前天（2023年4月1日），華為集團(tuán)的“形象代言人”、被網(wǎng)友們嘲諷為“大嘴”的余承東先生，在出席中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上的高層論壇時(shí)，再一次對外聲稱，華為集團(tuán)堅(jiān)持不生產(chǎn)汽車，而是幫助汽車生產(chǎn)廠家一起生產(chǎn)高質(zhì)量的電動(dòng)汽車。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，這是“華為不造車”風(fēng)波之后，余承東先生的第一次公開回應(yīng)。之前，華為集團(tuán)的創(chuàng)始人和老板任正非先生，曾經(jīng)簽發(fā)過一份文件，在這份文件上，顯示出，至少在5年內(nèi)，華為集團(tuán)不生產(chǎn)新能源汽車，更不生產(chǎn)燃油汽車。隨后，在華為集團(tuán)2022年年度的業(yè)績報(bào)告會(huì)上，華為集團(tuán)的副董事長、輪值董事長徐直軍先生，更是公開宣布，華為集團(tuán)在10年內(nèi)，都不會(huì)生產(chǎn)汽車。

可能大家都還記得，2023年3月8日，是華為集團(tuán)的春季新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。眼尖的網(wǎng)友們發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車“AITO問界”的宣傳資料上，“AITO問界”悄悄地變成了“華為問界”。而在“問界”汽車的發(fā)布會(huì)上，“AITO問界”同樣被“華為問界”所代替。

大家都知道，華為集團(tuán)對外宣布，自己不造車，都是和汽車生產(chǎn)廠家合作。這樣做的最大好處是，不用投資巨額資金，建設(shè)汽車制造廠，不僅節(jié)省了資金，還節(jié)約了時(shí)間。就像廣州恒大集團(tuán)造車，投入了數(shù)百億元的資金，花費(fèi)了大量的人力、物力、時(shí)間和精力，直到恒大暴雷，都沒有生產(chǎn)出來一輛汽車。而賈躍亭的法拉第未來，更是奇葩，從2014年開始生產(chǎn)新能源汽車，9年之后的今天，也沒有在大街上看到一輛汽車。

華為集團(tuán)采取和汽車制造廠合作的方式，把一個(gè)籍籍無名、瀕臨倒閉的賽力斯汽車公司，救活了。而“AITO問界”M7和“AITO問界”M5車型，也早已經(jīng)成功上市。雖然銷售量不盡人意，趕不上蔚小理，更趕不上比亞迪，但我們在大街上，還是偶爾能夠看到，這兩款汽車要么急駛而過，要么緩慢通行。

本來，作為華為集團(tuán)汽車板塊的負(fù)責(zé)人余承東先生，對于汽車生產(chǎn)，充滿了熱情和激情。有人說，在余承東大步邁進(jìn)造車行業(yè)的時(shí)候，華為集團(tuán)老板任正非突然緊急剎車，給了余承東兜頭一瓢冷水，試圖把他澆醒。連華為集團(tuán)與問界在品牌上的深度結(jié)合，也被緊急叫停。原因到底是什么？

第一個(gè)因素，是利潤。根據(jù)余承東所說，華為集團(tuán)在2022年，智能汽車的研發(fā)投入，超過了100億元，參與研發(fā)的人員高達(dá)7000多人。但是，在2022年全年，華為集團(tuán)的汽車板塊，營業(yè)收入只有20.77億元。華為集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。

根據(jù)華為集團(tuán)2022年年度的財(cái)務(wù)報(bào)告，集團(tuán)全年的營業(yè)收入為6423億元，但和2021年相比，增長幅度只有0.9%。而2022年年度的凈利潤，卻比2021年減少，下降幅度高達(dá) 68.7%。經(jīng)營活動(dòng)的現(xiàn)金流也只有178億元，同比下降70.2%。眼下的情況下是，華為集團(tuán)的凈利潤和現(xiàn)金流雙雙下滑，而美國持續(xù)制裁，絲毫沒有減輕。在這種嚴(yán)峻的情況下，華為集團(tuán)從生產(chǎn)汽車的泥潭里抽身而出，才是正確的選擇。

汽車的生產(chǎn)和制造，就是重大的燒錢活動(dòng)。國內(nèi)造車新勢力的龍頭企業(yè)蔚來汽車公司、小鵬汽車公司、理想汽車公司，每一家都投進(jìn)去幾百億元，至今，每一家都是虧損累累，而且，絲毫看不到扭虧為盈的任何跡象。華為集團(tuán)不生產(chǎn)汽車，只為汽車制造企業(yè)提供解決方案和智能系統(tǒng)，無疑是一個(gè)輕裝上陣、減少虧損的良策。

第二個(gè)因素，是汽車行業(yè)的價(jià)格大戰(zhàn)。從去年10月份開始，特斯拉開始一連幾次的大幅度降價(jià)。今年3月份，東風(fēng)汽車集團(tuán)也對旗下幾十個(gè)品牌的汽車不惜血本進(jìn)行降價(jià)。一時(shí)間，國內(nèi)品牌和合資品牌的汽車，都加入了降價(jià)大戰(zhàn)。但是，國內(nèi)的汽車銷售量卻不升反降。消費(fèi)者開始持幣待購，等待著車企繼續(xù)降價(jià)。在這種情況下，華為集團(tuán)收縮戰(zhàn)線，就順理成章了。

第三個(gè)因素，是造車新勢力，有可能會(huì)全軍覆沒。最近幾年，以“蔚小理”為首的造車新勢力風(fēng)生水起，帶動(dòng)了許多來自于互聯(lián)網(wǎng)、科技等行業(yè)投身到新能源汽車的生產(chǎn)之中。像百度、360、小米等公司，都進(jìn)軍到新能源汽車的生產(chǎn)制造之中。據(jù)了解，國內(nèi)的造車新勢力，已經(jīng)超過了15家。這些車企，大都沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)和背景，根基尚淺。一旦那些經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)汽車市場企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場，造車新勢力的前景如何，真的不太好說。

因此，華為集團(tuán)老板任正非先生，再次聲稱華為集團(tuán)5年內(nèi)不市場汽車，是一種明智的選擇。

（完）