今年1月，延續(xù)13年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正式取消，新能源市場(chǎng)正式進(jìn)入了“后補(bǔ)貼時(shí)代”。

隨著國(guó)補(bǔ)取消，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量應(yīng)聲下跌，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2023年1月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)預(yù)判，1月新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量41萬(wàn)輛，環(huán)比12月約下降45%，銷(xiāo)量幾乎腰斬。

從已經(jīng)公布的各大車(chē)企的銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，也幾乎是一片愁云，幾乎所有的新能源車(chē)企，在1月份的銷(xiāo)量成績(jī)都出現(xiàn)了大幅度的下滑，其中極氪的下滑幅度超過(guò)了70%，零跑汽車(chē)的下滑幅度甚至超過(guò)了80%，1月份僅僅賣(mài)出了1139輛。

坦白說(shuō)，1月份的銷(xiāo)量下滑，是多種因素綜合導(dǎo)致的結(jié)果。

比如說(shuō)，1月份迎來(lái)了春節(jié)假期，整個(gè)車(chē)市的銷(xiāo)量周期縮短了7-10天，這毫無(wú)疑問(wèn)是1月份汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的因素之一。

再比如說(shuō)，國(guó)補(bǔ)退出的消息，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)需求在去年年底被提前釋放，而年初因?yàn)樘厮估祪r(jià)，導(dǎo)致很多消費(fèi)者處于觀望態(tài)度。

這些原因可能都是導(dǎo)致1月份銷(xiāo)量下滑的因素，但是補(bǔ)貼退出的影響也不可忽視。

長(zhǎng)達(dá)13年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，累計(jì)補(bǔ)貼金額超2千億元，如此之大的投入，讓中國(guó)成長(zhǎng)為全球第一大新能源汽車(chē)大國(guó)，產(chǎn)銷(xiāo)占全球比重超過(guò)50%。

2010年，國(guó)家開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。2010年-2013年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)電池組能量確定，以3000元/kWh的標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混動(dòng)車(chē)型最高可補(bǔ)貼5萬(wàn)元。那是補(bǔ)貼金額最高的時(shí)期，隨后金額逐漸遞減，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

這13年期間，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼一直伴隨著很多爭(zhēng)議，特別是騙補(bǔ)事件，讓補(bǔ)貼政策站上了輿論的風(fēng)口浪尖，但是現(xiàn)在來(lái)看，這項(xiàng)政策極具遠(yuǎn)見(jiàn)，并且取得了預(yù)期的成果，2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)705.8萬(wàn)輛、688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年位居全球第一。

新能源補(bǔ)貼取消之后，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正式從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇，行業(yè)洗牌加速，而特斯拉的帶頭降價(jià)，無(wú)疑對(duì)市場(chǎng)投下了一枚重磅炸彈。而地方政府也已經(jīng)開(kāi)始出臺(tái)措施，希望能夠降低國(guó)補(bǔ)退出，對(duì)于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量影響。

有人說(shuō)，補(bǔ)了十三年，電動(dòng)車(chē)終于熬出頭了，但是說(shuō)這句話顯然還為時(shí)尚早，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始，告別“補(bǔ)貼時(shí)代”的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)將如何發(fā)展？能否再續(xù)輝煌？我們拭目以待。