當下汽車市場競爭愈發(fā)激烈，稍不留神很有可能就會被市場所拋棄。比如別克旗下的緊湊型轎車英朗，在很長時間都牢牢占據著銷量榜單前五的位置，熱銷旺季時甚至可以做到超4萬臺的單月銷量，有著美系車之光的英朗可以說是上汽通用陣營內最成功的一款車。

在國人普遍對美系車沒有多少好感的情況下，英朗可以在卡羅拉、朗逸這些口碑歷史更長的車型中搶奪一大塊份額屬實不易。一方面是英朗本身有著不錯的產品綜合實力，在空間實用性方面并不比競品要差。

不過瀏覽這一年的轎車銷量排行榜單，始終都找不到英朗的位置。根據最新銷量數據顯示，英朗在10月份只賣出了1098臺新車，作為曾經穩(wěn)定破萬的熱銷車型，如今卻逐漸邊緣化，究竟哪里出問題？

三缸沒人買，降價換銷量

上汽通用最大的錯誤就是更換三缸發(fā)動機，要知道，國人對于排量大小并不是太在意，但如果使用三缸發(fā)動機，縱使有新技術加持，消費者的態(tài)度還是消極的。因此英朗全系搭載三缸發(fā)動機之后，銷量一落千丈。

為了挽救市場，別克英朗在終端給出了相當夸張的優(yōu)惠，一臺指導價12萬的車，可以做到5萬元的優(yōu)惠，實際整車落地僅為8萬元附近。在高性價比的優(yōu)勢下，英朗的市場表現迎來復蘇。同時別克為了迎合消費者，開始為英朗重新替換回四缸發(fā)動機。

不過別克終究還是高估了英朗這款車的價值，由于長期降價銷售，導致英朗二手車市場保值率一塌糊涂，并且原來的四缸發(fā)動機也是有一定年份的產品，再加上別克品牌號召力越來越小，英朗逐漸被市場所放棄。

別克開始另辟蹊徑

別克也意識到，長期靠降價換銷量，這種行為基本等于慢性死亡。因此別克在前段時間推出與英朗相同定位的威朗Pro。新車擁有更加年輕且時尚的內飾，并且動力系統(tǒng)也是采用1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，性能在同級別車型中占據優(yōu)勢。雖然優(yōu)惠沒有英朗那么大了，但更出色的產品力也讓消費者更愿意掏錢選擇它。

也正是得益于此，威朗Pro銷量表現非常不錯，10月份的銷量已經來到13474臺。雖然還未能進入到轎車銷量榜前10，但這樣的表現無疑是讓別克看到了希望。而最近有消息稱，別克威朗即將停產，大部分4S店會把庫存車處理掉，以后不會再引進。由此可見，未來別克會把重心放到威朗Pro上。

總結

在過去，英朗憑借著巨額的終端優(yōu)惠來取得一定的市場份額，但長期降價顯然不是辦法。隨著產品力老去，即便再便宜消費者也不愿意為其買單。同時別克品牌也開始主動求變，推出產品力更出色的威朗Pro，用來代替英朗的位置。