甘肅U肋/橋梁U肋/橋梁u型肋板/蘭州Q345qD橋梁U肋板廠家

U型肋也叫橋梁U肋，是一種廣泛用在橋梁建設(shè)、公路道路建設(shè)中橋梁加勁肋的重要組成部分，使用優(yōu)點(diǎn)也非常多。那么橋梁U肋的制作工藝有哪些呢？接下來我們就跟橋梁U肋的小編一起了解下吧：

橋梁U肋的制作工藝主要分為軋制U肋和彎曲U肋兩種。

軋制U肋是由軋制板材制成的U肋，其使用的軋輥彎曲成型工藝對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量有一定的要求。通常是數(shù)量越大，成本越低。另外，軋制U肋可以在保證產(chǎn)品形狀一致的前提下加工定制不同的長度，滿足不同的生產(chǎn)使用需求。

?彎曲U肋是一種能使中間板對(duì)齊的U肋。它的主要流程是將中間板縱向切成所需的U肋寬度，然后使用折彎機(jī)的壓力向下壓以形成。它也可以進(jìn)行加工定制，但是對(duì)產(chǎn)品數(shù)量沒有任何要求，不足之處是需要利用單板作為原材料會(huì)讓生產(chǎn)效率降低。

作為橋梁加勁肋的重要組成部分，U肋有兩個(gè)主要生產(chǎn)工藝：軋輥彎曲和彎曲。

彎曲U肋由軋制板材制成。軋輥彎曲成型工藝對(duì)產(chǎn)品的起始數(shù)量有要求。起始數(shù)量越大，生產(chǎn)的成本降低就越大。彎曲的U肋可以滿足不同的輸送長度。成型后的產(chǎn)品形狀是一致的。缺點(diǎn)是U肋屬于開放型鋼。輥彎成型采用連續(xù)變形在線生產(chǎn)模具進(jìn)行生產(chǎn)。一定長度需要在線鋸切。鋸切后，會(huì)釋放應(yīng)力以使開口端變大或變小。

彎曲U肋，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)起始數(shù)量的需求很小，而且還可以定制U肋。缺點(diǎn)是由于使用單板作為原材料，生產(chǎn)效率低下。成型后產(chǎn)品的應(yīng)力釋放無法控制，這是由生產(chǎn)過程引起的。因?yàn)閺澢^程是由壓力機(jī)和壓力機(jī)的模具控制的，所以沒有應(yīng)力釋放過程。通常，制造商將以小尺寸的U肋向打開方向進(jìn)行生產(chǎn)。生產(chǎn)后，將隨意釋放成型的U肋的應(yīng)力，這需要操作人員足夠的經(jīng)驗(yàn)。

U肋廣泛用于縱向加勁肋?，F(xiàn)有的U肋沒有根據(jù)彎矩分布進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，底邊和腹板的厚度相同，大大降低了U肋承受彎矩的能力；同時(shí)，肋板是通過冷軋工藝制成的，肋板成型后會(huì)出現(xiàn)更多的應(yīng)力集中。由于車輪載荷集中，焊接等原因，由于應(yīng)力集中，在U肋與橋面板和梁的交點(diǎn)處容易產(chǎn)生疲勞裂紋；特別是在U肋頂部邊緣與橋面板和梁的交點(diǎn)處，存在三處焊縫。交點(diǎn)處的應(yīng)力分布很復(fù)雜。因?yàn)閁肋是封閉的，所以U肋腹板的頂部邊緣和頂板之間的焊縫只能從外側(cè)和一側(cè)進(jìn)行焊接。在車輪的載荷下，橋面甲板將旋轉(zhuǎn)。如果此處未正確處理焊縫，則會(huì)在焊縫邊緣產(chǎn)生應(yīng)力集中，這容易引起疲勞裂紋。盡管當(dāng)前的規(guī)范要求焊縫達(dá)到肋厚度的80％，但是焊接過程無法通過焊縫燃燒。對(duì)于只有8mm的肋，該要求不僅大大增加了加工難度，而且使U肋承受杠桿的偏心載荷。根據(jù)完整橋的使用，常常不能保證焊接質(zhì)量，從而導(dǎo)致疲勞裂紋的產(chǎn)生。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有用于正交異性橋面的U型肋進(jìn)行改進(jìn)，以適合于U肋腹板的頂邊與頂板之間的焊縫只能從出口處進(jìn)行焊接的結(jié)構(gòu)。