KG按：之前活在我筆下的021醬決定給咱們供稿了。預(yù)告在今天Sienta的今日之車?yán)锩嬉呀?jīng)提過了，我們旨在通過這個(gè)欄目讓大家更多地了解一些平時(shí)接觸不到的車型。我只擔(dān)心一個(gè)問題，就是褲衩墻的大多數(shù)欄目貌似都不是很持久？？？

自動(dòng)車，有人叫它們軽，或者kei，或者K car，其具體規(guī)格懂車帝上的營銷號(hào)都已經(jīng)介紹了大約85億萬次了，所以021就不在這里多費(fèi)口舌了。在日本國外，Kei似乎有一種特殊的魔力，沒有人討厭她們，因?yàn)閺?0年前開始，沒有人見過這么小的車了，物以稀為貴嘛。但是在日本國內(nèi)，有255萬人申請(qǐng)了奧運(yùn)紀(jì)念車牌，就是為了能漂白那黃色的車牌，好讓別人看不出來自己開的是Kei。

還是把話題轉(zhuǎn)到N-BOX上面來。2011年第一代開始發(fā)售以來，N-BOX就一直是日本賣的最好的Kei，打敗了常年銷量冠軍的Wagon R和高Kei車的創(chuàng)始者Daihatsu Tanto。2022年，20萬人選擇購買N-BOX，直接就把她沖到了當(dāng)年全日本乘用車銷量榜榜一。

N-BOX的最大特征就是高，很高。車高1790mm，不僅差一點(diǎn)就可以不被認(rèn)定成是殘疾，而且還比021高了7厘米。這或許也導(dǎo)致了N-BOX坐姿比起一般的小車來說也高了不少，等紅綠燈的時(shí)候甚至可以和一些Crossover平起平坐。高坐姿帶來的另一個(gè)好處就是N-BOX開起來讓021感到異常的放松，把右邊的扶手放下，手臂靠著扶手開車的話，比起開車，更讓人感覺是坐在沙發(fā)上看電視。與高車身和高坐姿相反的是，啟動(dòng)鍵和側(cè)電動(dòng)門等一些的開關(guān)被安排在了中控臺(tái)的下面，有時(shí)候得彎腰才能按到，很奇怪。說到中控臺(tái)，不意外，滿滿的硬塑料，但是能挖空的地方基本都挖空做了儲(chǔ)物空間了，儀表盤也整個(gè)后移，在方向盤隔出來了一片空間用來放抽紙巾--因?yàn)檫@里是日本，每個(gè)人都得了花粉過敏、包括021。

N-BOX另一大特點(diǎn)莫過于其良好的視野，整個(gè)內(nèi)飾幾乎被玻璃圍繞。和飛度一樣，A柱向后移了不少，兩片超大的三角窗幾乎消滅了車前方的盲區(qū)。除了C柱有點(diǎn)粗以外，基本找不大什么大的盲區(qū)，像021這樣的大聰明，都可以不看倒車影像和后視鏡，一把停進(jìn)便利店門口的車位。N-BOX后半部分的車內(nèi)空間也是驚喜不斷，不僅車的左側(cè)有高級(jí)電吸側(cè)滑門，而且后排基本被位移到后軸之上，因?yàn)镹-BOX的車輪幾乎都在車的四個(gè)角上，這給了后配乘客邁巴赫級(jí)別的空間。以021的身體做例子，頭部空間有半個(gè)手臂那么多，國人最關(guān)心的腿部空間，大約有021小腿那么長。只要你不是橫著太高的話，基本沒有人會(huì)說‘坐著擠’。當(dāng)然，這樣的后排空間是的代價(jià)就是后備箱被犧牲到完全不存在了。不過”邁巴赫級(jí)別的空間”基本也就只限于空間了，不像邁巴赫有10萬個(gè)熒幕對(duì)著后配乘客，N-BOX的后排乘客除了杯架和扶手以外，沒有能夠得到什么其他的設(shè)施。

N-BOX短短的引擎蓋下面，有一顆不那么大的心臟。658cc，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)S07B，有DOHC，也有i-VTEC——當(dāng)然只有在進(jìn)氣側(cè)啦。最大馬力輸出58匹，在7300轉(zhuǎn)爆發(fā)。這樣的特性其實(shí)并沒有使得N BOX過于偏向高轉(zhuǎn)，40-60km/h巡航下，轉(zhuǎn)速維持在1500-2000rpm左右。Eco mode下，顯然能感覺到ECU把引擎管的太死了，封印了一部分實(shí)力。不過把eco mode關(guān)掉以后，行駛在讓人絕望的國道43號(hào)線上，N-BOX開起來基本感覺不到肉，紅綠燈起步，跟上車流，甚至超一些慢車，都可以不吃力的完成。但是可惜的是，說是動(dòng)力充沛的話，還是過于夸張了。特別是在爬坡的時(shí)候，降檔到爬坡的L擋，引擎會(huì)十分亢奮的拉高轉(zhuǎn)速到大約3000rpm左右的位置，然而除了亢奮的引擎在不停的發(fā)癲以外，搭配的CVT卻有點(diǎn)不愿意配合，導(dǎo)致速度表的指針最終沒有上面太大的變化。引擎很愿意轉(zhuǎn)，但是車卻不走，以路人的視角看去，略有一些尷尬。這也很正常，畢竟N-BOX的車重接近1000kg，58匹的輸出還是有點(diǎn)underpower。不過沒有關(guān)系，本田也準(zhǔn)備了渦輪版的S07B, 渦輪版的引擎取消了VTEC，但是在渦輪上加裝了電子泄氣閥，不過可惜最大輸出還是只有64匹，雖然021這次無緣接觸到渦輪版的N-BOX，根據(jù)民間測(cè)試，零百在11秒左右，像思域一樣秒天秒地秒空氣是不可能了，不過在Kei的級(jí)別里絕對(duì)是說不上慢了捏。

高車身的確是帶來不少空間，但是比大部分MPV一樣，操控基本也和你在廉價(jià)自助餐廳里的飲料機(jī)上接出來的可樂一樣，基本被稀釋到了沒有。不幸的是，N-BOX在這一點(diǎn)上，也沒有給021太大的驚喜。上面說過，N-BOX的坐姿很高，重心也是比一般的小型車高了不少，但是開起來并沒有像是踩著高蹺逛古玩店一樣驚險(xiǎn)。在崎嶇的兵庫縣北部的山路上，N-BOX總體來說表現(xiàn)的很穩(wěn)定，很可控的。一直到稍微深踩油門，速度上來以后，N-BOX的車身表現(xiàn)就沒有那么穩(wěn)定了。每個(gè)人都知道高重心的車在面對(duì)彎道的時(shí)候的那種力不從心的感覺，N-BOX也不例外，沒有辦法，沒有人可以抵抗物理法則，除非你速度與激情看多了。特別是在下坡的急彎時(shí)，body roll會(huì)顯得十分明顯了。還沒有要到翻車的地步，但是已經(jīng)可以影響整體的駕駛體驗(yàn)了。很多人會(huì)感覺高重心的車，懸掛調(diào)教會(huì)偏軟一點(diǎn)，可惜N-BOX的懸掛調(diào)教并沒有很家用。過坑的時(shí)候，震動(dòng)還是會(huì)很明顯的傳到車內(nèi)，大部分的Kei開起來會(huì)有一種車身薄薄的感覺，N-BOX比起大部分的Kei而言有一定的改善，但是比起同價(jià)位的小型車的話，還差了不少。特別是路面有大的起伏的時(shí)候，振動(dòng)的感覺會(huì)更加的明顯。

所以021推薦N-BOX嗎？ 當(dāng)然不啊，N-BOX在Kei里絕對(duì)是標(biāo)桿，然而150萬日元起的售價(jià)，頂配版的Custom甚至突破200萬日元的售價(jià)來看，不便宜。同等價(jià)格下，021更推薦本田自家的飛度，不僅排氣量大了一倍，油耗還基本相同。最重要的是，因?yàn)闆]有Kei的規(guī)格限制，飛度的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以說直接碾壓N-BOX，而且不會(huì)讓每個(gè)身高低于180cm的人看上去像小兒麻痹癥患者。

很好玩的是N-BOX讓021聯(lián)想到了波音747。747很高，很大，很快，有雙層客艙，甚至開創(chuàng)了民航界的革命。N-BOX除了很高以外，和747沒有任何元素都是相似的。但是，在沒有政策保護(hù)Kei的中國，沒有人會(huì)買747，也沒有人會(huì)買N-BOX，大家會(huì)去買軒逸，花冠，英朗，或者品味沒有那么好的話，比亞迪秦Plus DMi。

文本@021在大阪Roomy? 攝影還是@021在大阪Roomy?