就在今日，豪爵正式發(fā)布了這款亮相已久的，也是豪爵目前售價最高的踏板車——UHR150，扶手版官方售價17680元，尾箱版18880元，整車將于三月份限量發(fā)售。

這款車其實早在上個月就應該和大家見面，但是由于芯片原因，導致這款車到了二月底才正式面市。

UHR150簡單來說有兩個核心賣點：

首先是用料足，UHR150全車配件多來自世界一線配件廠商。

德國博世雙通道ABS，前后輪都是。

德國歐司朗光源LED大燈，功率高達28.4W，豪爵自己做過對比，據(jù)說在同價位里，照明效果可以說很好。

日本本田制鎖SMART Key系統(tǒng)，這就是我們認為的那個本田下屬的制鎖企業(yè)，這套系統(tǒng)可實現(xiàn)起動車輛、解鎖鞍座和油箱蓋等操作，以及在15米范圍內(nèi)可遙控尋車。

除了這些東西外，UHR150還裝配了NSK的軸承、日本荒井的油封、FCC的離合器滑塊、日本電產(chǎn)三協(xié)的節(jié)氣門、日本電裝的ECU、日本理研的活塞環(huán)、日本三國的水泵/機油泵總成等等配件……

其次是進步大，豪爵把許多新型專利都放在了這臺UHR150上。

比如說采用柔性連接的車把、雙重緩沖前腳踏、防抖后視鏡等技術(shù)，這些技術(shù)可以給UHR150帶來低振動、低噪音、高穩(wěn)定性的騎行體驗。

在人性化方面豪爵還為UHR安裝了一個帶有專利的，偏置式油箱蓋托架，使你在加油時可穩(wěn)妥放置油箱蓋，且可預防忘記蓋油箱蓋的安全隱患。

在其他配置上UHR150采用了一臺自主研發(fā)的兩氣門150cc水冷發(fā)動機，支持怠速啟停技術(shù)，最大功率10.6kw/8500rpm，最大扭矩14.2nm/6500rpm，官宣的綜合油耗大致為2.2L/100km。

值得一提的是UHR150采用了雙高位進氣系統(tǒng)與下懸掛式的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，前者可以有效提升傳動耐久性，后者可以提升騎行舒適度。

參數(shù)配置：

歐耶菌：

關(guān)于UHR150其實沒有太多好講的，豪爵就是用很好的配件，以及自己優(yōu)秀的品控，造了一臺比本田PCX便宜了一些的高品質(zhì)通勤踏板車，目標用戶就是那些對代步工具有著品質(zhì)方面需求的中高收入群體。

這款車的定位很明確，目前的最終售價也和PCX160拉開了足夠高的區(qū)間，算上落地稅費等因素，UHR150仍然比PCX160便宜5000元，這些錢足夠動搖那些還沒買pcx160的用戶了，畢竟這兩車在品質(zhì)方面不存在誰吊打誰的這么一個情況，能接受這個價位就可以無腦入UHR150。

關(guān)于兩氣門發(fā)動機我也沒什么好說的，兩氣門“落后”的另一面，正是“耐用”。

因為UHR150顯然是針對通勤市場所推出的一臺踏板車，它強調(diào)的不是運動性能，而是城區(qū)通勤的舒適性和油耗方面的經(jīng)濟性，以此為賣點的話，UHR采用兩氣門發(fā)動機并沒什么不對的地方。

或者大家也可以這么理解，UHR150并不是一臺取向激進的運動踏板車，如果你期待那種轉(zhuǎn)速到底，車輛隨即飛馳的感覺，那么這款車顯然不適合你。

它其實更像一臺踏板車界的GW250，相對于極速和高速性能而言，豪爵更關(guān)注的，其實是品質(zhì)、舒適、以及實用，豪爵還是那個務(wù)實豪爵，對于一款定位于高端通勤踏板車的產(chǎn)品而言，這些設(shè)定確實不是問題。

如果你想要油耗低、品質(zhì)可靠、日常性能夠用即可，那UHR150就是一臺適合你的踏板車，反之，其他高性能150一定會更適合你。至于UHR150和PCX160的極速到底能差多少？這就得等日后實測了才能知道，盲猜不會有太大差距。

最后的碎碎念：

UHR大概率和PCX一樣，都是那種看參數(shù)看不出來好壞，但是騎起來卻能讓人覺得越來越不錯的車型，如果對這車拿不定主意，可以去線下試駕體驗一番再做決斷也不遲。