前不久，吉利汽車再次出手，進(jìn)一步增持英國超豪華品牌阿斯頓·馬丁，出資約2.34億英鎊（約合20.43億元），超越梅賽德斯-奔馳，成為第三大股東。

這也意味著，在全球汽車版圖上，李書福再落一子。對業(yè)內(nèi)有汽車瘋子之稱的李書福，阿斯頓·馬丁也只是其中一塊小拼板。他的代表作或者說成名作，還是收購沃爾沃。

2010年，吉利上演了堪稱“蛇吞象”的交易，吉利控股出資18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)。這筆收購，在當(dāng)時(shí)并不被看好。

原因有幾點(diǎn)，第一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的吉利太過弱小了。2010年，吉利營收不過200億元，汽車銷量僅33.5萬輛。而沃爾沃已經(jīng)是享譽(yù)全球的汽車品牌了，在1959年發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，在1972年，發(fā)明了首創(chuàng)后向式兒童安全座椅，2013年，發(fā)布了全球首款行人安全氣囊的車型。沃爾沃在2007年?duì)I收是106億美元，是沃爾沃的4-5倍。

第二點(diǎn)就是吉利沒錢，2008年時(shí)，吉利汽車的凈利潤是8.8億。2009年凈利潤剛超過10億，這得攢多少年的錢，才能收購沃爾沃??？

第三點(diǎn)是因?yàn)椋芏嗳硕加X得，吉利盤不活沃爾沃，因?yàn)槿蚱嚲揞^福特，當(dāng)時(shí)也對沃爾沃無能為力，沃爾沃2009年全年銷量33.4萬輛，同比降幅10.6%，再次刷新了沃爾沃近十年銷量的新低。但是當(dāng)時(shí)李書福，斬釘截鐵地對媒體表示“不能說福特搞不好，吉利就搞不好，美國人搞不好，中國人也搞不好，這個(gè)不一定?！?/p>

當(dāng)時(shí)的美國遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，福特2008年全年虧損為146億美元，2009年虧損額超過140億美元，而沃爾沃作為福特的子品牌，2009年的虧損額度達(dá)到9.34億美元。福特急于甩掉沃爾沃這個(gè)包袱，因此，比較迫切地想要出售沃爾沃。這也讓吉利撿了漏，1999年，福特為并購沃爾沃支付了64.5億美元。而吉利只需18億美元就可將其收入囊中，是一樁接近2.8折的買賣。就算將后續(xù)發(fā)展的資金9億美元也算上，也是撿了個(gè)大便宜。

但是問題是，錢從哪里來呢？根據(jù)當(dāng)時(shí)吉利集團(tuán)副總裁、首席財(cái)務(wù)官尹大慶的表述，收購沃爾沃的價(jià)格為18億美元，加上后續(xù)發(fā)展需要的流動(dòng)資金，共需要27億美元資金。其中一半來自于國內(nèi)，另外一半則是國外的資金?！皣鴥?nèi)的資金中，50%以上是吉利的自有資金。”

簡單算筆賬，27億美元之中，25%來自吉利所有，其他都來自于舉債，而2010年1美元兌換6.622元人民幣，算下來，吉利舉債了119億元，來收購沃爾沃。

這一次收購，在當(dāng)時(shí)備受爭議，很多人嘲諷是蛇吞象，癩蛤蟆吃天鵝肉，窮小子娶白富美，但是沒想到，這次收購讓李書福一戰(zhàn)成名。李書福拋出“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的路線，使在福特手里陷入泥潭的沃爾沃扭虧為盈，同時(shí)也給吉利帶來了技術(shù)和品牌效應(yīng)。

算算金錢賬，2019年全年?duì)I收達(dá)到2,741億瑞典克朗（約1,967億人民幣），同比增長8.5%；全年?duì)I業(yè)利潤為143億瑞典克朗（約102億人民幣）。2021年沃爾沃順利在納斯達(dá)克斯德哥爾摩交易所敲鑼上市，每股53瑞典克朗的發(fā)行價(jià)格讓沃爾沃籌集到了大約180億美元的資金，相比當(dāng)年18億美元的投入增長了近10倍。

而更重要的是沃爾沃給吉利帶來的技術(shù)資產(chǎn)，以及讓吉利邁向高端品牌的助力。

2013年，吉利與沃爾沃共同組建了中歐技術(shù)中心（CEVT）、CMA、PMA架構(gòu)；2014年吉利汽車換標(biāo)，推出三大整車平臺和五大車系，即FE平臺（帝豪系列、遠(yuǎn)景系列）、KC平臺（博瑞系列）和CMA平臺（領(lǐng)克）。肉眼可見的是，在收購沃爾沃之后，吉利的車造的越來越好了，領(lǐng)克等車型，在安全性方面和沃爾沃一脈相承，而吉利品牌的車型，連底盤質(zhì)感也和沃爾沃有了幾分相似。