有軌電車的三種地面供電系統(tǒng)：阿爾斯通APS系統(tǒng)、安薩爾多TramWave系統(tǒng)、龐巴迪Primove系統(tǒng)，其中安薩爾多TramWave系統(tǒng)絕版了

僅珠海有軌電車采用，還是三模車（車庫接觸網(wǎng)供電，正線直線用地面供電，轉(zhuǎn)彎、過道岔用超級電容蓄的電，上沖小鎮(zhèn)站為接觸網(wǎng)+地面雙供電段，列車出入庫時(shí)，在上沖小鎮(zhèn)站切換供電方式）

北京西郊線的三模車（接觸網(wǎng)供電、地面供電、超級電容快充）是珠海同款，同為中車連機(jī)制造，也可使用該供電系統(tǒng)，可是未采用，全線使用了接觸網(wǎng)供電

珠海有軌電車還是安薩爾多TramWave地面供電系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)第一個(gè)商業(yè)應(yīng)用，中車連機(jī)為此還特意建設(shè)了中車連機(jī)珠?；貋碇圃焖?，可是在造完后一直無訂單虧損，所以才把沈撫有軌電車訂單給了中車連機(jī)珠?；?br/>

話說技術(shù)方安薩爾多還過于自信了，就設(shè)置了一段500米的純直線試驗(yàn)線，導(dǎo)致珠海有軌電車試車時(shí)才知道：列車無法轉(zhuǎn)彎、無法過道岔，一遇到轉(zhuǎn)彎、道岔，供電就沒了，還是中車總部開會(huì)，中車連機(jī)牽頭，找專家、技術(shù)人員，把列車中間取電磁力模塊面積加大，轉(zhuǎn)彎、過道岔用超級電容快充解決的，技術(shù)方安薩爾多也認(rèn)可了中車提供的解決方案；所以珠海有軌電車拖了N年才開通，不過珠海有軌電車最終還是在車庫保留了接觸網(wǎng)供電