曾經(jīng)，日系汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，日系三強(qiáng)豐田、本田、日產(chǎn)在其產(chǎn)品上的改動(dòng)都被大眾視為未來(lái)汽車的風(fēng)向標(biāo)。

而現(xiàn)如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，自主品牌崛起，日系品牌卻逐漸被市場(chǎng)冷落。銷量上日系三杰僅有幾個(gè)傳奇車型銷量還算過(guò)得去，但整體卻已盡顯頹勢(shì)，在各細(xì)分車型領(lǐng)域都已被自主品牌進(jìn)行圍剿。

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細(xì)心觀察開(kāi)在路上汽車便能看到市場(chǎng)對(duì)合資品牌和自主品牌的一個(gè)態(tài)度縮影，開(kāi)在路上合資車越來(lái)越少，反觀自主品牌的車擦肩接踵，甚至買車時(shí)都要排隊(duì)，可見(jiàn)合資車的現(xiàn)狀相當(dāng)凄涼。

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究竟有多凄涼？我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)。2023年1月份，日系車三大品牌豐田、本田、日產(chǎn)均出現(xiàn)斷崖式下跌，其中本田日產(chǎn)兩大品牌銷量直接“腰斬”，1月本田在華銷量6.42萬(wàn)輛，同比下跌56.2%，1月日產(chǎn)在華銷量4.75萬(wàn)輛，同比下跌64.4%，1月豐田在華銷量11.38萬(wàn)輛，同比下跌23.5%。

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就拿最近猛降價(jià)bZ4X來(lái)說(shuō)，據(jù)了解，廣汽豐田純電中型SUV bZ4X官宣限時(shí)優(yōu)惠3萬(wàn)元，起步價(jià)由原先的19.98萬(wàn)降為16.98萬(wàn)。沒(méi)過(guò)兩天，又流傳出一汽豐田某些4S店bZ4X限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元的海報(bào)。盡管如此，bZ4X的銷量還是不盡人意，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月份南北兩個(gè)豐田bZ4X的總銷量只有680輛，少得可憐。

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bZ4X作為是廣豐一豐聯(lián)合推出的首款純電車型，從某種意義上來(lái)說(shuō)bZ4X只許成功不許失敗，所以只能摘掉價(jià)格高帽，走接地氣路線贏得消費(fèi)者的喜歡。以此打開(kāi)純電動(dòng)市場(chǎng)，否則首款新能源車型剛面世就遇冷，這也太感尷尬了。

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其實(shí)bZ4X的降價(jià)完全在意料之中，一直以來(lái)，日系品牌長(zhǎng)期以來(lái)的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，就是用車成本低，說(shuō)白了就是省油，在燃油車領(lǐng)域的確鮮有其他車系能和日系品牌在這一塊對(duì)壘。但現(xiàn)在自主品牌的插混車型、純電車型，整體的油耗水平、用車花費(fèi)，很輕松就比日系品牌同價(jià)位的車型低了很多時(shí)，日系品牌皮實(shí)耐用的那一套說(shuō)辭也就不復(fù)存在！

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所以當(dāng)之前優(yōu)勢(shì)被“剝離”之后，實(shí)際上日系品牌剩下的，基本上就全是劣勢(shì)了，比如不走心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和因循守舊的配置以及離譜的售價(jià)，跟現(xiàn)在的自主品牌完全不在一個(gè)水平線上。

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隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，國(guó)產(chǎn)新能源汽車占據(jù)主導(dǎo)地位的情況下，日系品牌將成為最先受到?jīng)_擊的那一撥合資品牌。原因也比較簡(jiǎn)單，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，日系品牌在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)基本上都是“經(jīng)濟(jì)型”品牌，也就是并不具備為車主帶來(lái)“面子”的屬性，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)性不再是優(yōu)勢(shì)時(shí)，被邊緣化也是早晚的事。

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