兩周前的愚人節(jié)，我順理成章地成了小會員。當時因為忙著調劑復試，就沒把愚人節(jié)玩笑放出來，然后拖到了現(xiàn)在，所以以下內容純屬瞎搞。

1號線：推出GTO專列，紀念復八線開通22周年

運二將在今年9月28日開展復八線開通22周年慶?；顒?，除了售賣新款文創(chuàng)產品之外，升級改造的GTO專列01 022（原S422）也是一大亮點。

四惠站值班站長介紹，S422與復八線22周年相契合，成為本次慶?；顒拥闹攸c對象。慶?；顒悠陂g恰逢DKZ4陸續(xù)進行線路貫通改造，S422除了加裝LCD動態(tài)地圖和座椅電加熱裝置之外，還有另外兩項重大變化，分別是在車內大幅張貼有關北京地鐵歷史的介紹，以及將牽引系統(tǒng)恢復為GTO-VVVF，帶領市民夢回九十年代。

由于GTO-VVVF已成夕陽產業(yè)，四惠站區(qū)協(xié)同四惠車輛段組成聯(lián)合考察團，與東洋、三菱、日立等公司進行多方洽談與協(xié)商，最終由三菱接手S422的牽引系統(tǒng)定制。

三菱作為VVVF的先驅者之一，與北京地鐵有著良好合作，先后為2號線、8號線和昌平線提供過牽引系統(tǒng)。此次為S422提供的牽引系統(tǒng)以JR東日本209系3000番臺搭載機器為基礎稍加改良而成，驅動能力相較于DKZ4舊有東洋GTO更為強勁。三菱（中國）方面還稱，這套牽引系統(tǒng)將由三菱的伊丹制作所設計并提供元件，由株洲時菱組裝，型號為MAP-184-75VD999，與復八線的開通年份也是相呼應的。

改造后的01 022將自慶?；顒赢斕炱鹬匦律暇€，其車內展覽會持續(xù)到今年年底，而使用年限則由于此次改造而延遲到2032年，相較于其他DKZ4延壽7年左右。

8號線、昌平線：召開跨線運營牽引系統(tǒng)匹配聯(lián)席會議

在9號線北延段工程實施難度極大的背景下，8號線與昌平線的跨線運營被順勢提上日程，不過目前兩條線路的列車用牽引系統(tǒng)存在較大差異：8號線列車有三種（三菱、中車時代永磁、中車時代非永磁），昌平線列車有一種（三菱，并且變頻方式與8號線三菱車不同）。這種差異對于兩條線路的跨線信號匹配而言是個不小的挑戰(zhàn)。

有鑒于此，由運三與運四合作組成的跨線運營聯(lián)合體邀請中車時代和株洲時菱方面的代表在定泗路停車場召開聯(lián)席會議，討論兩條線路的牽引系統(tǒng)匹配問題。

針對搭載三菱牽引系統(tǒng)的列車，聯(lián)合體與株洲時菱初步商定，利用昌平線的線路信號升級改造的機會，從08001和CP001兩組車開始，逐步將所有的IGBT-VVVF更換為SiC-VVVF。

針對搭載中車時代牽引系統(tǒng)的列車，聯(lián)合體與中車時代達成的共識包括兩個方案，均涉及昌平線的南延段增購車：一是指定CP040為永磁電機試驗車（其搭載機器與8號線08040永磁電機試驗車完全相同），二是其余增購車的牽引系統(tǒng)與8號線增購車（SFM42型）完全相同。

亦莊線：啟動增購車牽引系統(tǒng)型式洽談

同樣因為牽引系統(tǒng)需要開會的還有亦莊線。亦莊線原計劃為5號線的南延段，后因宋家莊站的結構問題而未能實現(xiàn)貫通功能，改為遠期與10號線跨線運營。就過去五六年的情況來看，亦莊線的客流潮汐現(xiàn)象嚴重，既有的23組列車已經無法滿足高峰時段疏解客流的需要，因此近兩年內擬定增購4組列車，進一步壓縮班次間隔。

本著“單一來源采購”的原則，運一與湘電東洋雙方的代表在宋家莊車輛段就增購車牽引系統(tǒng)型式的細節(jié)展開洽談，雙方一致認為增購車的牽引系統(tǒng)型式應當在既有車的基礎上有所改進，主要原因是亦莊線既有車的牽引系統(tǒng)與9號線既有車和10號線二、三期車的牽引系統(tǒng)為同型產品，該產品在9、10號線投入應用后隨著線路客流量的增加而開始出現(xiàn)驅動力不足的問題，導致班次間隔和站間通行時間的延長，從而極大影響了乘客的出行體驗。

此外湘電東洋還提議：從遠期與10號線跨線運營可能進一步增大客流量的角度考慮，增購車可以參考成都地鐵1、2號線的既有列車，增加VVVF變頻過程與電動機提速過程的重疊時間，從而在減輕牽引系統(tǒng)負擔的同時達到提升運力的目的。

16號線：“唱歌電車”把音樂搬進地鐵

相信很多鐵道迷都知道和懷念京急的“唱歌電車”，不過未來北京地鐵也要有“唱歌電車”了。由北京理工大學主持、新譽龐巴迪協(xié)助開發(fā)的“軌道交通用VVVF智慧編程系統(tǒng)”開始在北安河車輛段進行性能測試，如果進展順利，預計半年后16號線即可擁有“唱歌電車”的加成Buff。

智慧編程系統(tǒng)的具體工作流程為：調試員將事先編好的MIDI音頻文件輸入系統(tǒng)，系統(tǒng)會將音頻的音高變化與MITRAC TC 1110的變頻基準進行比較，并在幾分鐘后提供多種可能可行的變頻方案。調試員可以根據實際需要選擇一到兩種方案生成VVVF編程文件，并燒寫到牽引系統(tǒng)當中，完成“唱歌電車”的編程操作。

第一次性能測試會向320車組寫入北外校歌《永遠為人民服務》片段，向350車組寫入北理工校歌《延河情》片段。三次性能測試完成后，響起兩種校歌VVVF的列車總計將增加至8列。依托這套系統(tǒng)，京港地鐵也具備了在節(jié)假日期間定制節(jié)慶VVVF專列的能力，從而掀起了軌道交通行業(yè)的一場新的革命。