雖然原定于2021年引入的F1技術(shù)規(guī)則大改因疫情推遲到了2022年，但2021年的F1還是會(huì)迎來一些變化，包含賽車本身的微調(diào)以及賽事方面的改動(dòng)，本文對(duì)2021賽季F1迎來的改變做一個(gè)總結(jié)。

賽歷變化

最早發(fā)布的初版賽歷基本與去年初版保持類似，主要改變是：1. 越南大獎(jiǎng)賽因當(dāng)?shù)卣承┰?，暫時(shí)不會(huì)舉辦，明年有沒有尚不得知；2. 新增沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽，使全年總分站數(shù)達(dá)到23站，歷史之最；3. 荷蘭大獎(jiǎng)賽從5月移到9月。

但疫情的影響依然在持續(xù)，本周二發(fā)布的2021賽季更新版賽歷中的改變是：1. 澳大利亞大獎(jiǎng)賽從3月19-21日推遲到11月19-21日；2. 中國大獎(jiǎng)賽不會(huì)如期在4月舉辦，主辦方目標(biāo)是推遲到下半年舉辦，具體辦賽日期有待確定；3. 新增4月16-18日意大利伊莫拉，賽季第三站待定（媒體傳聞是葡萄牙波爾蒂芒）。

伴隨著最新賽歷的改變，季前測(cè)試也將由原計(jì)劃的3月2-4日西班牙巴塞羅那改為3月12-14日在巴林國際賽車場(chǎng)舉行。

F1官方最新版2021賽季賽歷如下

車隊(duì)名稱變化

1.?賽點(diǎn)變?yōu)榘⑺诡D·馬丁F1車隊(duì)

蘭斯·斯托爾的父親勞倫斯·斯托爾在2020年中成為了阿斯頓·馬丁的最大股東，他推動(dòng)了這個(gè)品牌以車隊(duì)身份重返F1，上一次阿斯頓·馬丁出現(xiàn)在F1中還要追溯到1960年。

2.?雷諾變?yōu)锳lpine F1車隊(duì)

Alpine是雷諾旗下的子品牌，這個(gè)品牌最早由Jean Rédélé于1955年創(chuàng)建，品牌名稱來源于創(chuàng)始人早年參加過的阿爾卑斯國際拉力賽（Rallye International des Alpes）。該品牌長期以來都與雷諾保持著緊密關(guān)系，上世紀(jì)70年代雷諾正式將其收購。

未來，雷諾集團(tuán)將做出戰(zhàn)略調(diào)整，Alpine汽車、雷諾運(yùn)動(dòng)車部門、雷諾競賽部門都將匯聚到Alpine品牌之下，所以雷諾集團(tuán)要力推Alpine品牌，并將雷諾F1車隊(duì)更名為Alpine F1車隊(duì)。

車手陣容變化

1.?塞恩斯從邁凱倫轉(zhuǎn)會(huì)至法拉利。

2.?維特爾從法拉利轉(zhuǎn)會(huì)至阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)（前賽點(diǎn)車隊(duì)）。

3.?里卡多從雷諾（今年叫Alpine F1車隊(duì)）轉(zhuǎn)會(huì)至邁凱倫。

4.?阿隆索重返F1，加盟Alpine F1車隊(duì)。

5.?佩雷茲從賽點(diǎn)（今年叫阿斯頓·馬丁F1車隊(duì)）轉(zhuǎn)會(huì)至紅牛。

6.?2020賽季F2年度季軍、F1史上第一位00后車手角田裕毅加盟小紅牛。

7.?2020賽季F2年度總冠軍米克·舒馬赫加盟哈斯，他的隊(duì)友是尼基塔·馬澤平，哈斯也是唯一一支采用雙新秀陣容的車隊(duì)。

邁凱倫改用梅賽德斯動(dòng)力單元

邁凱倫與梅賽德斯再續(xù)前緣，邁凱倫將從2021賽季開始使用梅賽德斯動(dòng)力單元，留下Alpine F1車隊(duì)（前雷諾車隊(duì)）成為唯一一支使用雷諾動(dòng)力單元的車隊(duì)。

由于新規(guī)被推遲，今年要繼續(xù)使用2020年的賽車底盤和大部分機(jī)械部件，所以早在2020年4月時(shí)，邁凱倫就已經(jīng)與FIA達(dá)成了引擎監(jiān)控程序。邁凱倫將在FIA的監(jiān)管下對(duì)賽車做出更換動(dòng)力單元品牌的必要調(diào)整，并確保其不會(huì)為額外的性能提升做出改變。

引入“預(yù)算帽”

2021賽季將是F1有史以來第一次引入“預(yù)算帽”，2021賽季的預(yù)算上限最終限定在1.45億美元，2022賽季將進(jìn)一步減少到1.4億美元，2023賽季接著下降到1.35億美元。

但預(yù)算帽不包含車隊(duì)的營銷成本、車手薪水、車隊(duì)中收入最高的三位員工的薪水。大車隊(duì)會(huì)做出必要的人員調(diào)整，以符合預(yù)算上限規(guī)則，同時(shí)F1也將有嚴(yán)格的措施對(duì)車隊(duì)的實(shí)際預(yù)算進(jìn)行監(jiān)管。

空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則小改

從前軸向后1800mm開始的底板區(qū)域?qū)?huì)減少寬度，同時(shí)該部分底板區(qū)域常見的開槽也將被移除，這一系列的規(guī)則改變都是為了降低賽車的下壓力水平。

底板邊緣的縱向開槽可以在底板邊緣創(chuàng)造渦流，形成虛擬裙邊，以更好的對(duì)底板下方的氣流起到控制作用，防止氣流逸出。后輪前方的側(cè)向開槽更多的是為擴(kuò)散器周圍的氣流創(chuàng)造更好的壓力狀態(tài)，減少后輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的干擾。

除了底板上的變化，后剎通風(fēng)導(dǎo)管周圍產(chǎn)生下壓力的小翼片將限制為40mm（下圖中紅線以下是2021年的尺寸，紅線以上是以前的尺寸）。

最后是擴(kuò)散器中的垂直端板下部50mm將被砍掉，進(jìn)一步降低下壓力。

受到疫情影響導(dǎo)致新空力規(guī)則和18英寸輪胎推遲到2022年，而目前的輪胎是從2019年開始引入的，在過去兩年中賽車下壓力經(jīng)過研發(fā)不斷提升，但輪胎卻沒有大改變，所以FIA通過小幅修改規(guī)則的方式創(chuàng)造出符合輪胎負(fù)載的2021款賽車。

在上個(gè)月的阿布扎比大獎(jiǎng)賽練習(xí)賽中已經(jīng)有車隊(duì)開始測(cè)試2021年的底板（via Albert Fabrega）。

練習(xí)賽時(shí)間縮短

從2021賽季起，F(xiàn)1的兩節(jié)周五練習(xí)賽將各只進(jìn)行1小時(shí)。這條規(guī)則改變最早出現(xiàn)在2020年10月30日發(fā)布的2021賽季F1競賽規(guī)則（第4版）中，目前2021賽季F1競賽規(guī)則的最新版為2020年12月16發(fā)布的第5版。

32）自由練習(xí)賽
32.1 a）兩節(jié)自由練習(xí)賽（一練和二練），每節(jié)將持續(xù)1小時(shí)，之間間隔2個(gè)半小時(shí)，練習(xí)賽將在賽事第二天進(jìn)行（競賽規(guī)則第2章2.2中對(duì)賽事的定義是從一練開始前24小時(shí)到周日正賽結(jié)束）。
b）第三節(jié)自由練習(xí)賽將持續(xù)1小時(shí)，并且會(huì)在二練結(jié)束之后不少于19小時(shí)開始，三練將在正賽前一天進(jìn)行。

其他規(guī)則改變

1. F1引入空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)比例浮動(dòng)規(guī)則。簡單地說，在2020賽季年終成績榜上排名越低的車隊(duì)將在2021賽季中獲得更多的CFD和風(fēng)洞使用時(shí)間，他們將有更多的時(shí)間去研發(fā)2021和2022年賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。梅賽德斯作為2020賽季的總冠軍，在2021年僅有標(biāo)準(zhǔn)的90%空力研發(fā)時(shí)間，而威廉姆斯則有112.5%。

2. 2.?2021年賽車的最低重量限制將從2020年的746kg提升到752kg，而動(dòng)力單元的最低重量也將從145kg提升到150kg。

3. 3.?在2021年的規(guī)則中指出，車隊(duì)自己的列表部件（即規(guī)則中明確列出需要車隊(duì)自行研發(fā)并制造的部件）設(shè)計(jì)可以受到其他車隊(duì)的設(shè)計(jì)概念影響，但是該信息必須也存在被其他任何車隊(duì)獲取的可能性，而且信息的獲取過程只能是在賽事或測(cè)試中，即只能通過攝像、觀察、視頻等。禁止車隊(duì)之間通過交易獲取列表部件設(shè)計(jì)的行為。此外，規(guī)則還禁止車隊(duì)使用3D攝像機(jī)掃描其他賽車進(jìn)行逆向工程研發(fā)。

4. 4.?在2021賽季中，除非國際汽聯(lián)另有決定并且征得倍耐力同意，每個(gè)比賽周末每位車手都將被分配到2套硬胎、3套中性胎、8套軟胎。另外，車隊(duì)們提前得知分站賽的輪胎供應(yīng)配方的時(shí)間縮短至兩周，此前該信息在歐洲分站和非歐洲分站分別是提前9周和15周通知到車隊(duì)。