曾助力豐田成為全球第一、被人稱(chēng)為營(yíng)銷(xiāo)天才的吉姆·法雷有著這樣一條行事原則：“你必須熱愛(ài)你的消費(fèi)者，感受他們的歡樂(lè)，理解他們的痛苦。你必須盡可能地接近他們，直到你能夠感受到他們的呼吸?！?/p>

這種情感蒂連、與用戶(hù)共創(chuàng)的想法簡(jiǎn)單理解就是“共情”，這一概念最早由人本主義創(chuàng)始人羅杰斯首次提出，意在通過(guò)對(duì)方的言行深入體驗(yàn)其內(nèi)心，并能更好地解決問(wèn)題且得到雙向反饋。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，“共情”是一件艱難但極其重要的事情。如何擴(kuò)大關(guān)注圈范圍，如何完成從0到1的搭建，甚至于如何穩(wěn)定影響圈信心...這樣的問(wèn)題，就連有著63年經(jīng)驗(yàn)沉淀的北汽集團(tuán)也需要謹(jǐn)慎面對(duì)。

這家老牌汽車(chē)制造商如今正在改革之路上步步摸索著。自2019年發(fā)布“高、新、特”戰(zhàn)略至今，兩年半的時(shí)間，在高端品牌、技術(shù)創(chuàng)新及差異化市場(chǎng)布局已頗具規(guī)模的北汽集團(tuán)，在任何一次發(fā)言會(huì)上都不忘提到“用戶(hù)”這一關(guān)鍵詞——從最初解決用戶(hù)需求到如今與用戶(hù)共同創(chuàng)造需求，只字間的轉(zhuǎn)換是北汽積極與用戶(hù)形成共情而做出的多重嘗試。

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「智聯(lián)化先行者」

倒計(jì)時(shí)16天，流水線(xiàn)上的生產(chǎn)工作正有條不紊地進(jìn)行著。位于江蘇鎮(zhèn)江的藍(lán)谷麥格納高端制造基地對(duì)于25號(hào)的到來(lái)嚴(yán)陣以待。這一天，全球首款搭載華為智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的量產(chǎn)車(chē)型、全球首款城市道路高階智能駕駛量產(chǎn)車(chē)型的交付車(chē)輛由此誕生，新車(chē)已在11月19日的廣州車(chē)展正式亮相，命名為極狐阿爾法S HI量產(chǎn)版。

業(yè)內(nèi)將這款量產(chǎn)車(chē)型稱(chēng)為“智能汽車(chē)的天花板”，依據(jù)之一是其搭載的鴻蒙車(chē)機(jī)OS系統(tǒng)成功為用戶(hù)打造了一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的智行空間，這在汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)屬少數(shù)。從語(yǔ)音交互到車(chē)載與移動(dòng)端軟件功能的轉(zhuǎn)換，在鴻蒙車(chē)機(jī)OS打造的軟件平臺(tái)上，阿爾法S HI量產(chǎn)版能夠?yàn)橛脩?hù)帶來(lái)更加安全的軟件環(huán)境并實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)。

全新黑科技的搭載應(yīng)用讓阿爾法S HI量產(chǎn)版的交付備受期待——尤其在如今“元宇宙”概念盛行時(shí)期。隨著虛擬環(huán)境市場(chǎng)加速拓展和落地，多種分析都指向認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)將成為智能尖端匯集市場(chǎng)，未來(lái)的車(chē)企本質(zhì)上將是科技公司，芯片技術(shù)、通用AI、云計(jì)算能力、基于高性能計(jì)算和下一代交互的OS能力等因素將成為多方面判斷一家汽車(chē)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。“在EV市場(chǎng)演化過(guò)程的同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)真正意義上的拐點(diǎn)正在來(lái)臨：用戶(hù)嗨點(diǎn)不斷提高，新的生活方式和用車(chē)方式正在形成，原有汽車(chē)的內(nèi)涵和外延不足以滿(mǎn)足用戶(hù)需求。”

如果說(shuō)2017年北汽牽手華為時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)在上述大范圍內(nèi)的布局趨勢(shì)還不夠明朗，那么近期廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等主機(jī)廠（排名不分先后）緊隨其后，紛紛與華為聯(lián)手開(kāi)展智能化，則被證實(shí)這一舉措正逐漸被主流市場(chǎng)所接受。

“善于捕捉機(jī)會(huì)者為俊杰”，當(dāng)其他車(chē)企剛剛處于合作或試探性發(fā)展初期階段時(shí)，北汽就已經(jīng)張開(kāi)雙臂，尋求與當(dāng)時(shí)并沒(méi)有打算進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的科技巨頭們合作。直至今年9月，北汽與華為第四次簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，完善合作管理機(jī)制、加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營(yíng)銷(xiāo)，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。這即意味著“純電老大”與“汽車(chē)新星”將加速全價(jià)值鏈的深度捆綁，即將交付的阿爾法S HI量產(chǎn)版也有望進(jìn)入華為渠道銷(xiāo)售。

從首次合作到深度聯(lián)合，四年左右的時(shí)間讓北汽與華為在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、管理等方面有了不同于他者的交織。如今有著華為、麥格納背書(shū)的極狐品牌已成功上市兩款新車(chē)——阿爾法 T 和阿爾法 S，據(jù)日前公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，極狐品牌交付量已連續(xù)6月環(huán)比增長(zhǎng)，月平均增長(zhǎng)率達(dá)53%。而從售后數(shù)據(jù)來(lái)看，用戶(hù)打出的整體5星好評(píng)率達(dá)到了97%，從接收到解決一項(xiàng)用戶(hù)訴求的平均用時(shí)控制在了3.6天以?xún)?nèi)。

另有數(shù)據(jù)稱(chēng)，極狐品牌已在全國(guó)累計(jì)完成授權(quán)的建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)120家，在高端純電市場(chǎng)銷(xiāo)量占比80%以上的15個(gè)重點(diǎn)城市，完成了總計(jì)40家店面建設(shè)。極狐計(jì)劃到2021年底正式運(yùn)營(yíng)100家，2022年拓展至150家?！拔磥?lái)，基于智能化發(fā)展的戰(zhàn)略決策，我們（極狐品牌）將更加聚焦于設(shè)計(jì)、科技、駕控、用戶(hù)體驗(yàn)等方面的創(chuàng)新發(fā)展，與華為不斷深化合作，引領(lǐng)智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，成為眼界卓然的先行者?！?/p>

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「燃、電雙發(fā)展」

一邊是高度發(fā)展的電動(dòng)化，一邊是穩(wěn)固創(chuàng)新的燃油車(chē)。剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展中，北汽集團(tuán)除去亮相阿爾法S HI量產(chǎn)版外，還對(duì)外正式發(fā)布其與華為聯(lián)合打造的首款華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS燃油SUV——北京汽車(chē)魔方，新車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)11-15萬(wàn)元，并計(jì)劃于2022年4月正式上市。

在我國(guó)此前正式對(duì)外發(fā)布“3060”計(jì)劃，提出將力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和后，作為碳排放關(guān)注度較高的汽車(chē)行業(yè)便成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。今年11月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率突破至20.8%，市場(chǎng)判斷新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入S型增長(zhǎng)曲線(xiàn)的陡峭階段。

但受制于我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)燃油車(chē)保有量基數(shù)大、電動(dòng)車(chē)配套建設(shè)緩慢等因素，眾多行業(yè)人士判斷傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)升級(jí)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間還是市場(chǎng)的主流方向之一。去年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中提出“至2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半”，亦點(diǎn)出市場(chǎng)轉(zhuǎn)型所需的過(guò)渡階段。

受惠于十年前布局智能化業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略前瞻性及合作伙伴的加持，北汽集團(tuán)在本次廣州車(chē)展亮相阿爾法S?HI量產(chǎn)版的同時(shí)，搭載鴻蒙車(chē)機(jī)OS系統(tǒng)的北京“魔方”也與眾人迎來(lái)首次見(jiàn)面。這款搭載華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)的“魔方”車(chē)型，不僅能和華為智能終端進(jìn)行互動(dòng)，還能與智能家居進(jìn)行互聯(lián)。魔方在業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用了全新視界流媒體外后視鏡，超過(guò)60寸的AR-HUD可將儀表、實(shí)景導(dǎo)航、輔助駕駛等信息直接在前風(fēng)擋上投射顯示，還可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航路口指引、輔助駕駛顯示、視頻播放等功能。

新車(chē)配備L2.5級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、FACE ID無(wú)感識(shí)別、遠(yuǎn)程控制、B-Care兒童座艙等一系列行業(yè)領(lǐng)先的科技配置。更重要的是，在保證科技感、智能化的同時(shí)，魔方用戶(hù)還無(wú)需擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題——作為北京汽車(chē)全新燃油SUV，“魔方”搭載了北京汽車(chē)自主研發(fā)的“魔核”發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用行業(yè)領(lǐng)先的“Miller+VGT”技術(shù)方案，不僅動(dòng)力響應(yīng)速度提升43％，熱效率也高達(dá)39.2%。在今年11月發(fā)布的“中國(guó)心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選結(jié)果中，北京汽車(chē)魔核動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以其性能優(yōu)勢(shì)榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

“北京汽車(chē)魔方是一款完全從用戶(hù)功能和情感需求出發(fā)，全方位打造的一款Z世代青年之車(chē)。”無(wú)論從產(chǎn)品的研發(fā)角度，還是到后期舉辦的“北京汽車(chē)魔方beta版萬(wàn)人眾測(cè)活動(dòng)”，均可看出北汽集團(tuán)與用戶(hù)共創(chuàng)的努力和踐行。按照品牌計(jì)劃，未來(lái)北京汽車(chē)將與華為在多層面、多品牌、多產(chǎn)品線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)立體化合作，實(shí)現(xiàn)華為智能座艙-鴻蒙車(chē)機(jī)OS的全系搭載，構(gòu)建首個(gè)鴻蒙生態(tài)汽車(chē)產(chǎn)品矩陣，探索萬(wàn)物互聯(lián)創(chuàng)新的更多可能。

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「穩(wěn)定基本面」

第十九屆廣州車(chē)展，北汽集團(tuán)以“創(chuàng)變未來(lái)“為主題，攜極狐汽車(chē)、北京汽車(chē)、北京越野、北京奔馳、北京現(xiàn)代五大品牌共18款車(chē)型亮相展館。

從提出“高、新、特”發(fā)展戰(zhàn)略至今，如今北汽無(wú)論是在自主品牌抑或合資品牌，乘用車(chē)領(lǐng)域還是商用車(chē)板塊，燃油車(chē)市場(chǎng)或是新能源市場(chǎng)均有較為清晰的布局。

除去上文提出的北京汽車(chē)外，北汽集團(tuán)另一主打差異化市場(chǎng)的自主品牌——北京越野也積極聯(lián)名推新，以迎合小眾市場(chǎng)需求。今年廣州車(chē)展，北京越野在主展臺(tái)展出與改裝大師白寧聯(lián)袂打造的BJ40琥珀探索版，在改裝展臺(tái)展出BJ40和平使者與BJ40邊境穿越版兩款根據(jù)熱門(mén)手游元素的定制產(chǎn)品，這款誕生于2013年、換代于2019年（指全系換代）的越野車(chē)型已陸續(xù)推出數(shù)十款配置，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求。

在商用車(chē)市場(chǎng)，以福田為代表的北汽集團(tuán)商用車(chē)板塊去年奪回行業(yè)第一，今年前11月北汽福田累計(jì)產(chǎn)量達(dá)58.81萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達(dá)61.26萬(wàn)輛。在即將到來(lái)的冬奧會(huì)上，北汽福田現(xiàn)已分六批交付完212輛歐輝氫燃料大巴車(chē)，實(shí)現(xiàn)全球首次大批量氫燃料客車(chē)服務(wù)體育賽事。

零部件端，北汽旗下的海納川汽車(chē)部件公司發(fā)展?fàn)顟B(tài)較為穩(wěn)定，在日前公布的2021年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商100強(qiáng)中，中國(guó)企業(yè)共有8家企業(yè)上榜，其中海納川榜上有名。

再到合資板塊，北京奔馳自今年8月完成旗下C級(jí)車(chē)換代后，今年廣州車(chē)展又上市EQA純電SUV和EQB純電SUV兩款車(chē)型，上述兩款車(chē)均搭載最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)和全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)，且是梅賽德斯-EQ家族首批對(duì)外發(fā)布的新世代純電動(dòng)車(chē)型，體現(xiàn)出中國(guó)市場(chǎng)于北京奔馳的重要性。

北京現(xiàn)代在本次廣州車(chē)展共展出13款車(chē)型，其中包含首發(fā)的4款新品，數(shù)量創(chuàng)下歷屆參展之最。今年3月、4月、9月先后完成旗下全新一代名圖、途勝L和庫(kù)斯圖上市后，本屆車(chē)展北京現(xiàn)代還向眾人展出第十代索納塔、全新ix25換代版、昂希諾純電動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)車(chē)型，體現(xiàn)品牌電驅(qū)化發(fā)展決心。

從本次車(chē)展的展出形態(tài)及內(nèi)容來(lái)看，在經(jīng)過(guò)大刀闊斧的改革之后，北汽集團(tuán)在基本面保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上正嘗試多種路線(xiàn)發(fā)展。實(shí)際上，在“叢林法則”盡顯的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)力帆、華晨等曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的汽車(chē)品牌接連倒下后，北汽這頭“大象”如何在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中保持穩(wěn)中有進(jìn)的狀態(tài)，單憑一款款高科技新車(chē)或許并不能達(dá)到較為圓滿(mǎn)的結(jié)果。

原通用汽車(chē)總裁小艾爾弗雷德·斯隆在《我在通用汽車(chē)的歲月》一書(shū)中提到以下觀點(diǎn)：“對(duì)于任何一種車(chē)型，都沒(méi)有必要比最好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的更好。”這場(chǎng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝出者或者不出自擁有絕對(duì)技術(shù)的企業(yè)手中——至少在規(guī)?；瘜哟慰雌饋?lái)是這樣。

在這一競(jìng)爭(zhēng)的前半場(chǎng)，緊鑼密鼓的改革、秉持開(kāi)放的交友或許可以成為北汽集團(tuán)在過(guò)往數(shù)年的標(biāo)簽之二。如果說(shuō)此前階段將北汽概括為一個(gè)“快”字的話(huà)，后續(xù)的日子里或許要“慢”下來(lái)——在長(zhǎng)久的磨合中與用戶(hù)建立最為堅(jiān)實(shí)的關(guān)系。

這需要共情，需要耐心，需要實(shí)力，需要態(tài)度。對(duì)于一家已到63歲的“汽車(chē)業(yè)老人”而言，學(xué)會(huì)俯身傾聽(tīng)實(shí)際并不是一件易事，但北汽已然這么做了。2021年書(shū)寫(xiě)的故事或?qū)⒍ǜ袢绱耍绻?022年有什么值得期待的，除去即將到來(lái)的大批量產(chǎn)品推新外，看這家老牌汽車(chē)制造商如何平衡“快”與“慢”的關(guān)系，想想也令人欣慰，“君子豹變，其文蔚也?！?/p>