致。因為底盤強過動力很多，再加上這臺Carrera 4使用上了四驅(qū)系統(tǒng)，更多的鋁合金減重、體態(tài)尺寸上也更四平八穩(wěn)了，在黑科技的幫助下，讓這一代911速度越來越驚人，極限相對也比以往高超了許多。唯一的問題是，過去的經(jīng)典911以后置后驅(qū)純機械特性的特點過于鮮明，以至于讓你難以在現(xiàn)代911上挖掘到它不近人情的一面，換而言之——你真的能輕而易舉將它開得飛快。

大部分喜歡保時捷911的消費者，后置后驅(qū)的獨特布局，能夠讓你享用與其他跑車，甚至超跑都能以企及的駕駛樂趣。由于911車身重量集中在后部，當你延后剎車時機全力重剎以后，能夠清晰的感覺到原來浮躁的前輪通過荷重轉(zhuǎn)移被牢牢地粘在地面，致使它在彎道中擁有切豆腐般地轉(zhuǎn)向感，一個彎道足以讓人欲罷不能。

所以也有人說，能夠?qū)⒈r捷911開好，已經(jīng)稱得上是駕駛的絕頂高手。它不僅要求你要善用頭輕屁股重的特性，在彎道中用重心轉(zhuǎn)移去調(diào)整循跡；還因為在彎速上的優(yōu)勢，能更早地把車身指向彎心提早加速出彎，控車、路線、剎車/油門掌控缺一不可。這既是你運用這Carrera 4僅有的385馬力越級追擊高階跑車的底氣，也是開出保時捷911之所以唯駕駛至上的樂趣精髓。

基礎(chǔ)版的Carrera 3.0T雙渦輪增壓，還是后置后驅(qū)布局！這385馬力的地板油對大部分消費者而言已經(jīng)非常生猛了，加入四驅(qū)系統(tǒng)的Carrera 4勢必在滑動不堪的路面讓你的保時捷變得更加可控，而對不追求競技駕駛的普通消費者更多的是提升了必要的安全感。

是的，事實如你所想。大部分買保時捷911的車主并不會真的去賽道競技駕駛、去玩車的人，他們更多的是白手起家，有一天終于賺到錢了想買一臺好點的跑車犒賞自己而已，但卻因為他買了臺911 Carrera 4，變得喜歡開車喜歡去享受駕駛的樂趣，甚至想要精進自己的駕駛技巧，這就是保時捷911在日常通勤和競技駕駛自由游離的產(chǎn)品魅力。

目前澳康達在售這臺保時捷911 Carrera 4的配置上也是別出心裁，妖嬈嫵媚的邁阿密藍車身，搭配前20/后21寸的輪轂，改裝紅色剎車卡鉗，個性變得更加活躍時尚，顏值拉滿。還選裝了GT運動型多功能方向盤，旋轉(zhuǎn)即可選擇WET（濕地）、NORMAL（普通）、SPORT(運動）、SPORT PLUS（運動增強）和INDIVIDUAL（自定義）五種駕駛模式，搭載了Sport chrono組件、電動尾翼和排氣閥門開關(guān)，還擁有柏林之聲音響和冷/熱通風座椅，從配置上將豪華、運動和舒適再升級了一個維度。

現(xiàn)在這臺保時捷911 Carrera 4僅行駛了約34351公里，售價141.5萬，好車難遇、現(xiàn)車現(xiàn)提，感興趣的，歡迎前來澳康達品鑒。

撰文：羅浩

攝影：阿泉