前些天，蔚來舉辦的NIO Berlin 2022發(fā)布會，在國內(nèi)汽車圈引發(fā)了強烈關(guān)注。其實進軍歐洲市場，已經(jīng)是近兩三年來新能源汽車品牌的共識。

名爵在2019年初步打開歐洲大門；極星在2020年進軍歐洲市場；國民神車五菱宏光MINI EV也在2020年以Nikrob EV的新名稱遠赴歐洲；威馬EX5在2020年與Uber達成協(xié)議，出口歐洲十余國；小鵬在2021年也殺進了歐洲腹地……

雖然是當下新能源汽車品牌的常規(guī)布局，但是作為國內(nèi)新勢力一線品牌，蔚來汽車這一舉動，還是格外受矚目。

在我們印象中，歐洲市場一直是個極為難攻的堡壘：美國車試圖進入歐洲市場，但肌肉型、高排量的車型顯然沒有得到歐洲人的喜歡；中國品牌也嘗試過許久，但我們一直在外盤旋，不得精髓。

那么，新勢力們?yōu)槭裁炊歼x擇在這個節(jié)骨眼進軍歐洲市場呢？

首先，歐洲市場是全球第三大汽車市場，2021年在受到芯片短缺等因素制約下乘用車銷量仍然超過了1100萬輛。2022年1-8月，世界新能源乘用車銷量達到783萬輛，中國新能源乘用車占38.6%的份額，歐洲為第二大市場，市場份額為27.2%。

在燃油車禁售時間表步步緊逼的情況下，歐洲市場電動車增長潛力巨大。面對這塊巨大的蛋糕，任何一家想要打造全球品牌的車企自然都不想錯過。

第二，歐洲市場有著更為利好的環(huán)境，不像美國那樣對來自中國的汽車征收高額稅費。比如諸多新勢力出海首站的挪威，截至2022年6月，中國品牌在挪威的電動車注冊量占比是10.6%，意味著在挪威街頭，平均每10輛電動汽車中就有一輛中國的新能源汽車。

當然，出海歐洲其他地區(qū)必將遇到不同難題，但是新能源極高的普及率仍然十分利好。數(shù)據(jù)顯示，以德國、法國、英國、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷蘭為主的歐洲八國，2021年，新能源汽車的滲透率就已經(jīng)達到21%。這意味著當?shù)厥袌龌A(chǔ)設(shè)施較為完備，消費者更易于接受新能源車型，新勢力們只要想著怎么賣好。

第三，進軍歐洲走市場還會為“新勢力”帶來良好的社會效益。歐洲是汽車工業(yè)腹地，對于想要打造全球品牌美譽度的車企來說，一旦拿下，就能順流而下，對全球市場形成降維打擊。同時，也能在資本市場獲得青睞。

對于新勢力們進軍歐洲市場，網(wǎng)絡(luò)上也不乏看衰的論調(diào)：國內(nèi)沒賣出幾臺車，就著急布局海外，遲早要涼！

當然這并非無稽之談：一方面，許多造車新勢力目前依然處于虧損狀態(tài)，而且有的車企虧損還在進一步加大；另一方面，包括蔚來汽車在內(nèi)已經(jīng)進入歐洲市場的新勢力銷量十分落寞，eu-evs數(shù)據(jù)顯示，2021年，小鵬、蔚來在歐洲的交付量分別僅為438輛和200輛，僅占本身銷售額的5‰和2‰。

盡管如此，但布局海外市場仍然要搶抓先機。

2021年，國內(nèi)對歐洲出口的31萬輛新能源汽車中，特斯拉共有16.3萬臺，占據(jù)了半壁江山。彼時，國內(nèi)進入歐洲市場的新能源品牌已經(jīng)有多家，特斯拉之所以能夠一馬當先，與其2012年便布局歐洲市場帶來的知名度不無關(guān)系。

如果說特斯拉名聲太大沒有可比性，那我們再看看國內(nèi)其他品牌在歐洲銷量的排名，第一和第二是吉利極星、上汽名爵，銷量分別為14720輛和11821輛。這兩個品牌在國內(nèi)新能源市場可謂名不見經(jīng)傳，卻能在歐洲成為銷量排頭兵，主要原因之一便是其布局較早。

總而言之，全球化大浪潮下，中國車企必須走出去，而且布局越早越有優(yōu)勢。

隨著時代環(huán)境的發(fā)展，過去我們在人力、環(huán)境等方面的優(yōu)勢逐漸變?nèi)?，成本不斷增加，過去靠性價比出口商品到全球的路子會越來越難走，所以必須轉(zhuǎn)向打造全球品牌，更多地去輸出品牌、設(shè)計以及服務(wù)。

在傳統(tǒng)燃油車時代，想要打造一家全球知名的中國汽車品牌是十分困難的。但是隨著市場格局的改變，科技、創(chuàng)新逐漸成為海外消費者對中國品牌的印象，汽車產(chǎn)業(yè)通過電動化、智能化技術(shù)繞開傳統(tǒng)技術(shù)壁壘向海外發(fā)展，實現(xiàn)“彎道超車”大有可為。