是時(shí)候，中流擊水。

上海車(chē)展，時(shí)隔兩年的“擁抱”，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從舊格局，過(guò)渡到了新格局。

時(shí)間很短，變化很快，今年車(chē)展的種種見(jiàn)聞，也印證了汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量演變。所以，今天這篇文章，我們循著上海車(chē)展與月度銷(xiāo)量一起，共同看看汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。

自主崛起，快而猛烈

參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。自主品牌表現(xiàn)出色，3月零售銷(xiāo)量為77萬(wàn)輛，份額占比為48.8%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。如果看1-3月累計(jì)銷(xiāo)量，自主品牌的市場(chǎng)份額更高些，已經(jīng)達(dá)到了50%，與同期相比增加3.8個(gè)百分點(diǎn)。我們正在見(jiàn)證自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的崛起，份額過(guò)半，是多年以來(lái)的夙愿。

之前，自主品牌僅僅在某些細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)外國(guó)品牌的反超。比如，在SUV領(lǐng)域，當(dāng)年自主品牌率先拓展新路線，推出了更符合國(guó)人消費(fèi)需求的SUV產(chǎn)品，比合資品牌快了一個(gè)身位，得以獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如今，自主品牌在整體大盤(pán)市場(chǎng)的份額跨過(guò)50%的大關(guān)，新能源給了這波機(jī)會(huì)。今年的上海車(chē)展，朝著新能源轉(zhuǎn)型的氛圍更加濃烈了。自主品牌在新能源領(lǐng)域，領(lǐng)先的身位更多，確實(shí)給人一種“時(shí)代變了”的感覺(jué)。之前，自主以合資為師，如今，合資以自主為師。

我們看一下3月的車(chē)企銷(xiāo)量TOP 10榜單：比亞迪排第一，零售銷(xiāo)量為19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.3%，市場(chǎng)份額達(dá)到了12.1%，也就是說(shuō)，市場(chǎng)上每賣(mài)出10輛車(chē)，就有1.2輛是比亞迪。一汽大眾排第二，多年的月銷(xiāo)冠軍，在去年被比亞迪正式超越，3月零售銷(xiāo)量也達(dá)到了14.7萬(wàn)輛，“奧迪+大眾+捷達(dá)”的組合還是比較穩(wěn)的。第三、第四分別是長(zhǎng)安、吉利，3月零售銷(xiāo)量分別為9.3萬(wàn)、9.0萬(wàn)輛，超越了上汽大眾、上汽通用。第五就是上汽大眾。

特斯拉中國(guó)，在3月銷(xiāo)量榜中，排在第六位，比較獨(dú)特，但特斯拉的月度銷(xiāo)量波動(dòng)本來(lái)就大。當(dāng)然，這屆上海車(chē)展，特斯拉沒(méi)來(lái)。一方面，特斯拉擔(dān)心車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)搞出什么大新聞；另一方面，它似乎也不需要車(chē)展的熱度，因?yàn)橛腥藭?huì)給它創(chuàng)造熱度，比如，最近盛傳還要降價(jià)，雖然辟謠了，但存在感又被刷到了。第七到第十，分別是上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬。

焦慮來(lái)到了合資面前

銷(xiāo)量榜單，最是無(wú)聲的事實(shí)。合資品牌的焦慮，在于眼見(jiàn)著自主品牌們跑前面去了，而自己卻在下滑。參考乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降9%，最主要的原因是，要么沒(méi)有新能源車(chē)型賣(mài)，要么是推出的新能源車(chē)型不能打。在這屆車(chē)展上，無(wú)論是借助品牌之夜，還是展臺(tái)活動(dòng)，合資品牌們都在傳達(dá)一個(gè)聲音，“新能源時(shí)代來(lái)了，兩只耳朵都聽(tīng)到了，我們正在努力轉(zhuǎn)型，請(qǐng)多給我們一些時(shí)間。”

而朝著新能源轉(zhuǎn)型的壓力，不僅來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)都在奔著新能源轉(zhuǎn)變，尤其是歐洲、北美。于是，德國(guó)大眾會(huì)包機(jī)，把德國(guó)高管們拉來(lái)上海，到各個(gè)展臺(tái)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看中國(guó)品牌是怎么造新能源的。像比亞迪海鷗，還能在日本電視臺(tái)播出，并且因?yàn)檩^低的售價(jià)，讓主持人一片驚呼。

行業(yè)里最軸的馬自達(dá)，這次也決定把針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略部門(mén)，從日本廣島搬到上海，并且之后會(huì)推出電動(dòng)、插混車(chē)型。種種變化，說(shuō)明了幾件事：1、中國(guó)市場(chǎng)對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，仍然很重要；2、中國(guó)市場(chǎng)在新能源領(lǐng)域走得很靠前，已經(jīng)形成了大量的經(jīng)驗(yàn)樣本；3、合資品牌清楚自己要補(bǔ)課，而且要加快速度了。

于是，我們能看到，大眾把ID系列幾乎全都搬來(lái)了，ID.7亮相，ID.Buzz今年也會(huì)進(jìn)中國(guó)，可能?chē)?guó)產(chǎn)，可能進(jìn)口。別克E5上市了，這次也布了展臺(tái)，而且推出的價(jià)格，讓別克有了一絲自主品牌的感覺(jué)，確實(shí)算低了。

豐田、本田有點(diǎn)頭大，旗下有電動(dòng)車(chē)規(guī)劃的，多少都會(huì)講一講。日產(chǎn)也想支楞起來(lái)，帶了一款還挺酷的概念車(chē)，它其實(shí)更著急，畢竟，月度銷(xiāo)量排名連前十都進(jìn)不去了。合資品牌需要時(shí)間，但不知道，時(shí)間是否可以逆轉(zhuǎn)“合資下，自主上”的趨勢(shì)。

豪華品牌，亦未獨(dú)善其身

豪華品牌，在品牌認(rèn)可度上，確實(shí)天生就有優(yōu)勢(shì)。很多新勢(shì)力，要在30萬(wàn)以上的價(jià)位賣(mài)車(chē)，躲不開(kāi)一個(gè)問(wèn)題，“你的品牌價(jià)值在哪里？”BBA們，守著品牌這個(gè)大寶藏，按理說(shuō)，不懼新勢(shì)力，推出的新能源車(chē)，也應(yīng)該是分分鐘統(tǒng)治市場(chǎng)的感覺(jué)，但事實(shí)卻并非如此。甚至有人調(diào)侃，買(mǎi)新能源不能買(mǎi)雜牌，比如BBA。所以，在這場(chǎng)大潮中，豪華品牌無(wú)法獨(dú)善其身，不主動(dòng)改變，就會(huì)被改變。他們也做了與大眾類(lèi)似的事情，有寶馬之夜、奔馳之夜，各家高管也來(lái)上海了，親自看看這場(chǎng)盛會(huì)。

比如，寶馬帶來(lái)了Dee概念車(chē)，還專(zhuān)門(mén)搞了“唐三彩”特別版，整個(gè)展臺(tái)都“帶電”；奔馳把EQG、EQE SUV和邁巴赫EQS SUV都帶來(lái)了，大家的關(guān)注點(diǎn)也在這些車(chē)上，車(chē)展上市的全新GLC反而有點(diǎn)失聲了。朝著新能源轉(zhuǎn)型，BBA其實(shí)都挺積極的，他們有清晰的戰(zhàn)略，車(chē)也推出了不少，而且，他們有必要追上最新的行業(yè)技術(shù)，以此繼續(xù)引領(lǐng)豪華，定義標(biāo)準(zhǔn)。

品牌再無(wú)絕對(duì)的邊界，更無(wú)絕對(duì)的城墻，這就是新業(yè)態(tài)、新格局、新秩序。

寫(xiě)在最后

這屆上海車(chē)展，幾個(gè)趨勢(shì)很明顯。新能源開(kāi)始唱主角，自主品牌發(fā)力很猛，合資品牌正在找出路，豪華品牌也不能固步自封。就像比亞迪在銷(xiāo)量榜單上的成功，并非一蹴而就，也是多年堅(jiān)持的結(jié)果。風(fēng)來(lái)了，可以起勢(shì)，但等風(fēng)的時(shí)間，也好久好久。諸君，共勉。

本文作者為踢車(chē)幫 晞貝