參加完這次的上海車展，喵哥想給大家總結一下，這一次車展給我感受最深的。

國產(chǎn)車崛起了

第一點，國產(chǎn)車真的是崛起了，不僅崛起了，而且國產(chǎn)車在高端這條路上，確實開始走出了自己的一些特色和路子。

以前我們講的國產(chǎn)車都是低端，基本上國產(chǎn)車能夠沖破50萬的，就已經(jīng)很少了。但是這一次在8.1展館里面，比亞迪的仰望，已經(jīng)跟世界上這些豪車，它們在一個展館。

我在媒體日的時候，發(fā)現(xiàn)整個展館里面，熱度最高的就是仰望了。而且不僅僅是咱們國人關注，發(fā)現(xiàn)很多老外都關注，尤其在發(fā)布會的時候，我都沒擠進去。

這一點，我覺得真的就咱們國產(chǎn)車以另外一種方式，從技術層面上去沖擊高端，這一條路興許有戲。

除了仰望之外，像紅旗和東風，都有推出百萬以上的車子。

也就是說，咱們國產(chǎn)車，不僅在中低端開始站穩(wěn)腳跟了，而且在沖擊高端這條路上，在接下來幾年，應該也會有越來越多的選手。

電動化進程已過半

第二點，不管你愿意不愿意電動化，確實已經(jīng)完成過半，已經(jīng)是一個大趨勢了。

因為在上海車展的展臺上面，不論是咱們的自主品牌，還是國外的一品牌，在C位上擺的，都是電車。

所以不管你現(xiàn)在有多么排斥電車，電車有多少這樣的續(xù)航弊端，包括安全的擔憂。但是可能在接下來五年，逐漸地至少混動它會成為主流，然后電車的占有率會越來越高。

汽車智能化已經(jīng)開始了

第三點，就是智能化已經(jīng)拉開了序幕，再說到智能化，這塊我們目前主要指的是，駕駛的智能化和座艙的智能化。

這兩塊其實之前都已經(jīng)在做了，只不過是說有些企業(yè)，做得可能稍微好一點，有些做得差一點。

但是我發(fā)現(xiàn)在這一塊，普遍做得就是比較接地氣，可用程度比較高的，目前除了個別的外資企業(yè)之外，大部分是咱們的自主企業(yè)。

尤其在座艙智能化這塊，像問界M5，他們其實做得已經(jīng)體驗還是蠻不錯了。而在駕駛智能化這塊，由于受限于法律法規(guī)，所以走得會稍微慢一點點。

包括之前國內(nèi)一些廠商，走的高精地圖方案，在這次上海車展上，基本上很多廠商，以后會走向視覺方案，結合激光雷達的方案，因為高精地圖確實成本太高了。

也就是說，通過這一個方案，在接下來幾年，如果說法律法規(guī)方面，能夠有更寬容的一些方式的話。

那么駕駛的智能化，應該會來得更快。

正是由于電動化和智能化，都處在一個快速變革時期，所以喵哥也建議大家，這幾年你要不是很剛需的話，買車可以稍微緩一緩，等過了快速變革期，到了穩(wěn)定期再去買，這樣的話，會更劃算一些。

變革上傳統(tǒng)大廠力不從心

第四點，就是在這一波的汽車電動化和智能化的變革過程當中，我發(fā)現(xiàn)一些傳統(tǒng)的大廠，尤其是一些合資的大廠，明顯出現(xiàn)有點力不從心。

可能他們對于產(chǎn)品的規(guī)劃，還是按照他們原來的節(jié)奏，但是咱們目前國內(nèi)的這些自主品牌，整個對于汽車產(chǎn)品的規(guī)劃和整體的變革能力，已經(jīng)把它當成一個數(shù)碼產(chǎn)品來做了。

就是如果你還是按照原來做機械的這種思維，去做現(xiàn)在的這種互聯(lián)網(wǎng)，包括數(shù)碼產(chǎn)品的方式的話，其實跟不上的。

所以參觀完這屆上海車展之后，給我最大的感受就是，目前整個汽車行業(yè)是一個巨大的變革期，是處在一個電動化向智能化轉折的一個關鍵時期。

總結

這一屆上海車展的最大的特征就是一個轉折擁抱變化，所以你要不是很著急用車，真的可以稍微等一等。

尤其是對于咱們的自主品牌來說，你可能現(xiàn)在覺得自主品牌，買起來有點LOW，但是兩年之后，可能你就真的不那么想了。

聽了喵哥從不同角度給你分析，我們整個汽車行業(yè)的一些現(xiàn)狀，不知道你有沒有其他的一些看法，喵哥希望聽到你的聲音，在下面評論區(qū)留言。