293.9萬輛，這個(gè)數(shù)字不是某個(gè)品牌的累計(jì)銷量，而是今年1至5月我國(guó)新能源車的銷量。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源乘銷量將達(dá)到歷史新高，年銷將突破850萬輛，滲透率有望達(dá)到36%。目前運(yùn)行狀態(tài)與預(yù)測(cè)基本是吻合的。

在看到利好消息的同時(shí)，有些問題我們也必須要理性面對(duì)。例如，另外一組數(shù)字也應(yīng)當(dāng)引起重視。國(guó)家應(yīng)急管理部曾統(tǒng)計(jì)，2022年第一季度新能源車火災(zāi)共計(jì)640起，相當(dāng)于平均每天就有超過7例新能源車發(fā)生火災(zāi)事故，概率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的燃油車。毫不夸張地說，自燃已經(jīng)成為了新能源車的主要安全隱患之一。所以這里需要強(qiáng)調(diào)的是，新能源車起火的時(shí)候首先要做的是先跑后報(bào)警。不過除了跑之外，新能源車主也應(yīng)該了解引起新能源車起火的原因有哪些？一旦起火除了跑以外還有哪些應(yīng)對(duì)方式？

白嫖的知識(shí)一：誰讓新能源車變成一團(tuán)火？

有很多因素可能導(dǎo)致電車自燃，最常見的電車動(dòng)力電池組遭受外力或自身故障導(dǎo)致過熱燃燒。電動(dòng)車的電池組內(nèi)部通常裝有高壓直流電芯，電壓在330-380V之間。一旦電池組因外力刺穿、碰撞或變形，就可能導(dǎo)致內(nèi)部電芯發(fā)生短路，瞬間產(chǎn)生超過1000℃的高溫。同時(shí)，無論是目前使用的三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其內(nèi)部的電解液都是可燃物。在高溫條件下，電解液會(huì)迅速燃燒，引發(fā)電池組起火。

此外，電動(dòng)車在充電過程中也存在較高的起火風(fēng)險(xiǎn)。目前市場(chǎng)上的充電樁規(guī)格各不相同，質(zhì)量也參差不齊。同時(shí)充電樁的線纜在外風(fēng)吹日曬，極容易破損，可能導(dǎo)致線纜短路。或者出現(xiàn)功率不穩(wěn)定、電流過大、電壓過高等問題。導(dǎo)致充電樁輸出功率增加，從而引發(fā)車輛電池過載和高溫自燃的問題。特別是現(xiàn)在有些車企為了提高車輛的充電速度，推出了500V甚至700V的高壓快充技術(shù)，功率越大風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)越高。

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現(xiàn)在正值夏季，天氣炎熱，也是電動(dòng)車自燃的高發(fā)期。夏季天氣地表溫度最高可達(dá)70℃。而電動(dòng)車的電池組在正常工作條件下的合理溫度通常不會(huì)超過60℃。如果電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間處在高溫環(huán)境下行駛，特別是行駛速度較慢、對(duì)電池的散熱是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。電池如果得不到有效散熱，溫度升高過熱極容易引發(fā)線路受損，起火自燃。

其次，夏季降雨較多，汽車涉水的概率也增加。雖然目前電池組大多具備IP67級(jí)別的防水性能，即使在常溫常壓下，電池組短時(shí)間浸泡在1米深的水中不會(huì)出現(xiàn)問題。然而，由于汽車是經(jīng)常性使用的機(jī)器，隨著行駛里程和時(shí)間的增加，電池組可能會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的顛簸震動(dòng)、碰撞而出現(xiàn)輕微的形變和松動(dòng)等問題，導(dǎo)致防水能力下降。在這種情況下，當(dāng)電流與水接觸后，后果可想而知。

當(dāng)然了，現(xiàn)代的新能源汽車都配備了先進(jìn)的電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中包括傳感器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電芯的狀況，如短路和過熱等問題。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到異常情況，它會(huì)通過儀表警告或限制動(dòng)力輸出等方式提示駕駛員。所以大家在開車時(shí)務(wù)必專心，時(shí)刻注意儀表上的顯示信息。如果看到任何異常警示，應(yīng)立即采取行動(dòng)。除了熱事件緊急信號(hào)提示外，目前主流車企的電動(dòng)車還配備了防漏電保護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)電腦檢測(cè)到電池組過熱冒煙時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即切斷車輛的高壓電路，以避免車輛泄漏的高壓電對(duì)車上人員造成傷害。

白嫖的知識(shí)二：一旦變“火車”兩要兩不要記心中

兩要指的是，第一要汽車逃跑，第二要及時(shí)撥打119。

無論是符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)還是車企的保護(hù)系統(tǒng)，它們都是在理想狀態(tài)下設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的。由于交通事故的成因復(fù)雜且情況難以判斷，如果當(dāng)你遇到電動(dòng)車冒煙情況，也一定要第一時(shí)間棄車逃跑，并第一時(shí)間撥打119讓專業(yè)的人來滅火。

兩不要指的是，第一不要返回車中取貴重物品，第二不要試圖自救。如果在逃離過程中你發(fā)現(xiàn)有錢包、手機(jī)等物品遺留在車內(nèi)，也千萬不要再返回去取。因?yàn)檐囕v燃燒時(shí)，電池組很可能已經(jīng)受損，即使系統(tǒng)切斷了高壓電路，也無法阻止電池漏電。汽車的電池組通常都是高壓電，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人體可以承受范圍。如果此時(shí)你回去拉車門，極有可能被高壓電擊中，立即造成傷亡。同時(shí)，在電池在燃燒過程中會(huì)釋放出大量有毒氣體，如甲苯、苯乙烯、一氧化碳、氟化氫等。吸入這些有害氣體會(huì)導(dǎo)致輕微的頭暈惡心，嚴(yán)重時(shí)可能中毒昏厥，甚至引發(fā)致癌疾病。

電動(dòng)車起火后很難將火撲滅，汽車電池組通常由多個(gè)電芯組成，每個(gè)電芯之間都有獨(dú)立的隔離。當(dāng)其中一個(gè)電芯起火燃燒時(shí)，會(huì)產(chǎn)生極高溫度，輕易引燃周圍的電芯，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，形成所謂的?"熱失控"。在這種情況下，傳統(tǒng)的干粉滅火器無法快速降溫，無法有效阻止?"熱失控"?的發(fā)生。唯一的方法是使用大量水源持續(xù)冷卻電池組，以降低其溫度，從而有一定幾率防止其他電芯被引燃。在沒有保護(hù)情況下強(qiáng)行滅火，效果不好的同時(shí)還極其危險(xiǎn)。

未雨綢繆，防患于未然，平時(shí)我們要做好以下幾點(diǎn)。

有些新能源車主看到這里可能會(huì)感到恐慌，其實(shí)也不要過分擔(dān)心。起火自燃畢竟都是個(gè)例，現(xiàn)在市面上主流電車品牌在電池防護(hù)上做得都非常優(yōu)秀，故障率極低。我們只需要自己用車時(shí)多加注意就好。在電池保護(hù)上可參考以下幾點(diǎn)；

1盡量避免經(jīng)常將電池充電至100%或放電至0%，可以盡量保持電池在20-80%的范圍內(nèi)充放電，以延長(zhǎng)電池的使用壽命。

2定期充電，而不是等待電池電量完全耗盡再充電。選擇合適的時(shí)間將電池充電至80%左右，這樣可以在需要時(shí)提供足夠的續(xù)航里程，并減少對(duì)電池的過度充電。

3?在使用充電樁之前，仔細(xì)檢查插口和線纜是否完好無損，確保沒有破損或雜物。這樣可以避免充電樁在使用過程中發(fā)生短路或漏電，從而降低車輛自燃的風(fēng)險(xiǎn)。?

新能源車主也應(yīng)盡量避免車輛涉水或在惡劣路況下行駛，因?yàn)殡姵亟M位于車輛底盤的最下方，如果車輛涉水或在爛路上行駛，容易導(dǎo)致電池組受損，從而增加自燃的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)殡姵亟M安裝在車輛最下方的底盤位置，如果車輛發(fā)生了涉水、拖底，就很容易對(duì)電池包造成損傷，增加自燃的風(fēng)險(xiǎn)，另外也要定期做好車輛保養(yǎng)和檢查。

直播車市

不可否認(rèn)，當(dāng)下的新能源車輛相比燃油車確實(shí)是更容易“火”，處理起來也更加的麻煩和危險(xiǎn)。然而，歷史上的任何一次重大技術(shù)變革都伴隨著挑戰(zhàn)和困難。我相信這以我們?nèi)祟惖穆斆髦腔?，搞定個(gè)電池自燃應(yīng)該不是啥難事。困難只是階段性的，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的積累，新能源汽車將會(huì)越來越安全。