遙想當(dāng)年初入社會，前輩告訴我職場要講究論資排輩，貌似現(xiàn)在95后對此不太感冒；汽車行業(yè)以前也講究論資排輩，緊湊型、中型、中大型……誰該賣多少錢界限分明，想買大車就得加錢，可到了新能源時代老黃歷也開始換新了，十幾二十萬元的中大型轎車扎堆往外冒。

比如2023款零跑C01，在售7款車型售價14.98-22.88萬元，卻定位中大型轎車，車身尺寸分別為5050*1902*1509mm，軸距達(dá)到2930mm，車身長度超過比亞迪漢（20.98萬起）、哪吒S（18.98萬起）等同級車型，14.98萬元的起售價格又遠(yuǎn)低于同類車型，本來中大型新能源轎車在20萬級左右還不算卷，但零跑C01這一起哄就有些不講武德了。

大車身自然帶來了大空間，零跑C01全系標(biāo)配5座，第二排純平地板讓中間座位也有具備了實用性。前后兩排座椅不僅寬大厚實，而且設(shè)計得符合人體工程學(xué)，對身體各個關(guān)節(jié)如肩部、腰部、臀部和腿部的支撐都比較到位，不同體型的人士都能找到舒適坐姿。

后排右座可以選配CEO專座，座椅靠背可以電動調(diào)節(jié)。整體來說，零跑C01寬敞的腿部空間能讓人隨時伸伸懶腰，比如我這個身高1.81米、體重170斤的壯碩大漢，窩在零跑C01的后排就不想動彈。前排座椅擁有加熱、通風(fēng)和按摩功能，冬暖夏涼跑個長途還能揉揉肩膀按按腰，買國產(chǎn)大空間的車，要得不就是這點兒簡單質(zhì)樸的享受嘛。

如果只是空間大、坐著舒適，那20萬左右可以選擇的車就太多了，零跑C01要是就這點兒能耐那就太沒有武德了，新能源車本質(zhì)上也是機(jī)械產(chǎn)物。我最看好的就是零跑C01搭載了前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛，這是一套值錢玩意兒，以前在中大型轎車上聊起來無外乎就是寶馬5系、捷豹XFL，現(xiàn)在零跑C01也照著做，這怕不是嫌錢燙手吧，還讓友商們怎么玩？不過作為新能源車，零跑C1不能只想著堆硬件，還要考慮更長續(xù)航、更強(qiáng)性能、更高安全的技術(shù)方案。

這就得聊聊它的CTC技術(shù)，簡單講就是將電池和底盤高度集成，電池下托盤與車身門檻、橫梁之間的連接會更緊密牢固，與車身電池艙形成高剛性的腔體結(jié)構(gòu)，既能提升車身的剛度和強(qiáng)度，也可以減少電池系統(tǒng)20%的零件，實現(xiàn)2.4的輕量化系數(shù)，更輕的車身讓零跑C01綜合工況續(xù)航提升10%，最高達(dá)到717KM續(xù)航里程。

CTC技術(shù)車身制造的工藝、精度要求會更高，制造難度會更大，從短期來看零跑汽車就需要承擔(dān)更高的成本投放，但是從未來長遠(yuǎn)方向來看則有很多好處，對車企在三電技術(shù)上的探索、研發(fā)、生產(chǎn)都有積極的推動作用，隨著技術(shù)成熟也會對降低成本起到?jīng)Q定性作用，所以起點高一些總是不會錯的，問題就在于零跑能不能長期頂住高成本的壓力。

干聊的清晰度不高，假如你兜里就揣著十五六萬元的票子，除了零跑C01 525舒享版之外還是有其他選擇，比如當(dāng)紅的比亞迪秦PLUS EV冠軍版510超越型，售價同為14.98萬元，兩者相較又如何呢？首先秦PLUS EV是一款緊湊型轎車，所以車廂空間的確不如零跑C01寬敞。

其次，零跑C01還多了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，這算是新能源車的核心賣點之一，能夠?qū)Π踩{駛帶來實質(zhì)性的幫助。除此之外，零跑C01有副駕駛娛樂屏，秦PLUS EV冠軍版則有車載KTV，那么你坐在副駕位的時候，是想看電影還是想高歌一曲呢？

動力方面，零跑C01 525舒享版最大功率200kW、峰值扭矩為360牛米，正好是秦PLUS EV冠軍版的1倍。續(xù)航方面，零跑C01 525舒享版為525KM、比亞迪秦 PLUS EV冠軍版超越型為510KM，整體來看零跑C01的贏面很清晰。

簡單對比其實已經(jīng)足夠說明很多問題，倒不是說比亞迪秦PLUS EV不好，畢竟起售價格只需要12.98萬元，能夠貼合更多消費者的實際經(jīng)濟(jì)能力。但是在中大型轎車市場，零跑C01的價格下探也能帶來思考——很多新能源車企都在考慮打破價格天花板，為什么就不能挖地板，給更多消費者帶來優(yōu)秀的新能源車呢？我覺得還是接地氣一些比較好。

當(dāng)然，優(yōu)秀的自主新能源車企目前都在努力研發(fā)獨有技術(shù)，不管是誰想要保持第一梯隊的位置，還需要投入更多精力來提升自我，零跑C01自然也不能免俗，也希望它能夠在未來升級中做得越來越好，畢竟，這么接地氣的中大型純電轎車并不多。