近年來，中國在橋梁建造領域創(chuàng)造的成就正呈直線上升，在中國的貴州省，當?shù)赜卸嘧鶚蛄洪L期上榜世界最大或最長橋梁榜單，而世界第一長鐵路橋，也在前幾年又落戶在中國！這座鐵路橋就是丹昆特大橋，它是京滬高鐵的重點控制性工程，那么這座橋梁的修建難度究竟有多大呢？據(jù)了解，在丹昆特大橋修建期間，共有上萬名工人參與修建，在橋梁修建期間運用的多項施工技術，直至今天還在影響著國內(nèi)乃至世界橋梁的建造，由此可見，中國不愧為世界最強基建狂魔。

在進入新世紀后，中國建成的世界第一長橋可謂越來越多，但其中所有的橋梁都并不是為了虛榮做長的，由于一系列因素的影響，中國橋梁這幾年才會不斷“誤打誤撞”成為世界之最，丹昆特大橋便是一個很典型的例子，這座大橋是京滬高鐵南段的重要樞紐，幾乎跨越了大半個江蘇省，為了建造這座超長的鐵路橋，中國前后耗費3年時間，投資近300億元，才最終完成了橋梁建造，之所以建造如此高難度的鐵路橋，主要還是因為當?shù)氐闹T多現(xiàn)實因素所致。

首先，江蘇省所在的蘇南地區(qū)屬于長江中下游的沖積平原，當?shù)赝临|(zhì)松軟，灘涂分布十分廣泛，而這正是修建高鐵的大忌，目前中國現(xiàn)役的高鐵動車組時速往往在200-250公里左右，最新的復興號車組時速更是達到了350公里，如此快的速度，也對鐵路地基提出了非常高的要求，一旦地基不夠穩(wěn)固，便會出現(xiàn)鐵路偏移等現(xiàn)象，從而導致列車脫軌等重大事故發(fā)生，在土質(zhì)松軟的長江平原，自然就只能架鐵路橋通過，而非直接在地面架設鐵軌。

其次，丹昆特大橋通過的江南地區(qū)，是目前中國的農(nóng)業(yè)中心，長江平原有著占全國近半的優(yōu)質(zhì)耕地，當?shù)匾惨虼顺蔀橹袊饕募Z食，棉花等農(nóng)產(chǎn)品供應基地，如果直接在當?shù)匦掼F路，將會造成大量土地資源浪費，原本能夠被用來耕種的優(yōu)質(zhì)土地將得不到發(fā)展，而如果架橋過去，則不會占用寶貴的土地資源，實現(xiàn)橋上通車，橋下種地的設想，這也將確保當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)能夠得到持續(xù)發(fā)展。

綜合以上現(xiàn)實因素，要跨越大半個江蘇的丹昆特大橋長度才會達到驚人的164公里，對于這座超長鐵路橋的修建，中國施工隊也可謂是耗費九牛二虎之力，由于長度大，中國在橋梁建造期間使用了4500節(jié)箱梁來組成橋梁主體結構，確保了大橋的穩(wěn)固性，同時中國施工隊還創(chuàng)造了大量新式施工技術，例如在陽澄湖段，施工隊就采取了雙排樁筑壩圍堰建造法，通過使用多段條形圍堰圍住橋梁施工部分，把原本需要在水中進行施工的部分改為了陸上施工，此舉成功保護了陽澄湖的生態(tài)環(huán)境，開創(chuàng)了國內(nèi)環(huán)保施工的先河。

總的來說，丹昆特大橋的建成，使得中國南北聯(lián)系的速度大幅提升，依靠這條世界最長鐵路橋，長三角地區(qū)完全可以依靠交通優(yōu)勢跟地理優(yōu)勢，謀求與其他地區(qū)的資源整合，促進地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。