在我們的固有印象中，“造車新勢力”一直都是國產汽車品牌的專用代名詞。但是在不知不覺中，這個概念就已經悄然發(fā)生了變化。 就在近日，關于零跑汽車跟Stellantis汽車集團之間的合作終于塵埃落定。兩家公司共同對外宣布，Stellantis計劃投資15億歐元，以獲取領跑汽車大約20%的股份。 這也就意味著，零跑汽車將會變成一個徹徹底底的中法合資車企。

交易完成后，Stellantis集團不僅會成為零跑汽車的重要股東，同時在零跑汽車董事會也將會擁有兩個席位。與此同時，Stellantis和零跑汽車還將會以51%比49%的比例，另外成立一家合資公司，該公司可能將會命名為零跑國際，主要用于零跑汽車向全球除中國地區(qū)以外的其他市場開展出口和銷售業(yè)務。

此次零跑汽車和Stellantis的合作，相比7月底大眾和小鵬所達成的合作協(xié)議更具深度。因為大眾汽車只是以15億美元的價格收購了小鵬汽車不到5%的股份，而且大眾汽車集團在小鵬汽車只有一個董事會觀察員席位。還有就是到目前為止，雙方并未成立合資公司。

雖然從整體實力上來看，大眾汽車要比Stellantis集團更強，但反過來說Stellantis集團也只是比大眾對遜色。在全球范圍來看，Stellantis仍然是位居前四的車企之一。

公開資料顯示，Stellantis是由PSA集團和FCA菲亞特克萊斯勒集團以50%比50%股比，在2021年共同成立的大型汽車集團。旗下有阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍、菲亞特、Jeep和道奇等多個汽車品牌。生產制造業(yè)務遍布全球30多個國家，在130多個國家和地區(qū)提供服務與產品，擁有員工40萬名。

不過在國內市場，Stellantis整體的市場表現(xiàn)并不樂觀。

成立于2015年的零跑汽車，自去年開始在銷量上實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，已經成為國內造車新勢力中的主流汽車品牌，勢頭直逼蔚小理。零跑汽車還是目前國內所有造車新勢力車企中，為數(shù)不多具備全域自研自造能力的汽車品牌。

值得一提的是，早在2020年5月一汽轎車就與零跑汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度零跑汽車累計交付量44325輛，環(huán)比增長30%。在第三季度，零跑汽車毛利率為1.2%，實現(xiàn)了毛利率的首次轉正，但仍然虧損9.86億元。

此次，零跑汽車和Stellantis集團的合作，對于提升零跑汽車在全球范圍的銷量將會起到非常積極的作用。

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