今年七月，車市回到了如往常一樣的年度淡季。

乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)181.8萬輛，同比增長20.4%，環(huán)比下降6.5%；1-7月份累計(jì)銷量1107.9萬輛，同比下降3.5%。

雖然終端消費(fèi)熱情有所回落，但是車企發(fā)新車的熱情是不減反增的。上半年，不僅有問界、理想這樣的高端新能源產(chǎn)品接連登場，也有蒙迪歐、?？怂惯@樣的合資燃油車產(chǎn)品迎來引人熱議的換代新車。

那么，進(jìn)入下半年，那些曾經(jīng)備受追捧的熱門新車都過得怎樣呢？

01 凌渡L：9316輛

上汽大眾翻身關(guān)鍵一役

在眾多合資品牌的換代車型當(dāng)中，凌度的換代可以說是最徹底的，不僅改了名整了容，還增高加寬；甚至連內(nèi)臟都換了。

新車長度增加了169mm、寬度增加了5mm、高度增加了44mm，還有全新的前臉、無邊框車門，就連中庸的三廂造型也改成了性感的溜背；座艙內(nèi)部更是全系列標(biāo)配了全液晶儀表，并換上了小巧的檔把。你要說這是全新的新車型都有人信?？梢哉f上汽大眾為了挽回帕薩特崩盤造成的損失，是費(fèi)盡了心思討好中國消費(fèi)者。

事實(shí)上也證明，上汽大眾這一次的下重本算是賭對(duì)了。7月，凌度車型銷量達(dá)到9316輛，同比增長995%，刷新了該車型過去兩年的月銷量高峰。尤其是從3月凌度L上市至今，月銷量持續(xù)呈環(huán)比上升趨勢。

在15到20萬之間選擇一臺(tái)合資轎車，整容加長的凌度L對(duì)于顏控的年輕消費(fèi)者真的很有殺傷力；就該車的升級(jí)的產(chǎn)品力以及現(xiàn)階段的銷量來說，在不出現(xiàn)帕薩特那樣的大型品牌負(fù)面的情況下，后續(xù)月銷破萬輛不是夢(mèng)。

02 蒙迪歐：6406輛

加量還降價(jià)，福特真良心

緊隨凌渡之后，4月份福特也推出了全新的蒙迪歐車型。

在年輕化的改造上，蒙迪歐不輸凌渡。包括分體式大燈、更寬更霸氣的3D鱗甲中網(wǎng)，隱藏式門把手，新增的雙色車身，更硬朗的溜背線條，種種細(xì)節(jié)的加成，讓蒙迪歐成功從中年大叔減齡變成運(yùn)動(dòng)帥小伙。

內(nèi)飾方面的改造甚至比凌度更狠，1.1米的4K巨幅屏幕一直延伸到副駕位置，配置的是12.3英寸液晶儀表及27英寸4K高清中控屏，同時(shí)什么智行互聯(lián)系統(tǒng)和語音交互功能也一一安排上了。

關(guān)鍵是新款車型還全系搭載了一個(gè)2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款的1.5T自然是要更加澎湃激情。相比老款19萬起步的售價(jià)，加量反而降價(jià)的新款可以說是十分厚道。

對(duì)于蒙迪歐這份心意，消費(fèi)者還是心動(dòng)了。7月新車銷量達(dá)到了6406輛。從4月新車上市后，一度從月銷三千多輛環(huán)比增長到六千多輛。基本處于該款車型2019年以來的月度銷量新高峰，隨著四季度年末促銷放量，或有望進(jìn)一步提升。

03 ?？怂梗?184輛

浪子回頭沒人買賬？

除了蒙迪歐之外，四缸?？怂沟幕貧w，可以說是長安福特這兩年來最重磅的浪子回頭之作。

截至上一代?？怂垢目畹?3年間，?？怂乖谥袊袌隼塾?jì)銷量突破260萬；然而到了第四代，福特中國卻陷入了魔障，一入三缸深似海。從2018年一路滑坡，從月銷三萬多直接崩盤到月銷四五千甚至更低。

如今，?？怂共粌H回歸了四缸動(dòng)力，外觀方面也采用了更彰顯性能的大燈，黑色蜂窩狀格柵。

在車型方面，新款福克斯除了提供三廂和兩廂造型外，還提供突出性能感的ST Line以及首次推出的S Edition版本供消費(fèi)者。整體來說，更能吸引追求性能的小鋼炮玩家。

不過新款車型講2021款的8擋手自一體變速箱變更為6速自動(dòng)變速箱，可能讓不少消費(fèi)者會(huì)對(duì)傳動(dòng)和油耗表現(xiàn)有所忌憚。

目前四缸?？怂箘倓偵鲜幸粋€(gè)多月，7月銷量還處于1184輛的低位，尚未實(shí)現(xiàn)是實(shí)質(zhì)性的回升。就目前新車產(chǎn)品力和價(jià)格比來說，在同級(jí)產(chǎn)品中只能說是回歸了正常水平，后續(xù)能否重獲消費(fèi)者芳心仍需觀望。

04 問界M5：6128輛

華為加成所向披靡

作為目前市面上“含華量”最高的品牌，問界上半年的快速增長大家都有目共睹。6月一度沖上了七千輛的高峰，不過，進(jìn)入7月，問界M5也順應(yīng)市場整體走勢，回落至6128輛。

截至目前，上半年問界M5銷量累計(jì)達(dá)到26348輛。相距余承東所說的年銷量30萬臺(tái)有著明顯的差距。不過作為上市一臺(tái)半年多的新車而言，問界M5的增速也算是相當(dāng)給力。

除此之外，七月剛剛上市的第二款車型問界M7也是潛力十足，上市首月銷量已經(jīng)達(dá)到1100輛。七月問界品牌銷量達(dá)到7228輛。

問界M5和M7不僅有鴻蒙座艙系統(tǒng)以及華為三電系統(tǒng)的加成，還有華為門店渠道的支撐，尤其是M7車型，首創(chuàng)零重力座椅、座椅加熱通風(fēng)、靜音輪胎、隔音玻璃等舒適性配置方面也是達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。就產(chǎn)品力來說，新車有潛力達(dá)到理想one那樣月銷萬輛的水平。

就目前表現(xiàn)來說，問界仍有巨大增長空間，不過，產(chǎn)能可能是限制銷量增長的一大因素。

業(yè)內(nèi)人士指出，生產(chǎn)M5的賽力斯重慶兩江工廠設(shè)計(jì)月產(chǎn)能約為1.5-1.8萬臺(tái)，但是現(xiàn)在由于缺芯片和疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題，仍處于爬坡階段。此外，生產(chǎn)M7的鳳凰工廠7月剛剛投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能36臺(tái)/小時(shí)，目前也在爬坡初期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，問界品牌產(chǎn)能最快能在明年達(dá)到18萬輛目標(biāo)，后年將達(dá)到30萬輛。后續(xù)隨著產(chǎn)能爬坡，兩款新車的銷量有望持續(xù)刷新紀(jì)錄。

05 拿鐵DHT PHEV:1035輛

魏牌扳回一城？

與問界的增程動(dòng)力相對(duì)應(yīng)，則不得不提過去兩個(gè)月吵得不可開交的長城DHT技術(shù)。就在7月下旬，長城推出了拿鐵DHT PHEV車型。讓人吃驚的事，上市不到一周，新車銷量就達(dá)到了1035輛。

此前，針對(duì)余承東“說增程式電動(dòng)車只是過渡路線這是胡扯”的言論，魏牌CEO李瑞峰隔空放話：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”并帶上“智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)”的話題。

然而尷尬的是，在此之前，自恃全球最好的魏牌DHT車型單車月銷量最高也不過千輛水平，和問界理想等增程車型相去甚遠(yuǎn)。不過隨著22.9-26.3萬的拿鐵DHT PHEV登場，魏牌DHT或有望扳回一城。

同時(shí)我們也看到，魏派落敗的本質(zhì)可能不在于DHT技術(shù)好不好，而是在于性價(jià)比。在此之前魏牌已經(jīng)有瑪奇朵和摩卡兩款DHT PHEV車型，但是就性價(jià)比來說，瑪奇朵不僅沒有快充，空間尺寸也明顯弱于同級(jí)的宋PLUS DM-i，摩卡車型DHT PHEV 29.6萬起步的售價(jià)更是讓不少消費(fèi)者直接退避三舍。

相對(duì)來說，拿鐵DHT PHEV不僅配備了快充，而且22.9-26.3萬的售價(jià)以及得當(dāng)?shù)暮廊A配置，會(huì)讓消費(fèi)者更容易接受，除此之外，過去一個(gè)月以來，李瑞峰的密集話題轟炸也可能是提升魏牌品牌知名度的關(guān)鍵。

如今拿鐵DHT PHEV上市短短幾天銷量就突破千輛，對(duì)于魏牌而言也算是一個(gè)值得振奮的消息，不過，就魏牌整體的狀況來說，是否真的能翻身，單看一款產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

06 歐拉芭蕾貓：1516輛

顏值真的是絕對(duì)正義嗎？

今年內(nèi)最能拿捏女性用戶的車型，芭蕾貓認(rèn)第二沒人認(rèn)第二。

新車不僅“致敬”了大眾甲殼蟲的復(fù)古造型，內(nèi)飾圓潤的線條、粉紅色的皮質(zhì)包覆、以及各種blingbling的水晶、鍍鉻裝飾件，讓整個(gè)車輛仿佛一個(gè)公主房，而且新車還提供專門為女性設(shè)計(jì)的座椅、方向盤、化妝間以及“暖男模式”等一攬子“活久見”的貼心配置。

不過，作為一臺(tái)為女性打造的緊湊級(jí)純電車型，20萬級(jí)別的芭蕾貓?jiān)谟布现唤o到了401和500公里的續(xù)航、麥弗遜懸架以及單電機(jī)的動(dòng)力，多少有點(diǎn)欺負(fù)女性用戶不懂車的嫌疑。

對(duì)于歐拉品牌而言，同樣的操作，在此前好貓車型的芯片事件上大家也基本能看出端倪。

對(duì)于這樣一臺(tái)產(chǎn)品，首月銷量能達(dá)到1516輛也算是對(duì)得起觀眾，但是這個(gè)價(jià)格和硬件配置來看，后續(xù)恐怕難以像好貓車型那樣達(dá)到月銷五六千輛的水平。

07 坦克500：2518輛

硬派越野由自主品牌改寫

作為自主品牌硬派越野市場的佼佼者，坦克品牌的第二款車型坦克500上市四個(gè)月達(dá)到月銷2518輛的水平還是相當(dāng)?shù)皿w的，相比此前豐田霸道在華兩三千輛的水平，也并不遜色。

33.5萬-39.5萬元的售價(jià)和當(dāng)年的豐田霸道有一定程度重疊，基本已經(jīng)達(dá)到當(dāng)前自主品牌越野車的價(jià)格天花板。

硬朗的車身線條和霸氣的橫格式鍍鉻中網(wǎng)，讓整車在外觀氣勢上足以與霸道媲美。而且，在這個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的時(shí)代，坦克500這樣一臺(tái)3.0L排量并配有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型豪華SUV只賣不到40萬，可以說完全值回票價(jià)。

作為自主品牌，NAPPA真皮、前兩二座椅通風(fēng)、加熱、按摩、L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)、12揚(yáng)聲器的INFINITY音響自然也是一應(yīng)俱全，豪華體驗(yàn)是同級(jí)別的日系美系越野車無法比擬的。

可以說，坦克品牌走出了一條燃油車型破局的精準(zhǔn)道路。在新能源汽車如日中天的時(shí)候，不在乎高油耗的越野市場，會(huì)是燃油車產(chǎn)品走得最遠(yuǎn)的出路。

寫在最后：

從合資陣營來看，年輕化是合資品牌重奪市場份額的關(guān)鍵手法。而且從手法來看，無論是審美還是配置，合資車企都明顯開始向中國市場妥協(xié)。

尤其是在當(dāng)前自主品牌份額持續(xù)提升的局面下，可以說是入鄉(xiāng)隨俗，也可以說是隨波逐流，再硬氣的外企也得向消費(fèi)者低頭。否則，說不定哪天就會(huì)被自主品牌的洪流沖走。

至于自主品牌，無論是高端新能源、硬派越野車還是“致敬甲殼蟲”，真正引起市場高度關(guān)注的無一例外都是品牌向上的產(chǎn)物。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌高端車型的認(rèn)可度和認(rèn)同感也確實(shí)有明顯提升的跡象。

雖然這個(gè)七月終端銷量回歸了以往的淡季，但是車企的角逐仍然如火如荼，新車仍在接連登場。在技術(shù)快速變革，消費(fèi)觀日趨多元的中國汽車市場，各方勢力的格局正在持續(xù)醞釀巨變。